B7 2.0 TDI Anlasser, Motor tot, es tut sich nichts mehr

[strichdoe86]

Hallo A4 Gemeinde,

hab seit Heute leider ein evtl. ernstes Problem mit meinem A4 2.0 TDI (140PS), Kein DPF,
Bj. 2005, 80.000 KM

Ich schildere mal kurz die Situation:

Mein Auto ist warm (Kühlmittel 90 C°). Ich fahre auf die Autobahn drauf.
Beschleunige. Bei ca. 3xxx Umdrehungen macht es ein "Knall/Puff Geräusch".
Als ob irgendwo ein Schlau geplazt wäre oder so ähnlich. Das Geräusch ist nur für 1-2 Sekunden zu hören. Es fängt an nach irgendwas verbranntem zu stinken.
Ich fahre an den Seitenstreifen und schalte den Motor aus.
Im Motorraum ist nicht auffälliges zu sehen. Es stinkt verbrannt.
Der Motor startet nicht. Ich lasse mich nachhause abschleppen.

Zuhause stelle ich folgendes fest:
- Elektronik alles in Ordnung (Licht, Radio usw.)
- Der Anlasser startet nicht. Er fängt nicht einmal an zu drehen.
- Der Motor bewegt sich keinen Millimeter.
- Nach dem Anlassversuch höre ich ein Piep-Geräusch aus der Nähe vom Ansaug-Krümmer.
- Ab und zu tritt ein Klick/Klack Geräusch auf


Hat evtl. jemand einen Tipp oder einen Anhaltspunkt ?
Wäre wircklich dankbar.

mfg

[TDI-Treter]

Ist dein Zahnriemen noch draufIch glaube nicht das das ein freiläufer ist.

[strichdoe86]

Ist dein Zahnriemen noch draufIch glaube nicht das das ein freiläufer ist.

Der Zahnriemen ist noch dran und sitz an der richtigen Stelle.

Neue Erketnisse meinerseits:

- Motor blockiert (lässt sich nicht drehen)!
- Anlasser scheint tot zu sein:
Kabel vom Pluspol der Batterie zum Plus Kabel(das dünnere) an den Anlasser angeschlossen. --> passiert nichts.

Wie kann es dazu kommen, dass der Anlasser während der Fahrt kanputt geht ?
Wieso blockiert der Motor ? Gibt es da irgend einen Sicherheitsmechanismus ?

[strichdoe86]

So, jetzt sind wir einen (bitteren) Schritt weiter:

Die Kupplung hat es zerschossen.
Dadruch ist auch der Anlasser in Mitleidenschaft gezogen worden und ist "ein wenig" zertrümmert.
Die Trümmerteile scheinen den Motor zu blockieren.

Was eine Sch....

Jetzt muss das Fahrzeug erstmal auf eine Hebebühne um zu schauen ob noch mehr defekt ist.
Kupplung und Anlasser müssen aufjedenfall erneuert werden.

Was werden mich die Einzelteile kosten ?
Gibt es irgendwas zu beachten ?

[mounty]

Hallo, naja den ganzen Schaden wirst du erst sehen wenn das Getriebe raus ist dann stellt sich raus ob die Schwungscheibe in Mitleidenschaft gezogen wurde oder nur die Kupplung (Druckplatte/Mitnehmerscheibe/Ausrücklager) beschädigt wurde.

[strichdoe86]

Habe ein ähnliches Problem gefunden, zu dem es auch eine Rückrufaktion gab.
Es ist aber immer nur die Rede vom Audi A3 2.0 TDI.

http://www.a3-freunde.de/forum/t5941...m-2-0-TDI.html

Für den A4 ist hiervon nichts zu lesen. Bringt es überhaupt was Audi anzuschreiben ?

[strichdoe86]

Update.

- Kupplung ist in Ordnung
- Getriebe in Ordnung
- Motor in Ordnung

- Zweimassenschwungrad kaputt !!!



- Anlasser muss auch ein neuer her.

Wie ich inzwischen herausgefunden habe ist das ZMS ein typischer TDI Problemfall.

