Die Öligen Zündkerzen würde ich auf eine undichte Ventildeckeldichtung schieben.
Wenn das immernoch gilt,das eine rehbraune Zündkerze eine optimale Verbrennung bedeutet,würde deiner zu mager laufen.Aber genaues kann ich dir nicht sagen
Die Öligen Zündkerzen würde ich auf eine undichte Ventildeckeldichtung schieben.
Wenn das immernoch gilt,das eine rehbraune Zündkerze eine optimale Verbrennung bedeutet,würde deiner zu mager laufen.Aber genaues kann ich dir nicht sagen
Könnte vom Gas herrühren. Aber ich kann die o.g. Laufleistung nicht glauben Tipfehler?
Das ist korrekt, aber ich konnte noch keinen General Überholer finden.
Bzw. sagen die alle dass die meinen Motor abkaufen würden und mir einen Austausch-Motor oder ein Gebraucht-Motor mit km geben können.-
Aber ich möchte meinen raus dann Schmiedekolben rein bissel Hubraum erweitern, und Zylinderkopf Gasfest machen..
Aber das will irgendwie kein Motor Instandsetzer.
4. Zylinder endoskopieren und Laufbuchsen kontrollieren
5. Kompressionsmessung
6. ....
Ich habe jetzt nicht mehr alle Punkte im Kopf aber das dürften so ziemlich alle gewesen sein
... und wer den Halter die LPG Düsen in die Ansaugbrücke schraubt gehört standrechtlich erschossen. Schöne Grüße an den Umrüster...
Wir hatten doch das Thema schon mal mit dem exorbitant hohen Ölverbrauch und möglichen Ursachen etc.
Zitat von D31n1
1, falsches Öl
ist richtiges drin, ok passt
Zitat von D31n1
2. Ölschlammspülung / Motorreinigung
Ölschlammspülung gemacht.
Zitat von D31n1
3. Reinigung Ansaugseite
Ansaugseite ist gereinigt.
Zitat von D31n1
4. Zylinder endoskopieren und Laufbuchsen kontrollieren
Wurde noch nicht gemacht. Was kostet sowas?
Zitat von D31n1
5. Kompressionsmessung
Alle Zylinder haben eine Kompression von 10-11 Bar
Zitat von D31n1
Ich habe jetzt nicht mehr alle Punkte im Kopf aber das dürften so ziemlich alle gewesen sein
Danke dafür. Kennst du einen Motorinstandsetzer?
Zitat von D31n1
... und wer den Halter die LPG Düsen in die Ansaugbrücke schraubt gehört standrechtlich erschossen. Schöne Grüße an den Umrüster...
Schön ist es villt nicht, aber richtig schon. Wahrscheinlich hätte nur ankleben nicht gehalten?
Damals hatte ich schon deswegen mit Prins telefoniert, aber dies wurde als korrekten Einbau bestätigt. Der hatte auch noch technische Gründe genannt, aber davon hatte ich keine Ahnung.
Hast du auch einen Autogas umbau? Wie sieht das bei dir aus?
Das Öl ist falsch und wird selbst wenn du es noch öfters schreibst trotzdem nicht richtig
Wurde die Kompression bei betriebswarmen Motor gemessen?
Ja ich fahre auch eine Prins VSI und glaube kaum dass dir Prins bestätigt hat, dass zur Befestigung der Rails die Ansaugbrücke angebohrt werden muss. Das wird immer gerne gemacht wenn es schnell gehen muss, wenn die Umrüster nicht ordentlich arbeiten und nur zügig fertig werden wollen. Mit etwas aufwand und 10 e Kosten gibts ganz einfache Lösungen ohne 4 Schrauben in den Luftführungen.
Zu deinen Zündkerzen, erkundige dich welche für den Gasbetrieb im S4 (!) genutzt werden sollten. Ich fahre gerade die NGK --> BKR6EQUA
Persönlich kenne ich einen Motoreninstandsetzer in München und der macht hauptsächlich Porsche.
Das Öl ist falsch und wird selbst wenn du es noch öfters schreibst trotzdem nicht richtig
Naja objektiv betrachtet, nur weil du schreibst das ich das falsche Öl verwende, wird das Problem nicht verschwinden, selbst wenn du Recht hast wird es eine undichte Ventildeckeldichtung nicht reparieren und eventuell verschlissene Kolbenringe nicht wieder abdichten.
Ich denke es kommt auf das Fahrerprofil an, das 10w60 ist optimal für Langstrecke, aber tödlich für Kurzstrecke. Wenn ich meinen Motor anmache dann fahre ich mindestens 70-200 km am Stück, unter 70 km mache ich den Motor nicht mal an. Da fahre ich dann ein anderes Auto.
Wenn man aber täglich 20 km fährt dann würde ich auch ein dünneres Öl fahren.
Daher ist deine Aussage gar nicht hilfreich, weil dies weder die km Laufleistung noch den Gas-umbau und nicht mein Fahrerprofil berücksichtigt.
Fakt ist, der Wagen läuft seit über 400tkm mit dem Öl gut, Ketten rasseln ist weg. Ist ja nicht so das ich nicht andere Öle getestet hatte. Viele 0w30 und 5w30 von Castrol&Liquid-Moly und 5w50 von Mobil und Fuchs auch. Alle diese Öle hatten einen viel höheren Öl-Verbrauch zur Folge, und bescherten mir ein Kettenrasseln nach dem Kaltstart.
