8E/B6: Ladedruck abfall ab 4200 u/min

[RS4-Style]

Hi wie manche schon mitbekomemn haben habe ich ja ein problem mit meinem Motor Das ich anstatt meine Soll 250 PS nur Ist= 190 PS habe . Jetz war ich mal vor kurzem beim Freundliche und habe meine Messwertblock mal auslesen lassen :

Turboladedruck = 1.2 Bar ab 4200 U/min sinkt es bis 0,5 Bar
Luftmassenmesser = 170g - 190g ab 4200 U/min sinkt bis 150g

Problem bei mir ist immer das er ab 4200 U/min so eine art wellen förmiges ferhalten .. Also leistung da , dan mal wieder leistung weg , dan mal wieder da , dan mal wieder weg.

Blow off ist ein zubehör = Vll fehler ?
N75 ist ca 10tkm gefahren = Defekt ?

-Verbaut wurde eine 70mm downpipe mit 63mm auspuffanlage
-Turbolader k04-20 vom S3
-LLK System
-Einspritzdüsen
-Steuergerät Optim..


Wäre sehr hilfreich wen ihr mir helfen könntet.

[VauSex]

Kann es sein das es dir vielleicht einen Schlauch im Drucksystem zusammen zieht?

[RS4-Style]

das hat mir einer von der audi auch gesagt .. habe dan aber die 2 schläche die vom N75 weg gehen erneuert ... ob das was gebracht hat ? .... der hat mir empfohlen lieber stahlflex schläuche rein zu machen wegen der hitze damit es nicht zusammen zieht .. aber von wo soll ich solche schläuche besorden in dem durchmesser ?

[VauSex]

ZB hier

http://http://www.sandtler.de/inhalt_index.htm

[RS4-Style]

na dan find da mal ein 4 mm schlauch mit stahlfex ... das mit draht einlagen kannst knicken ist ja nur für flexibilität :-/

[mounty]

Hi

Was wollt ihr bei Unterdruckschläuchen mit Stahlflex? Wenn dann nehm anständige Silicon Schläuche und gut ist, da zieht sich nix zusammen. Außerdem ist dort beim N75 DRUCK drauf und KEIN Unterdruck so das sich da auch NiX Zusammenziehen kann. Die Wastegatedose zum Ladedruck steuern ist Druck gesteuert!!
Wenn dann kann sich nur nen Ansaugschlauch zusammenziehen. Da aber die Luftmasse zusammenbricht oberhalb von den 4200 U/min denke ich das der LMM für das Problem verantwortlich ist, da du ja eine Luftmassen gesteuerte Ladedruck regelung hast. Also-Keine Luftmasse-Keinen Ladedruck!

[Patriot]

Da aber die Luftmasse zusammenbricht oberhalb von den 4200 U/min denke ich das der LMM für das Problem verantwortlich ist, da du ja eine Luftmassen gesteuerte Ladedruck regelung hast. Also-Keine Luftmasse-Keinen Ladedruck!

HI

Ist das bei jedem 1.8T mit Egas? Ich selber habe den BEX. Habe den Chippen lassen. Am Anfang ging der echt Super. Dann das gleiche Problem wie oben. Habe aber noch ein Forge Ansaugschlauch Liegengehabt. Und beim Einbau Festgestellt das der Turbo ein Lagerschaden hat. 1 Woche später war der neue Drin. Problem immer noch da. N75 auch mal getasucht. Ohne Erfolg.

Habe mir Heute den LMM Bestellt 89€ beim . Ich Würde auch sagen LMM.

Laut VAG Com und LOGFILE:

5800um ca 182g dann plötzlich nur noch ca 32G dann wieder über 180g usw usw.

Ich Muss noch dazusagen das ich die K&n Matte habe. Der Tuner meinte das ein Sportfilter unumgänglich ist. Somit habe ich ihn Verbaut. Vor dem Chippen.



Ich werde mal Morgen Berichten ob das was gebraucht hat.

Ach ja ein anderes Pop off ist auch Bestellt.

[ALU Doc.]

Und?
Gibts was neues?

[Patriot]

HI

Also. War beim Tuner.

- Ansaugschlauch von Forge mit grösserem Querschnitt musste raus. Weil die Software nicht drauf abgestimmt war. Die Angesaugte Luftmasse passt nicht mit den Kennfeldern überein. PS. Ladedruck erhöhung um ca 0,15Bar im Teillastbereich. Ab 5000Um/min sogar 0,2Bar. Regelung über das N75. SG versucht den LD zu verringern. Kommt aus dem Regelbreich und dann baut der zu viel ab. Dann weider Mehr usw. Also mal den Ansaugschlauch Ausbauen und Prüfen. Eventuell zu Alt. Das Gumi wird Weich und zieht sich zusammen. Oder Spröde. So ist der LD mit HFM nicht Überein. Und der LD wird zurückgenommen.