Dazu habe ich folgende Infos, wen es interessiert:

Bilder von einem defekten ZMS aus einem T5
http://community.dieselschrauber.de/...ic.php?t=21035

http://www.motor-talk.de/forum/kuppl...18.html?page=2


Ich denke aber jetzt schon daran, dass das doch wieder eintretten kann.
Oder sind die jetzt verfügbaren ZMS stabieler geworden ?
Jemand Erfahrung damit ?

[mounty]

Also solche extremen Ausfälle des ZMS hatten wir hier noch nicht, meist gabs nur Vibrationen/Dröhnen oder Klappergeräusche.

[0EuGeN0]

kommt mir bekannt vor schon öfter gesehen und auch das der motor sich nicht mehr drehen lässt.bittere sache
gruß eugen

[strichdoe86]

Inzwischen wurde das Schwungrad und der Anlasser gewechselt.
Schungrad: 522,00 €
Anlasser: 208,00 €

Auto läuft soweit wieder wie vorher.
Kupplung reagiert erst am äußersten Ende des Pedalweges. Aber ok.

Hoffe ich kann nun länger als 80 TKM ohne Macken fahren.

Thema kann geschlossen werden.

MFG

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Hoffe ich kann nun länger als 80 TKM ohne Macken fahren.

Hast Du schon den Zylinderkopf gewechselt? Den Kettenantrieb der Ausgleichswellen auf Stirnradantrieb umrüsten lassen? Der BLB macht vom Fahren her richtig Laune, aber es ist ein Geldgrab.

Gruß R.H.

[strichdoe86]

Hallo auch!


Hast Du schon den Zylinderkopf gewechselt? Den Kettenantrieb der Ausgleichswellen auf Stirnradantrieb umrüsten lassen? Der BLB macht vom Fahren her richtig Laune, aber es ist ein Geldgrab.

Zylinderkopf hab ich noch nicht gewechselt. Wird das etwa irgendwann nötig sein ? Kettenantrieb hab ich auch nichts machen müssem/wollen. Geldgrab hört sich aber nicht gut an. Das wäre wircklich schade, wenn noch größere Kosten anfallen würden.

Das gute am Motor ist der Verbrauch. 5,3 L durchschnitt nach 4000 km gemischter Fahrweise.
Ich finde das Auto könnte etwas besser ziehen. besonders im unteren Drehzahlbereich (ab 2000 U/Min).
Meiner zieht erst im Bereich ab 3200 U/Min.
Vmax hätte ich mir auch mehr als 216 km/h erhofft. Wobei das ja normal ist.
Einparken mit dem A4 (kein PDC) gefällt mir auch nicht. Ich kann bei senken der Außenspiege nicht mal meine Alufelgen sehen um zu prüfen wie nah diese am Bordstein sind

Überlege schon den A4 zu verkaufen und mir ein A3 Sportback mit 2.0 TDI DSG zu holen...

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Bei dem BLB gab es Probleme beim Gießen der Zylinderköpfe. Deshalb kann es mit der Zeit zu Rissen im Kopf kommen. Dann verliert er Kühlwasser und springt nicht gut an. Zu sehen auch, wenn selbst im Sommer ein weißes Rauchfähnchen am Heck rumschwirrt. Bei manchen tauchte das Problem schon bei 20 TKm auf, bei anderen erst jenseits der 100 TKm. Bei meinem passierte es bei 73 TKm. Der neue Kopf wurde von Audi und der Gebrauchtwagenversicherung komplett bezahlt. Allerdings war ich auch noch nicht jenseits der 100TKm wo es mit Kulanz und Versicherung schwieriger wird.
Der Kettenantrieb des Ausgleichswellen- und Ölpumpenmoduls hält meist mehr als 100 TKm. Wenn die Zahnräder abgenutzt sind hört man ein leichtes Rasseln im Motorgeräusch. Wenn der Antrieb während der Fahrt hopps geht hat man nen plötzlichen Öldruckabfall mit entsprechenden Folgen. Ich hab meinen noch nicht wechseln lassen werde es aber so bei 120 TKm vorbeugend tun, denn sonst kommt noch nen neuer Turbo für 1000 Euro dazu.

