8E/B6: 1.8T: Kaltstart Klackern, Hydr. Kettenspanner?

[FaNatIC]

ist zwar schön und gut wie manche hier zur Marke halten, aner es gibt eben ekien perfekten Autos, das ist nun mal so..der B5 hat genug Macken, trotzdem habe ich mir einen gekauft, da ich eben von der Marke Audi mehr überzeugt bin als von anderen (und für so wenig geld, bekomm doch schon recht viel, grade was den b5 angeht)

[Blade]

Ich glaub ich muss auch nochmal kurz was dazu schreiben...

Es hört sich wohl so an, als würde ich die Marke Audi schlecht reden/schreiben wollen ,doch das ist nicht der Fall.Ich kann mir auch momentan nichts vergleichbares anderer Hersteller vorstelllen, die meinen Geschmack so sehr treffen wie mein B6 Avant. Ich mag ihn trotzdem noch und auch Audi verurteile ich nicht dadurch. Doch bin ich eben ein wenig enttäuscht,das darf man ja wohl noch sein...Es gibt durchaus andere Hersteller die solch ausserplanmäßige Stops zu der Laufleistung nicht haben.Ich will jetzt aber keine Grundsatzdiskussion hier anzetteln

Ich bleibe nach wie vor bei Audi und möchte noch min 5 Jahre mit meinem BEX spaß haben. hoffe eben das ich in Zukunft mehr Glück hab mit ihm.


Blade

[Blade]

Im Endeffekt hast du keinen "Stop". Und du hast ihn ja seit Januar also ein jahr und nun klackert er 2 Sek am Tag, da musst du nicht so enttäuscht sein. Vor allem wenn das alle haben. Und das geht ja wieder weg sobalds warm wird. Du kannst alternativ mal versuchen die Zündung anzumachen 2 Sek zu warten und evtl mal das Gaspedal 2x pumpen. Dadurch springt meiner auch viel besser an und läuft sofort rund. Muss zwar nicht zwingend was mit deinem Hydrostössel zu tun haben, aber da ja eh niemand weiss obs der überhaupt ist, würd ichs mal testen.

BMW hat dafür Probleme mit ihren 135i und 335i und Mercedes haben oft Probleme mit ihren Wegfahrsperren und der allgemeinen Elektrik. Sowas findest du überall. Im EOS tropfts ins Cabrio usw.


Also Kopf hoch

lg

@ NinaAnastacia

heisst das jetzt das ich nach einem Jahr zufrieden sein soll ? Ich dachte ich hab länger Ruhe.Hört sich nun so an also ob ich froh sein soll das ich erst nach einem Jahr das habe. Und gerade weil es alle haben ist das normal ? Ich sag dir mal was, ich möchte dich nicht angreifen(also bitte nicht falsch verstehn), aber wenn das alle haben muss das ja nicht zwingend normal sein ,es kann durchaus auch ein Bauartfehler/Materialfehler etc. sein. Ich kenne das jedenfalls nicht von anderen Herstellern ,deswegen auch meine Sorge dazu.Mir kommt das so vor als würdest du ein wenig durch die rosarote Audibrille schaun

Mich würde es aber mal intressieren ob dieses Problem(was viele als normal finden und dulden) auch am B7 oder dem neusten Modell auf tritt.Sollte es dort nicht so sein ,zeigt das ja auch das es nicht normal war/ist und sowmit im nachfolgermodell behoben wurde.

Also nichts desto trotz ist Audi einfach die in meinen Augen beste Marke, da sieht man auch über das ein oder andre hinweg.

Gruß
Blade

[Julian]

Nina und Blade macht bitte per pn weiter. Hier ist alles gesagt!

[Hille 1,8T]

bin mal gespannt mit welcher Informatin du von dinem Händler wieder kommst

[Maddin]

Also nichts desto trotz ist Audi einfach die in meinen Augen beste Marke, da sieht man auch über das ein oder andre hinweg.

Meine Meinung

[bollo]

Ich habe diese probleme auch gehabt, aber bei mir war es die Ölpumpe.
Die war kaputt und hatte nur 1 bar bei 5000 u/min.

Am Anfang auch Klackern vom Hydrostössel und am Anfang dauerte das 3 sec. Aber ein paar Wochen später war es schon etwas länger und bis vorigen Monat hat das Klackern 15 sec. angehalten.

Der Druck wurde gemessen mit einem analogen Messgerät und er hatte nur 1 bar.

Vieleicht kannst du das am Besten auch schon einmal messen lassen wenn du dem nicht traust oder wenn es schlimmer wird.

[St-180]

Also das ganze ist ein Serienproblem bei den längs eingebauten 1.8T ab 2001. Es handelt sich um den hydraulischen Nockenwellenversteller (eine Erweiterung des Kettenspanners von vor 2001). Der hat zu wenig Öldruck (undicht), und die Kette klappert von innen am Ventildeckel.

