Achsschenkelfrage bezüglich umbau auf V6 Getriebe + Bremsenaufrüstung HP2

[moarei]

Servus alle miteinander,

mich plagen zur Zeit ein paar Fragen und hoffe jemand kann mir mit den richtigen Antworten weiterhelfen.
Leider habe ich keinen ETKA Zugriff bzw. kompetente Anlaufstelle und hoffe deswegen auf euer Fachwissen.

Meinen a4 (1.8 ADR Baujahr 1996) werde ich auf V6 Getriebe umgebauen (DHU).
Wenn ich das richtig verstanden habe, brauche ich dazu Achsschenkel und Antriebswellen vom 2.6 V6.

Da ich danach noch die Bremsanlage aufrüsten will, wollte ich gerne anfragen, welche Bremsanlage ich auf die Achsschenkel des 2.6ers dann verbauen kann.

Ich habe hier ein paar Nummern und wollte gerne wissen, ob dies die richtigen Teile für den Umbau sind, oder ich mich auf dem Holzweg befinde.

Antriebswellen:
8D0 407 272 AH rechts
8D0 407 271 AH links

Achsschenkel:
8D0 407 258 T rechts
8D0 407 257 T links

1.) Falls es die falschen sind, kann ich auch auf Teile des TDI zurückgreifen im Bezug auf die Achsschenkel oder hat jemand vielleicht passende Teilenummern parat?

2.) Die Frage der Bremse wäre, welche Bremsanlage ist serienmäßig im 2.6er V6 verbaut?
Bzw. wenn keine HP2 Anlage, kann diese dann auf den Achsschenkeln dann mit Eintragung umgesetzt werden?

3.) An der Hinterachse ist noch immer die original Bremse vom 1.8er ADR mit 245x10mm verbaut, muss bzw. kann man hier auch noch etwas aufrüsten? (Frontkratzer)

Das ganze sollte auf jedenfall möglich sein eingetragen zu bekommen, weswegen ich eben auf eure Tipps hoffe.

Hobe de Ehre

[mounty]

Also deine Radlagergehäuse haben sich in folgende ET Nummern ersetzt: 8D0 407 258 AM und 8D0 407 257 AM ersetzt.

Für den ABC Motor (2,6l V6) finde ich nur die Wellen mit 8D0 407 451 LX links (Tauschteil) und 8D0 407 451 CX (Tauschteil) links bzw 8D0 407 452 LX rechts (Tauschteil) und 8D0 407 452 CX (Tauschteil)
Deine Teilenummern sind von Antriebswellen für einen Quattro Getriebe fürs dein 5 Gang Frontantrieb DHU bruachst du obige Et Nummern.

Als Bremsen kannst du max die 288er A4 Bremse bzw den Umbau auf 312er vom A6 verbauen. Für die HP2 Bremse (S4/B5) bräuchtest du dann auch die S4 Radlagergehäuse. Hinterachse ist auch nur per aufwendigeren Umbau aufrüstbar.

[moarei]

Beim a6 war ja die 312er mit der kleinen Bremse hinten wie bei mir auch des öfteren verbaut denke ich, sollte somit eigentlich keine Probleme bereiten.

Mit aufwendigem Umbau wegen hinten, was genau meinst du damit?
gleich ne andere Hinterachse?

Dann mache ich mich mal auf die Suche nach s4 Achsschenkel oder baue eben auf 312er Bremse um, was eigentlich für meine Leistung reichen dürfte, da ich nie und nimmer über 180 PS komme.

Wegen den Antriebswellen, mit den Nummern kann ich wenigstens jetzt besser ausschau halten, danke Mounty.
Wundert mich nur, dass es so wenig passende Antriebswellen geben soll.
Ging immer davon aus, dass unter dem 2.4/2.6/2.8 V6 das meiste kompatibel ist im Bezug auf Antriebswelle/Achsschenkel.

Haste zufällig Teilenummern von den S4 Achsschenkeln? meist werden die ja in der Bucht auch nur unter ihrer Nummer verkauft. Wäre sehr nett, danke.

[audia4v8]

Anhang 87335

wenn du einen Frontkratzer hast brauchst du die a100 c4 nabe für hinten . damit du größere scheiben drauf machen kannst.