- Habe das N75F Verbaut. Also Orginal. K soll Gut sein. Auch wen das SG sich anpasst. Der Lader Regelt Schneller. Also SG Regel Feinfülliger. Werde das mal im Sommer Testen Und berichten!

- Nach Schlauch Tauch ist die Leistung wieder da. 225PS und 325NM und nur mit CHIP.



- LMM Getauscht ohne Erfolg. War immer noch so. Liegt also nicht am LMM.

Also wenn Ihr etwas verändert. Dann musst ihr die Software neu Anpassen. Luftfilter ist von K&N und darf drin Bleiben. Kein Einfluss.


Macht mal eure Temperatur Fühler im Ansaug neu. Genau wie den Drucksensor in LLK Sauber. Oder nur Ausbauen und Prüfen. Eventuell Ern. Dazu die Drosselklappe Ausbauen und Reinigen. Prüft die Werte. Sollte im Leerlauf beim Waren Motor mit VAG Com nicht 2Grad betragen. Dadurch Öffnet die Klappe Flach.

Fals Fragen dan her damit!

[Hille 1,8T]

alsoist mit deinem Schlauchwechsel alles wieder in Ordnung?
welchen genau hast du gewechselt?

[Patriot]

Ich hatte ein Ansaugschlauch von Forge.

Der vom Luftfilter zum Turbo geht. Saug Seite.

Und wen du den mal wehelns solltest. Dan mach dir gleich das N75K rein. Und du wirst dein Audi nicht mehr wieder erkennen. TN kann ich dir geben wenn du die Brauchst.

[ALU Doc.]

TN wäre super,
damits keine langen erklärungen gibt...
Danke

[B6turbo]

Dann mach dir gleich das N75K rein. Und du wirst dein Audi nicht mehr wieder erkennen. TN kann ich dir geben wenn du die Brauchst.

Habe dazu mal drei Fragen:
Was ist das N75k für ein Teil?
Unterschied zu anderen?
Was für eins ist denn beim BEX verbaut?

Achso,was hat das mit dem berühmten Porsche Popoff auf sich?

Danke Udo

[Patriot]

Hi

So hier die TN 034 906 283K

Verbaut habe ich das 058 906 283 F Ist das serien TEIL! Ersetzt das C.

Für alle die Infos brauchen. Sucht bei Google nach " N75 " nach. Passat oder Seat Forum! Da wird das beschrieben.

Sg passt sich an. Nur die Regelung bleibt anders. Ist Agressiver. LD wird angepasst.

Es gibt schöne VAG Com Diagrame im Netz. Wo es vergliche zwsichen dem Orginalen und Serie gibt.



Einfach durchlesen. Gibt viel Meinungen.

[Hille 1,8T]

Was n Murks mit eurer N75 Änderung
könnt ja genauso demGlauben verfallen mit dem N75J

Die Ladedruckregelung erfolgt kennfeldabhängig über das Motorsteuergerät.
Das N75 arbeitet als Taktventil. Es wird vom Motorsteuergerät mit bestimmten Tastverhältnissen (Ansteuerung zu unterschiedlichen Zeitanteilen) angesteuert. Durch diese Ansteuerung bildet sich, aus dem Ladedruck und dem Druck am Turboladereintritt (ca.Atmosphärendruck), der Steuerdruck

ich denke das ist reine Einbildung was das K als besser ansprechend erscheinen läßt
genau wie den Unterschied S3 zu RS6 Pop Off den man angeblich spüren kann
genauso Unsinn...

[Patriot]

Also POP off spürst du nicht! Das simmt.

Aber mach dir mal das N75K rein. Dan wirst du sehen. Die Windungen sind anders. Und der Weiderstand auch. So regiert es schneller. Aber egal.

Wir reden hier um ein Problem. Und nicht über das N75. Meine Erfharungen stehen oben.

Und wie ich es behoben habe.

[turboquattro]

@Patriot: wie hoch ist nun deine Luftmasse?

Tom

[Patriot]

185-195 bei 6000

[m4nni]

hallo

habe auch ab ca. 4200U/min das Problem: Leistung plötzlich weg dann wieder da (wellenartig)und ab 5000U/min wieder normal.

Motor ist Serie bis auf
- Popoff
- Ansaugschlauch
- 63mm AGA ab Kat

N75F würde schon gewechselt--> Immer noch da
Motor hat auch erhöhte Leerlaufdrehzahl von 1300, die erst fällt wenn man Gas gibt.

Könnte das der LMM sein oder doch eher was anderes ?

[MrNett]

Hat jemand von Euch noch ein N75F zu verkaufen?