suche ein größeren lmm der kompatibel ist. habe 3 kabel am lmm anliegen.
müßte aus einem fahrzeug stammen mit 280 ps in der richtung
suche ein größeren lmm der kompatibel ist. habe 3 kabel am lmm anliegen.
müßte aus einem fahrzeug stammen mit 280 ps in der richtung
2.8 30V Supercharged
S4 oder RS4 Biturbo?
VCDS-Chiptuning-VAGDashCAN
ne geht nicht.
2.8 30V Supercharged
Was haben denn die VR6 Umbauten oder R32?!
das past alles nicht. ist nicht kompatibel. mab ja nur masse plus und steuersignal. vom s4 der ist schon wieder ganz anders sowie vr6 und so
2.8 30V Supercharged
Haben bei einem sehr guten Kumpel von mir den LMM in seinem ACK modifiziert so der mehr Durchgang hat wenn das dein Problem ist. Kennlinie wurde selbstverständlich darauf angepasst.
MFG TAZ
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Ist dein LMM aus Metal oder hat der ein Plaste Gehäuse?
BiTurbo und gut =)
Metall
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
der ist auch alu ja. der bring fehlermeldung luftmengensignal zu groß.
2.8 30V Supercharged
Glaub mir TAZ macht das schon wäre nicht das erste mal, das er da mehr raus holt
BiTurbo und gut =)
laut vag gehen so um die 240-250g/s durch und da kommt der nicht mehr klar. normal sind ja beim sauger 170g/s glaub
2.8 30V Supercharged
Hast mal gemessen was jetzt durch geht weil bei 250g/s müsstest du mehr wie 300 PS haben.
BiTurbo und gut =)
Ist die Diagnose die anschlägt. Wenn der LMM nicht mehr ausreichen würde, würde er nicht mehr Luftmasse messen können. Ich hab aber nicht mehr im Kopf, wie hoch der LMM in Serie messen kann.
MFG TAZ
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Hi,
ich melde mich einfach mal zu Wort, bin der Mensch der das bis jetzt abgestimmt hat,
Hallo Basti
Das Auto bringt im Schnitt 220-230g/s Luftmasse, was wie ich finde für die gegebenen Umstände super ist und sich auf der Straße auch Leistungstechnisch wiederspiegelt und Lambda läuft unter VL auch wie am Faden bis auf 0,78 runter
So jetzt zu dem Problem(ch)en:
Natürlich gibt es einen Weg die Fehlermeldung zu unterdrücken, Fehlerklasse beseitigen ist die unelegante...
@taz...die KL max Luftmasse ist hochgesetzt, daran liegts nicht, der LMM ist schon weit unter der nmax am Anschlag (Spannung), deshalb kommt die Fehlermeldung !
Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten, die eine ist ein Widerstand am LMM um einen Offset zu provozieren-->keine Fehlermeldung aber für mich keine Lösung.
Die nächste ist den Rohrdurchmesser zu erhöhen --> das der LMM falsch mißt (mehr Durchlass und weniger Spannung)...
da kann man dan auch einen anderen LMM verbauen...und da kommt der Haken, in der M3.8 ist es nicht so einfach einen anderen LMM zu adaptieren auch wenn die Kennlinie aus einer anderen Software bekannt ist, denn die M3.8 lernt nicht wie die ME7 über LL/TL/VL Adaption ! das bedeutet, das selbst wenn man die Kurve aus einer anderen Software adaptiert passt das nicht perfekt...
Also bleibt dan nur ein Weg der Perfekt wird...die Fließbank, wie das geht werd ich hier so öffentlich nicht diskutieren Außerdem ist Diese Lösung, von der Basti weiß, eine sehr kostspieleige Sache und das passt einfach nicht in Sein Budget !!!
Dann sind auch an dem Auto noch andere Probleme am hübschen Wagen...Serienverdichtung, Ventilüberschneidung, keine Ladeluftkühlung, alles in Allem führt das zu massiver Klopfneigung und anderen Problemen...Deswegen ist alle Abstimmungsarbeit nur eine Umstandslösung...da das Auto so immer mit ordentlicher Leistung im Lambdanotlauf fährt.
