servus beinand,
ich hab da jetzt mal ne frage an die schlauen füchse des 1.8 adr motors von audi mit 125 ps.
ich hab das wochenende einen kompletten service am wagen durchgeführt. kam daher, da ich den wagen gebraucht gekauft hatte und mir ein wildunfall zeit dazu gab.
probleme die bis dahin bei dem motor bestanden waren:
hoher leerlauf die ersten kilometer
ruckeln im drehzahlbereich 1500-2000 die ersten kilometer
motor klackerte leicht, als wenn da ne undichtigkeit wäre am flexrohr
kühler defekt, viel rostbrühe im kühlmittel
also nix wie ab und teile gekauft wie ein wahnsinniger:
1. LMM
2. luftfilter
3. zündkerzen
4. zahnriemensatz mit neuem spannsystem (altes war noch verbaut mit altem kolbenspanner)
5. wasserpumpe
6. neuer kühler + lüftertemperatursensor
7. neue ventildeckeldichtung
8. öl/filter sollte die tage kommen
9. kurbelwellengehäuseentlüftung neue dichtungen (sollte nach zahnriemen kommen)
so jetzt hab ich nach ``so wirds gemacht`` manier, alles in OT-stellung gebracht (nockenwellenrad + kurbelwellenrad).
ERSTES PROBLEM:
kurbelwelle war so 2 millimeter nach der OT-Markierung, während nockenwellenrad auf OT stand, war hier etwas verstellt?
alle räder und stellungen zusätzlich makiert, damit ich auch nix verstelle.
spannrolle getauscht und neuen zahnriemen aufgeworfen, kontrolliert und sauber gespannt.
2 mal kurbelwelle durchgedreht und es gab keine widerstände bis auf die kompressionen der einzelnen zylinder.
jetzt nach dem tausch und dem ersten starten ist mir aufgefallen:
1. die erhöhte leerlaufdrehzahl ist weg (kam jedoch nicht durch den LMM/luftfilter/zündkerzentausch, das wurde vorher schon getestet)
2. die SPANNROLLE (ein zahnriemensatz von SKF) zieht den zahnriemen zu weit nach außen, sprich er steht so 1,5 mmm über allen rädern (nockenwellenrädern usw. ) über
3. der motor nagelt jetzt laut, geht parallel mit motordrehzahl
meine fragen:
1. bezüglich der spannrolle, wenn der bund hinter der spannrolle zu stark ist, kann ich diesen bund nicht einfach abdrehen, damit der zahnriemen wieder mittig aufliegt ohne überstehen? (bin gelernter industrie/zerspanungsmechaniker und arbeite an verschiedenen drehbänken)
2. das klackern, kann es von falschen steuerzeiten bezüglich der nockenwellen/kurbelwellenstellung kommen? perfekt waren die stellungen noch nie
wenn ja, sollte ich die kurbelwelle perfekt auf OT-stellen und zahnriemen runter, ventildeckel runter, nockenwellen auf OT-stellen, nockenwelenrad runterziehn und auf OT-markierung einstellen und dann wieder zahnriemen rauf und spannen?
ich hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen
das mit der OT-stellung beider markierungen kam mir schon anfangs spanisch vor, aber der motor hatte erst vor 40000 nen neuen riemen bekommen, allerdings in tschechien gemacht und daher nicht ganz nachvollziehbar wie sauber gemacht.
laut ``so wirds gemacht`` sollte es nur ein einfaches wechseln sein, mit augenmerk auf die OT-stellungen, die aber bei mir ja anfangs schon nicht gestimmt hatten.
also hobe de ehre
da moarei
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