Starkes Ruckeln - Problem im Ladedruck Regelkreis

[derultra]

Servus,

ich habe vor ca. einem Jahr einen A4 2.0 TDI MKB: BLB gekauft der jetzt ca 170000km drauf hat. Seit einigen Monaten hatte ich dann das Problem, dass er beim beschleunigen, egal in welchem Gang man war, immer bei ca 1800U/min kurz geruckelt hat. Das Problem bestand nur bei dieser Drehzahl und trat auch nicht immer auf. Am Anfang kam es eher selten vor wurde aber mit der Zeit immer schlimmer. Mittlerweile ist es so schlimm, dass der Motor im Bereich 1000-2200 durchgehend ruckelt und zwar ziemlich stark, so als würde man schnell hintereinander gas geben und es wieder wegnehmen. Außerdem raucht der Motor ziemlich stark schwarz wenn das Problem auftritt, was ja bedeutet, dass der Motor zu wenig Luft bekommt. Außerdem ist Anfahren ziemlich schwer geworden, da er bei knapp über Lehrlaufdrehzahl viel weniger Leistung als normal bzw. früher hat.
Ab ca 2500U/min läuft der Motor dann Perfekt und hat auch Leistung ohne ende.
Im Fehlerspeicher ist kein Fehler hinterlegt.
Meine Vermutung war sofort, dass es ein Problem mit der VTG gibt.

Folgendes hab ich dann überprüft/gemacht:
-Turbolader ausgebaut und eventuell klemmende VTG-Schaufeln bzw. klemmendes Gestänge der VTG-Regelung geprüft. Ergebnis: läuft alles top
-Neuer LMM
-Neuer Dieselfilter
-Alle Druckschläuche überprüft. Ergebnis: passt alles
-Dann habe ich den Druckschlauch, der vom VTG-Regelventil(N75) zum Verstellmechanismus des VTGs führt, abgeklemmt und bin dann ne Runde gefahren.
Ergebnis: Motor läuft einwandfrei Hat zwar insgesamt weniger Leistung(was ja auch logisch ist), aber er ruckelt nicht mehr, raucht nicht und hat auch bei knapp über Lehrlauf mehr Leistung.
-dann N75 geprüft. Ergebnis:funktioniert auch

Es ist ja nun klar, dass es ein Problem mit der Regelung des Ladedrucks gibt, aber das Problem weder am Turbo noch am N75 liegt. Was kann es also sonst noch sein? Welche Geräte oder Sensoren spielen im Ladedruck Regelkreis noch eine Rolle?
Meine nächste Vermutung wäre, dass ein Problem irgendwo im AGR besteht.
Kann das sein? Oder was sollte ich als nächstes prüfen?

Schonmal Danke an alle die versuchen zu helfen

[mounty]

Wie hast du denn das N75 geprüft und wie komst du da drauf das es OK ist. Der Ohmwert sollte z.B beim N75 bei 28 Ohm liegen, ist der Wert ein anderer kann es schon falsch schalten egal ob es mechanisch funktionieren sollte.

[derultra]

ich habs in A4 von nem Kumpel eingebaut und da hats dann keine Probleme gegeben.

[derultra]

Oke...habe das Problem gefunden. Beim AGR-Ventil also bei dem Teil kurz nach der Drosselklappe war die Welle gebrochen, die das Ventil verstellt.