2.0 TDI Motorschaden verhindert!

[Anonymouse]

Da bekomm ich ja echt Bammel als BLB Fahrer. Meiner hat jetzt ~125tkm runter...

Sollte man sich überlegen sowas vorsichtshalber vorab auf stirnräder zu wechseln?

Was meint Ihr den was es kostet sowas zu prüfen, also ob dieser 6-Kant Stick rund wird. Bin Werkstatt/Reparatur versichert. Daher wäre das interessant.

Schönen Gruß
Anon

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Also prüfen ist sehr aufwändig, denn dafür muss man eh schon fast alles zerlegen. Dann sollte man lieber gleich umrüsten. Ich werde das auf alle Fälle so bei 120 TKm vorbeugend machen, denn bei plötzlichem Öldruckverlust riskiert man nen Motorschaden, zumindest der Turbo dürfte das nicht verkraften.

Gruß R.H.

[inspi]

Moin,
ich wollte den Sechskant auch prüfen und auf jedenfall gegen einen neuen sechskant tauschen.
Leider muß ich aufgrund des Schadenbildes komplett auf Stirnräder umbauen.

Wenn der Sechskant keine oder eine nur sehr geringe Abnutzung gehabt hätte,
dann hätte ich nur den Sechskant getauscht.

Bis auf den Umbau Kette auf Stirnrad sind alle andere Arbeiten identisch.
Front Service-Stellung, Achse Ablassen, Motor oben aufhängen mit Motorbrücke etc...

Vom Arbeitsaufwand ist der Sechskant Wechsel und/ oder Stirnrad Umbau somit zu 98% gleich.
Dafür sind es Welten bei den Materialkosten.
Neuer Sechkant = ~35 Euro
Stirnrad Umbau Kit = ~1.000 Euro

Gruß

[Anonymouse]

Hi,

Was meint Ihr den kostet der komplette Umbau ungefähr?
Dann würde ich mal bei meiner Versicherung fragen ob man das vielleicht vorsorglich machen sollte. Aber ich wage starke Zweifel

Schönen Gruß
Anon

[inspi]

Ich kann nur Schätzen bei einem Stundensatz á 100,00 Euro

Auseinander / Zusammenbau 11 Stunden = 1.100 Euro
Umbau auf Stirnrad 2 Stunden = 200 Euro
Kleinteile + Öl / Ölfilter = 400 Euro
+ ggf. Vermessung der Spur = ? Euro
+ Marial

Denke, daß der Umbau ~ 3 T Euro kosten wird, je nach Werkstatt

Gruß

[Auditec]

So, hab erfahren das mit dem Rumpfmotor tausch ende 2006 auch der Ölpumpenantrieb mit getauscht wurde. Welchen ich jetzt verbaut habe weiß ich nicht. Aber somit müsste der Antrieb ja erst 62tkm bei mir drauf haben und ich glaub da brauch ich mir keine Gedanken machen, oder?

[inspi]

Hast Du 2006 einen neuen Motor bekommen?
Ein neues Ausgeleichwellenmodul ist im neuen Rumpfmotor sowieso immer dabei.
Somit wird bei einem Rumpfmotor Wechsel das alte AGW-Modul nicht übernommen.

Es könnte dann sogar sein, daß Du den BLB Motor schon mit dem Stirnradantrieb fährst.
Doch bekanntermaßen ist der Stirnradantrieb nicht sonderlich besser als der alte Kettenantrieb.

[Auditec]

Ja, hab im Dezember 2006 einen komplett neuen Rumpfmotor bekommen und laut Werkstatt ist da auch ein neuer Ölpumpenantrieb mit verbaut worden. Welcher weiß ich aber nicht. Hab auf dem Auto 162tkm drauf und auf dem Motor 62tkm. Mal sehen wie lange ich den noch fahren werde.