Der Verbrauch ist immer sehr von der Fahrweise abhängig. Meiner verbraucht laut FIS 6,5 und wenn ichs ausrechne 7 l. Bin aber auch immer zügig unterwegs. Vom Durchzug her ist es sicher ne Frage was man erwartet. Ich finde dass er gerade untenraus ab 2000 Touren gut zieht. Da sind mir die neuen CommonRails nicht so sympathisch. Ist aber auch wie immer nur mein subjektiver Eindruck. Wahrscheinlich schenken die sich nicht viel. Obenraus geht der BLB tatsächlich ziemlich gut. Da finde ich die 8V mit DPF etwas zäh.

Gruß R.H.

[gnarksAudiA4.2.0]

...das mit dem Rasseln hab ich auch. Langsam wird es schon zu einem klakkernden Geräusch. Allerdings nur wenn er noch kalt ist. Wenn er warm wird ist es nicht mehr zu hören. Kann das ?? Km-Stand 236.400

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Dann würde ich auf alle Fälle mal nachschauen lassen ob noch der Kettenantrieb drin ist und würde ihn wechseln lassen. Was Du beschreibst spricht dafür. Das Rasseln hört man besonders wenns kalt ist weil dann die Ölpumpe ordentlich Druck erzeugen muss. Damit steigt die Belastung des Antriebs. Wenn die Kette während der Fahrt reißt oder überspringt ist plötzlich der Öldruck weg. Das ist meistens der sichere Tod des Turbos und wenn es blöde läuft geht noch mehr über die Wupper. So sieht das ganze übrigens aus wenns defekt ist:
http://www.motor-talk.de/bilder/oelp...203416613.html

Gruß R.H.

[gnarksAudiA4.2.0]

Könntest du mir eine Angabe machen was mich ein Austausch kosten würde? Hab nächste Woche große Inspektion mit Zahnriemenwechsel. Müsste wissen was an Material benötigt wird und was das kostet. und vielleicht wie lange das Wechseln dauert. Ein Freund von mir macht das immer, er hat bei Audi gelernt.

Vielen Dank schonmal

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Ich habs bei meinem noch nicht machen lassen, weil er noch nicht rasselt. Allerdings war ich schon mal bei Audi für nen Kostenvoranschlag; der belief sich auf 2000 Euro. Was ganau an Einzelteilen benötigt wird kann ich Dir nicht sagen, aber Du brauchst ein komplett neues Ausgleichswellen-Ölpumpenmodul. Also in Verbindung mit nem Zahnriemenwechsel bietet sich das an, denn es muss ja vornerum alles freigelegt werden. Wenn Du es hast machen lassen, gib doch mal bitte Rückmeldung. Ich habs noch vor mir. Beruhigt mich allerdings schon etwas, dass Du 236 TKm damit geschafft hast. Ich hab noch nicht mal halb so viel.

Gruß R.H.

[gnarksAudiA4.2.0]

ja alles klar. Halte dich auf dem laufenden...

[strichdoe86]

Hallo,

mal angenommen ein Zylinderkopf geht bei mir irgendwann in diesem Jahr kaput.
Kann ich seitens Audi mit Kulanz für die/das Ersatzteil rechnen?
Oder müsste ich alles selber bezahlen. Das Auto ist ja schon 6 Jahre alt und ich habe
es von Privat gekauft...

???

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Also beim Kopf hat Audi glaube ich eingesehen, dass es da ein Produktionsproblem gab. Bei mir wurde die FIN überprüft und direkt Kulanz gewährt. Den Rest hat die Gebrauchtwagenversicherung übernommen. Meiner war damals 5 Jahre alt und hatte 73 TKm. Ich hab auf eigene Rechnung gleich noch nen neuen Zahnriemen einbauen lassen. Im Verbund war das geradezu ein Schnäppchen.

Ich hab den Wagen aber auch in dem Autohaus gekauft. Weiß nicht ob die da nen Unterschied machen. Und ich weiß nicht wie es aussieht wenn Du jenseits der 100 TKm bist.

Gruß R.H.