[moarei]

Nur damit ich jetzt nichts verwechsle.

Wenn ich die Radnabe des a100 c4 hinten verbaue, kann ich dann den originalen Achszapfen dafür behalten und muss nur die Radnabe mit Lager daran verbauen. (Somit wären die Lager in der Radnabe verbaut und nicht mehr in den bisherigen Bremsscheiben)

Und danach kann ich eine größere Anlage verbauen wie zum Beispiel 255x22?
Müsste auch noch etwas wegen den Bremssatteln verändert werden?

Oder ist für die Radnabe des a100 c4 Frontlers hinten auch noch mehr umzubauen... sprich Achszapfen oder dergleichen.

[jopo001]

Hi,
Achszapfen kannst du drinn lassen, da gibts keine Unterschiede.
Alleine mit Teilen aus dem VAG-Regal funktioniert der Umbau aber nicht, da sich die Topftiefe ändert.
Man braucht dann Eigenbau-Distanzstücke für die Sattelhalter, daher sollte man sich vorher mitm TÜV kurzschliessen, kA, wie "eintragungsfähig" so was ist.

Grüße...

[moarei]

Mit hilfe der Suche habe ich einen anderen Tread gefunden, der Nutzer PINK baut anscheinend Adapter für solche Umbauten.
Anscheinend auch schon von mehreren umgebaut und auch eintragungsfähig.

[audia4v8]

http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=23599&page=2

[jopo001]

Vorne ist kein Problem, hinten beim quattro auch nicht, beim Fronti aber schon.

[Pink]

Vorne ist kein Problem, hinten beim quattro auch nicht, beim Fronti aber schon.

Moin,

wenn man weiß, wie es geht, ist das überhaupt kein Problem.

Ich kann euch für den Audi mit Frontantrieb HA-Systeme bis 330x22mm / 335x22mm anbieten, auf Basis der Seriensättel bis max. 302x12mm.

Die geplante 294x13,5mm Scheibe kann wegen Zentrierproblemen nicht verwendet werden, wird dann durch eine spezielle Sonderscheibe mit den Maßen 294x12mm ersetzt.

Wichtig ist die Zusammenstellung der Anlage, willkürlich zusammengesetzte Systeme haben keine Chance auf eine Abnahme. Wenn man sich anhand anderer Fahrzeuge eine Kombination zusammenstellt, bzw. diese komplett implantiert, gibt es normalerweise keine Probleme.

In Kürze konstruiere ich entsprechende Sonderteile um die Corvette C6 Bremse an einen OPEL Omega A Caravan zu bauen, dem der Besitzer einen 3,6l BiTurbo-Lotus Motor einpflanzen wird.

Vorn sind 355x32mm Scheiben + 6-Kolbensättel verbaut, hinten 340x26mm + 4-Kolbensättel.

Der Besitzer hat das mit dem Tüv Nord schon abgeklärt.

MfG

Wolfgang

[jopo001]

Wenn man sich anhand anderer Fahrzeuge eine Kombination zusammenstellt, bzw. diese komplett implantiert, gibt es normalerweise keine Probleme.

Aber auch deine Anlagen werden iwelche Distanzstücke für die Sattelhalter an der HA brauchen, oder? Unterliegen solche Teile nicht auch einer Prüfung und Abnahme?

Grüße...

[moarei]

Davon bin ich überzeugt das sie das müssen, aber mit einem Festigkeitsgutachten, das ausreichend belegt das es leicht für die Belastungen an der Bremsanlage herhält, denke ich realisierbar.

Wobei ich lediglich nur 255x22 fahren möchte.
macht nicht allzuviel unterschied zur originalen, aber mir kommt es auch mehr auf die Kühlung an.

@Pink
Man muss ja lediglich Distanzstücke erstellen die es ermöglichen die Sättel usw. mit der Radnabe des audi 100 aufzunehmen.
Dazu noch ein Festikeitsnachweis der Distanzstücke und das die Anlage auch an Serienmäßigen S4 B5 Audis verbaut war und dann sollte dies doch dem Prüfer genügen, oder irre ich mich da so sehr?