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Denke, daß der Umbau ~ 3 T Euro kosten wird, je nach Werkstatt

Ganz so schlimm isses nun doch nicht. Also mein Freundlicher hat das schon öfter gemacht und meint es liegt bei 2000 Euro. Von einem anderen Audi-Betrieb der mehr im ländlichen Bereich liegt hab ich nen Kostenvoranschlag von 1800 Euro. Wenn man allerdings die rote Lampe schon gesehen hat und der Turbo über die Wupper ist, dann kommen die 3000 Euro hin.

@inspi
Was mich noch interessieren würde... in welchem Zustand waren bei Dir die Ritzel des Kettenantriebs? Hat man da nach den 150 TKm schon Abnutzung sehen können? Hast Du da evtl. Bilder von?

@Auditec
Da es den Kettenantrieb nicht mehr als Ersatz gibt und sie dir nicht mehr den alten druntergeschnallt haben, hast Du mit Sicherheit den Stirnradantrieb. Bleibt die Frage welches Ölpumpenmodul Du drunter hast, denn das wurde auch noch einmal überarbeitet. Und zwar nach der Aktion 13D7 mit den Stirnradproblemen beim BRE.

Gruß R.H.

[inspi]

Der Umbau auf den Stirnrad Antrieb ist abgeschlossen. Motor läuft wieder...
Der Kettenantrieb war 100% i.O.
Die einzige Schachstelle war tatsächlich die Sechkant Welle!
Das ist echt eine Frechheit. Hinzukommt, nur um die Ölwanne zu demontieren, muß quasi der komplette Vorderwagen auseinandergebaut und schwebend aufgehangen werden. Wenn ein 4.2 Motor ausgebaut werden muß, um Reparaturen daran durchzuführen, kann ich verstehen. Aber bei einem 2.0 TDI? Naja egal...

@R.H. das Ritzel und die Kette waren 100% i.O. Es waren keinerlei Abnutzungsspuren zu erkennen.
Geschweigedenn Punkte, die in naher Zukunft kritisch werden könnten. Sorry, aber Fotos von dem Ritzel / Kette habe ich nicht gemacht.

Wie schon vermutet hat das neue Ausgleichswellenmodul die geänderte sechskant Welle ohne Innengewinde verbaut.

Konsolidierte Eckdaten:

Umbau Dauer
Samstag 11:00h - 15:30h = 4,5 Std.
-- auseinanderbauen und Sechkant Welle prüfen.
-- Ergebnis: Sechskant Welle nahezu rundgelaufen.
Montag 17:00h - 01:30h = 8,5 Std.
-- Umbau auf Stirnradantrieb
-- zusammenbauen

Arbeitszeit = 13 Zeitstunden

Umbau Kosten
-- Bühne / Mietwerkstatt (vorher 50% Nachlaß vereinbart)
-- Material abzuglich MA Rabatt
-- Arbeitszeit war kostenlos, da selbst gemacht

Alles in allem hat diese Aktion trotzdem noch 1.218,00 Euro gekostet.

Ein Umbau ohne Spezialwerkzeug von AUDI ist quasi nicht möglich.
Natürlich kann man jedes Werkzeug auch selbst herstellen, aber das kostet wieder Zeit,
die auf den Umbau selbst hinzukommt.

z.B.
- 2 Metall Stifte für die Achse, um nicht nachträglich eine Spurvermessung machen zu müssen
- Je 2 Kuststoff Einlagen, die zwischen dem Kotflügel und Innenkotflügel gesteckt werden,
damit die Motorbrücke (auf die der Motor aufgehangen werden muß) die Kante nicht eindrückt.
- Alle benötigten Teile für das Einsetzen des Zanriehmens (der mußte auch runter)
- Ein Stopper für das neue Ausgleichswellenmodul, für die Montage des Zwischenstirnrades
- Abzieher für das alte Kettenrad an der Kurbelwelle
und bestimmt noch das ein oder andere, was mir gerade ad hoc nicht einfällt.