Ansonsten ist Basti glaub ich ganz zufrieden mit der Leistung fürs Geld...und wir werden eine Lösung für Ihn finden !
Grüße
dickere Kopfdichtung für die V6 Turbo und Sauger gibt es bei mir seit Jahren schon.
AGB, AZB, ACK, AZR, ASJ usw.
Teile sind vom Restausrüster mit + 0,5mm dickerer DB als 383.K/Q
Tom
Der V10 Killer https://youtu.be/tgQTP68_zkw
Na Taz hat da eine "günstige" Lösung, weis ni ob ich verraten darf, aber er wird sich schon selbst melden. Weil ein ähnliches Problem hatten wir damals bei meinem 1.8er Sauger und nach ein bisl rechnen war es eigentlich einfach
BiTurbo und gut =)
na mal schaun ab er sich nochmal meldet
2.8 30V Supercharged
habe mal geschaut
LMM alle Hitachi
LMM 078.133.471.A = 600Kg/h bei 4,710V
LMM 078.133.471.C = 600Kg/h bei 4,670V
Alternativ aber vierpolig mit Reverenzspannung
LMM 078.133.471.E/F
600Kg/h 4,483V ( ref. 4,8V ) 4,670V ( ref. 5,0V ) oder 4,857V ( ref. 5,2V )
was größeres von Hitachi gibt es meines wissens nicht.
Tom
Der V10 Killer https://youtu.be/tgQTP68_zkw
Hier wegen dem Flowbenchgeheimniss:
http://www.edag.de/files/produkte/Do...-flyer-dfb.pdf
Kann aber wie gesagt auch berechnen, wenn man was ändert, wie man das macht bleibt mein Geheimniss, solange ich keine Gegenleistung bekomme. Drosselklappe vom 2.8 mit 1.8t Tempomatanbindung ist mir gerade spontan eingefallen (habe immer noch keinen gefunden der das schweißen kann).
Ich würde aber nicht behaupten Auto läuft perfekt, wenn man keine Lösung hat. Es gibt keine Perfekten Sachen und es gibt immer etwas zu verbessern.
Henry cooler Account in einem A4-Forum, ein BMW Motorkennbuchstabe.
MFG TAZ
Ps: ich kann mit LMM`s machen was ich will, ich kann auch daran mit der Bohrmaschine, Feile, Drehmel rumackern und die angesaugte Luftmasse wird stimmen. Realmike kannst du das auch? Löcher dahinter sind wohl ganz mies.
Man könnte auch einen größeren LMM verbauen und das Korrekturkennfeld und die Kennlinie in einen anderen Bereich legen um mehr Stellen zu haben. Dann wird wenigsten die Regelung im Leerlauf noch feiner.
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
@taz
sag mal bist Du auf Krawall gebürstet ??? was ist das für eine Art, ich hab in nicht einem Satz behauptet das Auto läuft perfekt, sondern für die gegebenen Umstände gut...
Und die Anpassung auf einen neuen LMM ist sicherlich machbar, hatte ich ja erklärt, aber eben wie ich geschrieben habe nicht im Budget des Kunden.
Und dann möchte ich sehen, wie man nicht-laminare Strömungen in einem Querschnitt mit unterschiedlichen Temp-Einflüßen sauber und ohne FEM gestütze Rechnung, kalkuliert ???
Das geht statisch zu rechnen und vielleicht noch näherungsweise turbulent mit einer DGL n-ter Ordnung mit Anfangs und Randbedingungen...Da kann ich aber auch auf die Fließbank ! Das dauert nicht länger...
Und ich fragte Dich, weil es immer Mittel und Wege gibt die man nicht kennt, man lernt nie aus.
Eine Kurve interpolieren und auf die gegebenen Stützstellen approximativ angleichen ist ein einfacher aber in der M3.8 keine saubere Lösung,
aber da es ja wieder einer viel besser weiß und mir mangelne Erfahrung unterstellt, obwohl er mich nicht kennt...halt ich mich raus !
Grüße und ein schönes Wochenende an Alle
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