Pink

[Pink]

Hallo,

ich komme aus dem OPEL-Bereich. Mein erstes Auto war 1982 ein OPEL GT, den ich nach einem Jahr wieder verkauft habe um mir einen besseren GT zu kaufen, da ich damals noch nicht so viel Ahnung von Auto´s hatte. Dieser GT ist noch immer in meinem Besitz, wurde 1985-1986 komplett restauriert, seit 1989 wird der GT von einem 3,0E Reihen-6-Zylindermotor mit 180 PS aus einem Monza angetrieben.

Die dafür notwendige Bremsanlage (VA: 271x22mm / HA: 279x10,5mm / 279x22mm) habe ich selbst konstruiert. Dieses System wird seit 1990 für die kleinen OPEL Fahrzeuge angeboten und die verschiedene Varianten seinerzeit vom Tüv geprüft.

In der Familie haben wir noch div. Alt-OPEL: Monza A (4x / 1x mit 3,0-24V Motor), Rekord E Caravan 3,0-24V, US-GT Bj. 1970 (zerlegt)

Zum VW kamen wir über das Auto unserer Nachbarin, ein alter G1 D, der dann 2000 von einem 10 Jahre führerscheinlos fahrenden Verkehrsrowdy zerstört wurde. Als Ersatz kam dann unser G2 1,6 TD. Durch Zufall kam ich dann mit der Syncro-Technik in Berührung, da diese Auto´s eine sehr hohe Anhängelast haben, ist dieser Fahrzeugtyp für uns ideal. Momentan habe ich neben dem TD noch drei G2 Syncro´s.

Um die Möglichkeiten des Syncro zu optimieren habe ich auch für diese Fahrzeug spezielle Bremssysteme entwickelt. Ursprünglich sollte unser TD diese große Bremse gar nicht bekommen, dies ergab sich dann aus einem Radlagerschaden. Jedoch möchte ich diese hocheffiziente Bremsanlage nie mehr missen! Der Syncro hat vorn 276x25mm Scheiben mit Doppelkolbensätteln und hinten 279x24mm Scheiben mit Girling 43 Sätteln. Der TD hat abweichend hinten massive Scheiben im Ø 279x10,5mm und steht nach 32,5m aus 100 km/h bei maximaler Verzögerung.

Geplant ist der Umbau des Syncro zum 1,9TD und die Integration einer eigenen Sicherheitszelle, die die Innenraumnutzung nicht einschränkt.

Ich habe mehrere Berufe - Metallflugzeugbauer - Fluggereätmechaniker - Staatlich gepr. Techniker für Maschinenbau - Konstrukteur. Bei Airbus bin ich als Konstrukteur für die integration der Flughydraulik der Modelle A318, A319, A320, A340-600 und A380 mitverantwortlich gewesen.

Im Jahr 2000 habe ich meine Frau kennen gelernt und geheiratet, seit dem 6. August 2008 ist unsere Familie komplett, da erblickte mein Sohn Gabriel das Licht der Welt. Seine Schwester Anna (kommt jetzt in die Schule) liebt ihn sehr (manchmal zuviel!).

Seit knapp über einem Jahr haben wir als Familienauto einen sehr gepflegten A6-4B Avant Quattro, Bj. 2000, ABT-Motoroptimierung (150 kW / 420 Nm), 8x17 Parabol-Schmiederäder mit 255/40 R 17 und Kindersitzbank, der letztendlich mit der HP2-321x30mm Doppelkolbenbremse und meiner 330x22mm Eigenentwicklung für die HA eine max. Verzögerung von über 12,8 m/qs erreichen wird.

MfG

Wolfgang

[58boi58]

Hallo und Willkommen bei uns!!!

So eine ausführliche Vorstellung habe ich noch nie gelesen!!!

Würden uns über die Bilder von deinen Autos freuen!

[Aggregat 4]

Hallo und willkommen.

Schöne Vorstellung

Bremsen scheinen bei dir ne wichtige Rolle zu spielen. Richtig so.

[Julian]

Moin!

Klingt ja fast wien CV...

Fährst Du hinten echt größere Scheiben wie vorne?

[Rotlicht]

Hallo Wolfgang

Herzlich Willkommen!
Ab nun wissen wir ja, an wen wir uns bei Bremsenfragen wenden müssen
Hoffe, du lässt uns an deinem sicherlich umfangreichen Wissen teilhaben und stellenweise profitieren.

Viele Grüße

[Karl]

Und wo ist da jetzt der A4 in der Geschichte
Oder kommt der noch?

[Steffen_20vturbo]

herzlich willkommen

da würde ich doch gern mal ein paar bildchen sehn!

[Chris 8E S Line]

Auch von mir Herzlich Willkommen und viel Spass hier....

Ich bin gespannt....

[s4phil]

Willkommen.
Wo ist denn der a4?
Wieso hast du an der HA größere Scheiben?

[Aggregat 4]

Er fährt einen A6.

[audi-turbo]

Willkommen. Kann man davon ausgehen das Du aus dem Norden kommst? Wegen Airbus.

[Pink]

Willkommen. Kann man davon ausgehen das Du aus dem Norden kommst? Wegen Airbus.

Moin,

Airbus hat viele Standorte, aber die Vermutung ist schon richtig! Norddeutschland - Umkreis Hamburg.

Mein Bereich ist Modell- / Fahrzeugherstellerübergreifend: Optimierung von Bremsanlagen! Der A4 ist quasi der kleine Bruder vom A6 - im A4 gibt es keine optionale Kindersitzbank. Gerade deswegen habe ich das Fahrzeug, auch aufgrund der vorhandenen Rep.-Leitfäden, geziehlt gekauft.

Die Kindersitzbank wurde als erstes nachgerüstet - Grundgestell wieder Eigenkonstruktion, Innenverkleidungsanpassung ebenso, vor dem Kauf des Fahrzeuges habe ich über die Bucht eine gebr. Kindersitzbank erworben. Als nächstes kamen die 8x17 Parabol-Felgen mit den 255/40 R 17 Reifen auf das Fahrzeug. Dann die Bremsenumrüstung (Serienbremse: 9,72 m/qs): 1. Schritt: HA 302x12mm (10,34 m/qs) / 2. Schritt: VA 321x30mm - HP2 (11,6 m/qs) / 3. Schritt: HA 330x22mm - Girling 43 (12,8 m/qs)

Zu den größeren HA-Scheiben, die sind quasi gleich groß, das ist entscheidend. Es gibt dutzende Fahrzeughersteller, die hinten geringfügig größere Scheiben verwenden, als Primärbeispiel: Opel Commodore B GS/E (Manta 400): 271x22mm / 279x10,5mm / 279x22mm. Da gibt es noch div. weitere Beispiele - mein Golf fährt auch mit 276x25mm + 279x10,5mm - seit drei Jahren problemlos - mit extrem kurzem Bremsweg - wenn es mal drauf an kommt sind zwar die Reifen platt, aber es sind Menschenleben gerettet, bzw. die Unfallfolgen wurden extrem minimiert, da eine Bremswegdifferenz gegenüber dem besten Seriengolf von min. 8m aus 100 km/h besteht. Den genauen Wert müßte kurz nachrechnen.

Beim A6 sind es über 8 Meter gegenüber der Serienbremse.

MfG

Wolfgang