Wobei ich mich lediglich auf die 255x22 jetzt für meinen Fronttriebler beziehe.

EDIT:
@Pink
Habe mich ein wenig mit der Suchfunktion nach Treads mit dir erkundigt.
Also man sollte annähernd gleiche Durchmesser per Achse fahren, egal ob Front/Quattro.
Was wäre deine Empfehlung an mich, wenn ich vorne vor habe die hp2 Bremsanlage umzusetzen mit s4 Achsschenkel.

Welches wäre die optimale Hinterradbremse bzw. eine die innenbelüftet wäre, damit ich kein Eintauchen oder dergleichen beim Bremsen erzeuge?

Wenn du solche Adapter bzw. Umbauten anbietest, ist es dann immer noch möglich Verschleißtechnisch selbst entsprechende Bremsscheiben/Beläge selbst zu organisieren, oder muss man sich da dann immer an dich wenden?

DAnke
Servus

[LaRS4]

@moarei ..
kannst meine achsschenkel haben...

[moarei]

hört sich ja gut an, lass das dann mal per PN klären die nächste Zeit

Was mir grade noch gekommen ist, da ich hier ja jetzt nen Experten wie Pink hier in den Tread verwickelt habe...

@Pink
Anstatt auf die HP2Bremsanlage zu gehn und dann unausgewogen mit der 255x22 hinten zu fahren...

würde es sich nicht auch schon aus Kostengründen/selber Bremswirkung eine Kombination aus normaler 312er Bremsanlage mit einer innenbelüfteten Hinterradbremse anbieten? (welche wäre hinten gut und auch eintragbar)

Somit könnte ich nämlich bei meinem Umbau auf normale Achsschenkel des v6 zurückgreifen, vorne billigere Komponenten verbauen und trotzdem eine gute ausgewogenge Bremsleistung erreichen.

Jedoch sollte das ganze Geschwindigkeiten bis zu 230 kmh gut standhalten.
Nicht das ich hier Vollbremsungen machen will, aber es soll eben seine Arbeit zuverlässig verrichten und trotzdem gut bremsen.

[Pink]

Moin,

eine gute Kombination wäre noch 312x25 - 57mm Sattel + 300/302x12 - 38mm Seriensattel. Da merkt man nach der Einfahrphase (ca. 1000 km) schon einen gewaltigen Unterschied zur Serie - zumindest bei meinem Quattro.

Bremswegverkürzung gegenüber der Serie beim A6-4B Avant Quattro mit ca. 2000 kg Bremsgewicht und 255/40 R 17 Reifen: -2,5m aus 100 km/h. Mit 41mm Sätteln wären das -4m!

Die Kombination 312x25 + 302x12 (300x22) ist per Einzelabnahme erfolgt. Habe letzte Woche mit einem meiner langjährigen Geschäftspartner gesprochen, eine Einzelabnahme ist bei Ihm auch möglich. Sofern Du kein Problem hast nach München zu fahren, kann er die Abnahme von seinem Prüfer vor Ort machen lassen.

Die Haltergeschichte kläre ich mit dem Hauptbremsenprüfer, der damals meine OPEL Gutachten erstellt hat, ab Mitte April, wenn wir mit unserem Hausumbau fertig sind.

Ohne zusätzliche Adapter kann man auch eine 269x22mm HA-Scheibe realisieren, ggf. auch 280x22mm.

MfG

Wolfgang

[Psychorat]

Ohne zusätzliche Adapter kann man auch eine 269x22mm HA-Scheibe realisieren, ggf. auch 280x22mm.

MfG

Wolfgang

schreib mal bitte mehr dazu! Das würde mich ineressieren.

[audia4v8]

s6 sättel und audi v8 bremsscheiben

[Psychorat]

S6 c4?

[sado]

s6 sättel ......

mit Halter? S6 ist doch immer ein Quattro, oder?

[audia4v8]

Bremszange und Bremszangenhalter vom S6
Bremsbelaege dito
Bremsscheibe vom Audi Allroad V8... der hat die gleiche Topftiefe wie die 256er
vom S4, aber eben nur als durchmesser 269....


das steht hier alles im forum^^