Zitat von D31n1
Wurde die Kompression bei betriebswarmen Motor gemessen?
Beides hatte ich machen lassen.
Warm: 10-11 bar (obwohl Aufällig war das 2 Zylinder auf der Fahrerseite 10bar hatten, und die andere Seite 11)
Kalt: 9-9,5 bar
Zitat von D31n1
Zu deinen Zündkerzen, erkundige dich welche für den Gasbetrieb im S4 (!) genutzt werden sollten. Ich fahre gerade die NGK --> BKR6EQUA
Danke für den Tipp, ich nutze gerade ngk 1496. Die werden alle 60-80tkm vorsorglich getauscht. Also jedes Jahr 1-2mal. Ich kenne keine andere Zündkerzen die auch so eine hohe Dauerbelastung ohne Auffälligkeiten auf Autogas aushalten.
Wann tauscht du deine Zündkerzen? bzw. Wie lange halten die?
Ich hatte nur dabei gemerkt das dadurch meine Zündspulen nicht mehr kaputt gehen, sonst haben die eigentlich keinen Vorteil.
Zündspulen laufen seit über 300tkm problemlos.
Ich bin nicht gegen etwas neues oder besseres auszuprobieren, aber ich bin vorsichtig etwas was bei meiner KM-Laufleistung bisher und meinem Fahrerprofil von über 10-14tkm im Monat etwas auszuprobieren.
Da wird die Auswahl der Öle/Zündkerzen und sonstige Teile nicht wegen der Leistung oder der Optimierung gemacht(und schon garnicht nach irgendwelchen Tabellen/Sheets von Audi ), sondern Ziel ist es, eine hohe Kompatibilität/Widerstandsfähigkeit und eben möglichst hohe Laufleistung zu erreichen.
Zitat von D31n1
Persönlich kenne ich einen Motoreninstandsetzer in München und der macht hauptsächlich Porsche.
Ich würde erstmal neue Iridium NGK Kerzen reinschrauben und beobachten. Die Ablagerungen allerdings finde ich nicht so lustig. Da kommen wohl Dinge in den Brennraum die dort nix verloren haben.
Ich weiß Du beim Thema Öl den Kilometerstand auf Deiner Seite hast aber schau mal hier rein: https://www.youtube.com/watch?v=NFiKha8J1HY
Kannst das "Entertainment" bis 3:40 überspringen und danach wirds interessant. Kann mir irgendwie nicht vorstellen daß Deine Kettenspanner damit gut funktionieren zum Start oder funktionieren die beim 8-Ender anders?
Ich würde erstmal neue Iridium NGK Kerzen reinschrauben und beobachten. Die Ablagerungen allerdings finde ich nicht so lustig. Da kommen wohl Dinge in den Brennraum die dort nix verloren haben.
Habe ja erst(vor 1 Woche) neue 1496 NGK Zündkerzen reingeschraubt. Und werde am Wochenende wieder die Kerzen von den Problemkinder rausschrauben.
Zitat von dbmax
Ich weiß Du beim Thema Öl den Kilometerstand auf Deiner Seite hast aber schau mal hier rein: https://www.youtube.com/watch?v=NFiKha8J1HY
Kannst das "Entertainment" bis 3:40 überspringen und danach wirds interessant. Kann mir irgendwie nicht vorstellen daß Deine Kettenspanner damit gut funktionieren zum Start oder funktionieren die beim 8-Ender anders?
Sehr interessant, aber mein Öl scheint andere Fließeigenschaften zu besitzen, und ist viel Flüssiger.
Dieses Öl hat wahrscheinlich extra additive um eine gute Fließeigenschaft bei kalten Temperaturen zu behalten.
Ich konnte beobachten, dass es bei 15-20 Grad so flüssig wie ein Castrol Edge 5w30. Bei 25-38 Grad wie ein 0w30(wie Wasser) von Liquid Moly.
Zwischen -5 bis 5 Grad war es so wie 10w40 in meinem Golf von Becker.
Unter -10 Grad war es echt dickflüssig und die Fließeigenschaft war niedriger als ein 10w40. Da kann ich mir gut vorstellen das einige Stellen später erst mit neuem Öl versorgt werden, welches bestimmt nicht mehr normgerecht ist. Aber diese Temperaturen sind selten bei mir anzutreffen.
Umkehrschluss ist aber, das beim erkälten des Öls, das Öl ja auch nicht mehr so schnell von den Stellen abfließen kann, bis er wieder gestartet wird. Daher denke ich, dass dieser Effekt(Kalter Motorstart mit dicken Öl) verschleiert wird.
Wenn ich morgens das Öl nachfülle, ist der Motor noch Handwarm, selbst im Winter.
Durch die ständige Fahrerei, kommt es sehr selten vor das der Motor komplett abgekühlt gestartet werden muss. Letztes Jahr im Sommer waren wir in Italien bei 30 Grad 1 woche. Die komplette Woche ist der Motor über 60 Grad Wassertemperatur geblieben. Er ist jeden morgen auf Autogas angesprungen.
Meine Erfahrung war nur, umso dünner das Öl war umso schneller war es Verbraucht und ist schneller ist es in die Ölwanne abgeflossen, und dann beim nächsten Starten, gab es ein böses Kettenrasseln.
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