Moin,
ich hab eine interessante Sache für alle 1,8T Fahrer mit Leistungsproblemen bzw. schlechter Motorcharakteristik.
Ich kämpfe nun schon seit geraumer Zeit mit Leistungsmangel und schlechter Charakteristik (Ruckeln bei 3000) sowie dem Fehler "Ladedruckregelgrenze unterschritten" bei Vmax Fahrten.
Dieses Wochenende hab ich mir Zeit genommen, die hinteren Türabschlussleisten und die Domstrebe nach der FAQ und Sportsitze eingebaut. Und dann war da noch der Termin beim FTS-Tuning.
Nachdem ich schon das N75 getauscht habe, alle Schläuche von und zum N75, Unterdruckschläuche in rauhen Mengen, das System abgedrückt habe usw. war ich langsam am Verzweifeln, weil es einfach keinen Schritt weiterging. Ich hatte schon gedacht, ohne neuen Turbo und Krümmer geht gar nichts.
Nun hatte aber in der Nähe meiner Heimatstadt FTS-Tuning seine Pforten geöffnet, ein Tuner, den es noch nicht gab, als ich zum studieren auszog.
Ich hab also beschlossen, noch einen Samstag zu investieren und zu Versuchen mit Hilfe von Andre von FTS-Tuning und seinem Prüfstand der Sache auf den Grund zu gehen. Ich wollte sowieso eine Leistungsmessung machen und hatte gefragt, ob wir nach dem Fehler suchen könnten. Dies wäre kein Problem, allerdings hätte man nicht zuviel ZEit war die Aussage von FTS. Ich fahre also am Samstag hin, erkläre meine Probleme und was ich schon alles unternommen habe. Danach haben wir uns den Motorraum nochmal gemainsam angesehen und schließlich eine erste Leistungsmessung gemacht. Das Ergebnis dieser MEssung ist das erste Dagramm. Leistung mit 198 PS und 290 NM gar nicht schlecht, aber die Kurve - eine einzige Krankheit.
Dann haben wir mit dem Lambdatester versucht, dem Fehler auf den Grund zu gehen, was aber auch nichts brachte, haben nocheinmal verschiedene Werte geloggt, alles nichts.
Schließlich haben wir aufgegeben und uns darauf geeinigt, einen neuen Termin zu finden, wo mehr Zeit ist.
Dann haben wir noch eine paar Worte gewechselt und ich meinte mehr im Scherz, ich hätte gehofft, es gäbe heute den einen entscheidenden HAndgriff und alles wäre so wie es soll. Daraufhin hat Andre nochmal in den Motorraum geschaut und nach einem ihm bekannte Schlauch geschaut, den wir vorher eigentlich schon ausgeschlossen hatten. Diesmal hab ich ihm mit meiner Taschenlampe geleuchtet und siehe da: Ein Loch im Schlauch!
Schlauch von der Brücke Richtung BKV Teilenummer: 058 133 783L
Schlauch raus, Stück Gartenschlauch rein und nochmal gemessen. Ergebnis: 206 PS 301 Nm und Eine Traumkurve. So konnte der Chip von TAZ endlich zum ersten mal ansatzweise zeigen, was in ihm steckt.
Ich kann also jedem nur raten den Schlauch zu prüfen, denn vorher hatte ich bei 3000/min 75 PS jetzt hab ich da 150 Generell sollte man ALLES was am Drucksystem hängt prüfen und eine Leckage auszuschließen.
Schleißlich bin ich auf die Straße, Fahrverhalten 1A nur noch minimales Ruckeln bei 3000, super Druck untenrum. Der Regelgrenzenfehler ist zumindest bis jetzt nicht wieder aufgetaucht, aber das muss noch nichts heißen, ich bin nicht mehr so optimistisch was sowas angeht. Logfahrt gemacht, aber leider ist die Luftmasse immernochnicht größer als 165g/s was sie aber für 200 PS anscheinend nicht zwingend sein muss. Dazu hab ich immernoch eine Differenz zwischen soll und Ist Ladedruck, die auch nicht sein dürfte.
Schaut euch die Diagramme und Bilder an, ein Bild vom Motorraum mit dem Gartenschlauch mach ich noch, da könnt ihr dann eindeutig erkennen, wo ihr suchen müsst.
Schließlich: Vielen Dank an Andre von FTS Tuning für seine Mühe und Geduld, jetzt hab ich endlich wieder das Gefühl ihn irgendwann richtig ans laufen zu bekommen und den Weg würde ich jederzeit wieder fahren, auch wenns 1000 km wären und meine Mutti nicht noch für mich kochen würde .
Genauso Dank an TAZ für seine unermüdliche Mühe und Hilfe sowie die tollen Kennlinien.
So das wars erstmal. Noch jemand eine Idee zur Luftmassen bzw. Ladedruckproblematik?
Gruß
cph
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