Das neue Stirnrad wird auf die Kurbelwelle geschrumpft und muß vor dem Einbau auf bis zu 240°C erwärmt werden.
Deswegen --> die Herdplatte. Ein zuverlässiger Temp Fühler sollte auch vorhanden sein

Wer an Details interssiert ist, einfach fragen...

Gruß

[Auditec]

Na dann bin ich ja mal richtig froh über den Motorschaden an meinem ende 2006.

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Oha, wenn das schon in Eigenleistung so teuer ist, dann lass ichs glaube ich für die 1800 Euro beim Freundlichen machen. Scheint ja dann ein faires Angebot zu sein und ich hab noch ein Jahr Garantie auf den Umbau.

@inspi
Wann is Deiner denn gebaut worden? Steht auf dem Serviceheftaufkleber. Meiner is nämlich EZ 08.2005 wurde aber 11.2004 gebaut. Also einer der allerersten. Wundert mich dass die Kette keinen Verschleiß zeigt. Hab mal einen mit 130 TKm gesehen, da waren die Ritzel fast glatt, aber dafür war dessen Sechskant noch komplett in Ordnung. Man kann also noch nicht mal sicher vorhersagen was sich zuerst verabschiedet. Deshalb hab ich auch fest vor bei 120 TKm zu wechseln. Solange sollte es schon halten.

Ansonsten finde ich die Maschine prima. Allerdings hat mich auch schon mal der Frust gepackt bezüglich der auflaufenden Kosten und ich wollte mir nen 3.0 TDI zulegen. Aber als ich dann gelesen habe was einen bei dem alles erwarten kann, war ich wieder zufrieden mit meinem.

Gruß R.H.

[Kai(ser)]

Gilt das Problem auch für die 170PS CR TDIs ?

[mounty]

Gilt das Problem auch für die 170PS CR TDIs ?

Wurde dir doch schon auf der ERSTEN Seite des Threads beantwortet!!

Egal welches BJ, egal ob 140PS Maschine oder 170 PS Maschine, egal ob 8V oder 16V, egal ob mit oder ohne DPF.
Beim 2.0 TDI ist Exitus quasi vorgrammiert. Entweder ist es der Mitnehmer der rund läuft, oder es sind die Stirnräder, die rund laufen.

[cph]

Moin nochmal,

also es gibt keine Möglichkeit das zu diagnostizieren, ohne die Maschine komplett auszubauen?
Vielleicht zu geringer Öldruck oder so?

cph

[inspi]

Moin nochmal,

also es gibt keine Möglichkeit das zu diagnostizieren, ohne die Maschine komplett auszubauen?
Vielleicht zu geringer Öldruck oder so?

cph

Leider nein.

@R.H.
Meiner ist EZ 07/2005 und MJ 2006. Er ist in den Sommerferien gebaut worden.
Also dann, wann AUDI das nächste MJ einläutet. (Audi hat mich sogar informiert, wann das Auto nach der Bestellung auf dem Fließband stehen wird. Das war schon ein cooler Service, damals...)

Wann genau kann ich morgen posten. Das Service Heft liegt im Wagen.

[Anonymouse]

Hört oder spürt man den vielleicht irgendwas wenn es akut wird?

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Also wenn der Sechskant sich verabschiedet, hört man ein Piepen und sieht ne rote Ölwarnleuchte im Display. Das ist dann schon ziemlich akut
Wenn sich beim BLB die Ritzel des Kettenantriebs abnutzen hört man nach dem Kaltstart bei offenem Fenster deutlich ein rasselndes Geräusch. Aber eine genaue Diagnose über die weitere Lebenserwartung des Antriebs lässt das auch nicht zu.

Gruß R.H.

[inspi]

leer, doppelt..

[Stefan2.0TDI]

Könnte man den Zustand des Stirnrades durch das Loch der Ablassschraube mit einem Endoskop begutachten?
Oder ist da ein Schwallblech o.ä. im Weg?

p.s. Kann man nicht eine Pumpe von einem 2.0TDI vom Golf verbauen?
Die haben keine Ausgleichswellen und somit das Problem nicht.