Am Anfang ist das nur beim Starten bermerkbar, später dann auch beim leichten beschleunigen so um die 2000 UMin. Spätestens dann sollte er gewechselt werden, weil sonst irgendwann die Steuerkette so lose ist, dass sie überspringt. Die Folgen sind dann mit denen eines Zahnriemenrisses identisch.

Mein Versteller hatte 2006 350 EUR gekostet und nochmal 350 EUR für den Wechsel nebst der Steuerkette.

P.S. ja auch der 1.8T hat zusätzlich zum Zahnriemen eine Steuerkette, die gegenüber dem ZR die Nockenwellen verbindet/synchronisiert.

[lyrix]

aha

hat das jeder 1,8T

oder speziell dein Motor?

im B6 gibts ja AVJ,BFB,BEX

[St-180]

von der "neueren" Generation meines Wissens jeder also 01-04. Schwestermodell PAssat ist ebenso betroffen. Mein Kumpel hatte es in seinem 3BG auch.

P.S. Meiner ist ein AVJ

[mounty]

aha

hat das jeder 1,8T

oder speziell dein Motor?

im B6 gibts ja AVJ,BFB,BEX

Hallo

haben ALLE neueren 1,8t den Spanner/Nockenwellenversteller, auch bei den letzten B5 1,8t ist der vorhanden.
Eigentlich handelt es sich auch um den Verstellmechanismus für die Einlaßockenwelle.

Zitat:

Es wird nur die Einlaßnockenwelle verstellt. Die Auslaßnockenwelle wird von der Kurbelwelle über den Zahnriemen angetrieben und die Einlaßnockenwelle wird von der Auslaßnockenwelle über eine Kette angetrieben. Die Verstellung der Einlaßnockenwelle erfolgt durch einen elektrisch gesteuerten Hydraulikzylinder, der gleichzeitig Kettenspanner ist.
Bei der Verstellung wird die Einlaßnockenwelle in Richtung „früh“ verstellt.
Die Steuerung der Nockenwellenverstellung übernimmt das Motorsteuergerät.

[FaNatIC]

hat sogar der 1.8er ohne Turbo

[Blade]

Also kurz um ,ich hab keine Lust meinen freundlichen ständig zu nerven, war die letzte Zeit recht oft da(heckscheibenheizung,Standheizung etc.). Wenn ihr also alle der Meinung seit, das es normal ist und dies nur vorkommt bei langen Standzeiten im Winter ,was ja auch bei meinem zutrifft dann werd ich damit leben müssen und auch können.

Heute ist er wieder ohne tackern angesprungen.

Ich bin da nur immer so voreilig, auch weil ich den Gedanken habe ,wenn was ist hab ich noch Garantie, in 2 Wochen nicht mehr ,also fahr ich lieber einmal zu oft hin als zu wenig. Nehmt es mir nicht übel.....

Gruß

Blade

[pimpi]

Genau der Nockenwellenversteller, das wollte ich auch mal in Angriff nehmen. Nur hat sich das Problem bei bisher nur beim Kaltstart bemerkbar gemacht. Gibt es außer den Geräuschen noch eine Möglichkeit das zu Prüfen? Optisch, z.B. durch Öl?

Das Problem hat übrigens auch die 2-Liter-Luftpumpe ALT.

hat sogar der 1.8er ohne Turbo

Aber auch nicht jeder.

[cph]

Moin,

kurze Frage @Mounty:ab welchem Baujahr/MKB hat der 1,8t im b5 diesen Versteller? oder haben das alle ANB?

Gruß
cph

[pimpi]

kurze Frage @Mounty:ab welchem Baujahr/MKB hat der 1,8t im b5 diesen Versteller? oder haben das alle ANB?

Kein ANB hat einen Nockenwellenversteller, lediglich der 1.8T AWT im B5 hat das.

[cph]

Moin,

super, dann kann er auch nicht kaputt gehen

cph

[mounty]

hat sogar der 1.8er ohne Turbo

Stimmt Ab 1998 wurde der ADR mit dem Versteller ausgerüstet!!

@pimpi also laut meinen Unterlagen hat den Verstellmechanismuss der ADR,APT,ARG,AVV und AWT. Der ANB hat einen Kettenspaner, der auch Kaputt gehen kann, hat eben nur KEINE Verstellfunktion der Nockenwelle.

[Boki]

Da ist es aber tasächlich NUR der Kettenspanner, eine Nockenwellenverstellung gibt es dort Nicht!!

Doch, ab 97 oder 98 hat man dem 1.8 und 1.8T ne Nockenwellenverstellung spendiert, davor er keine.

EDIT: Nur der 1.8er hat die Einlassnockenwellenverstellung bekommen.

[mounty]

Doch, ab 97 oder 98 hat man dem 1.8 und 1.8T ne Nockenwellenverstellung spendiert, davor hatten beide keine.

Ja stimmt, sorry ab 1998 wurde der Versteller verbaut beim 1,8 Ohne Turbo ADR