wer hat ahnung vom audi 200 20v

[Garfield]

ich würde gerne meinen a4 verkaufen und mir einen 200 20v avant zulegen, kann mir jemand tips geben was ich beim kauf beachten muß zb. wegen rost bei hoher km zahl etc.

gruß daniel

[UweS]

Es gibt mehrere recht gute Foren zum Typ 44 - einfach mal googeln.

[FaNatIC]

mit Turbo? quattro? Audi 200 20V Turbo limousine...mein traum!

[blue-pearl]

in meißen fährt da ein recht schickes teil rum der hat auch am lausitzring den ersten preis in der a8 klasse abgeräumt

[CMT]

Hat sich die Ersatzteilsituation für den Typ44 denn schon wieder gebessert? Einige TÜV-relevante Verschleißteile sind ja schließlich restlos entfallen.

[FaNatIC]

naja über classic parts bekommt man doch eigentlich alles relevante...

[Garfield]

Einige TÜV-relevante Verschleißteile sind ja schließlich restlos entfallen.

mach mir keine angst

[FaNatIC]

naja über classic parts bekommt man doch eigentlich alles relevante...

!!!! kostet eben nur geringfügig mehr. aber es sind noch ne menge teile vorhanden!!!

[Cheese]

naja über classic parts bekommt man doch eigentlich alles relevante...

Frag mal z.B. ein paar Urquattrofahrer nach der Ersatzteilversorgung von Audi egal ob über classic parts oder nicht. Dann lernst du den Begriff e.o.E kennnen (entfallen ohne Ersatz), das bedeutet entweder suchst du Gebrauchtteile oder Nachbauten, manchmal kann auch der freie Teilehändler da weiterhelfen wo es der freundliche nicht mehr kann. Da hat Audi noch einiges zu lernen was den Erhalt ihrer Klassiker angeht. Wenns nicht so traurig wäre...

[samael]

mit Turbo? quattro? Audi 200 20V Turbo limousine...mein traum!

Hatte ja mal den 200er mit glaube 179 oder 182 Ps (normal 10V), war das bisher am besten verarbeitete Fahrzeug meine ich wobei der 89er 90 Quattro auch eine Ansage war,da ich den 200er bloß 1/2 Jahr hatte kann ich nicht viel zu sagen. Bremssättel hinten und Benzinpumpe waren immer so kleinere Sachen die auftraten, ich hatte in dieser Zeit keine Probleme ausser Traktion da ich nur den Fronttriebler hatte, das war auch der Grund warum ich den abgegeben habe.
Als 20V und Quattro einfach nur genial der Wagen.

Michael

[badavalanche1]

in meißen fährt da ein recht schickes teil rum der hat auch am lausitzring den ersten preis in der a8 klasse abgeräumt

nicht nur da...
der hat vorallem auch gut bumms unter der haube

[FaNatIC]

urquattro und 200er vergleichen....

[blue-pearl]

ja klar hat der bums ich sag nur MTM

[badavalanche1]

da reicht selbst mtm nicht
ich kenn den fahrer

[Cheese]

urquattro und 200er vergleichen....

Da Du es offensichtlich nicht verstanden hast: ich vergleiche nicht die Fahrzeuge, ich weise auf die Ersatzteilversorgung der älteren Audis hin . Ich weiß schon wovon ich rede...

[Lowfish]

Eine richtige Fundgrube für V8 und 200er Teile:

FZ-Audi V8 Gebraucht.- Verschleiß.-Zubehörteile
Frank Ziehm
Zur Mühle12
34346 Hann.Münden
Tel.05545-1426
Fax. 05545-999761
Handy 0160-98242258

Abholung der Teile ist ein Erlebnis für sich, Frank Ziehm tauscht den Zahnriehmen am V8 mit verbundenen Augen, ohne den Wagen in Servicestellung zu bringen

Er hat also jede Menge Know How. Ab und an steht auch ein gut erhaltener V8 oder 200er bei ihm zum Verkauf, oder er hat eine Quelle an der Hand. Einfach mal dort anrufen.

Direkt Empfehlenswert ist der Umbau auf die US bzw S6 Bremsanlage, das hat mein Kumpel im V8 hinter sich, weil für die Ufos kaum noch Teile zu bekommen waren.

Gruß Christian

[Matthias U.]

Lowfish

Tele und Fax Vorwahl ist die 05541/....

muss ich doch glatt mal vorbei schauen. Ist ja gleich um die Ecke.

[Yunus]

hi,

AUDI 200 20v Quattro,

1983 präsentierte Audi ein neues Modell des Audi 200, das wiederum auf dem Audi 100 basierte, diesmal dem Typ 44.

Die Motoren-Palette beginnt mit Saugermotoren von anfänglich 2,1 Liter 5 Zylinder mit 100 kW (136 PS), später mit einem 2,2 Liter mit 101 kW (137 PS) und schließlich 2,3 Liter mit 100 kW (136 PS). Alle anderen Motoren sind Turbomotoren mit 2,1 bis 2,2 Liter und Leistungen zwischen 121 kW (165 PS) bis 162 kW (220 PS). Auch die Turbomotoren sind 5-Zylinder.

Der Audi 100 Typ 44 stellte damals einen Weltrekord im Bereich der Aerodynamik auf. Sein Luftwiderstandsbeiwert (cw) von 0,30 ließ die Fachpresse aufhorchen, neue Probleme wie „Innenraumaufheizung“ infolge der flachen Scheibenneigungen wurden durch dieses Modell erstmalig zur Sprache gebracht und öffentlich diskutiert.

Den für die damalige Zeit sensationellen Luftwiderstandsbeiwert des Audi 100 erreichte der Audi 200 aufgrund der geringfügigen Änderungen an der Karosserie allerdings nicht. Er wurde trotz baugleicher Karosserie durch kleinere Änderungen nur mit einem cw-Wert von 0,33 gemessen (Audi 100 0,30).

Durch eine Überarbeitung des Motors und die Verwendung eines öl- und wassergekühlten Turboladers sowie eines Ladeluftkühlers konnte der Audi 200 Turbo mit 134 kW (182 PS) ohne Katalysator (Motorkennbuchstabe KG) und später mit Katalysator und 121 kW (165 PS) (Motorkennbuchstabe MC) angeboten werden. Trotz der etwas schlechteren Aerodynamik war der Audi 200 Turbo ohne Katalysator zu seiner Zeit mit 230 km/h eine der schnellsten Serienlimousinen der Welt. Von 0 auf 100 km/h beschleunigte er mit Schaltgetriebe in nur 8,1 Sekunden.

Auf Anfrage gab es den Audi 200 anfangs auch in einer "Behördenversion" mit dem aus dem Audi 100 bekannten 98/100 kW-Fünfzylinder-Benzinmotor.

Während der Audi 100 bis zum Facelift 1988 in Ausstattungsklassen unterteilt wurde (Grundmodell mit fehlender schwarzer Blende zwischen den Heckleuchten im Bereich des Kennzeichens, CC, CS (sportlich) und CD), wurde der Audi 200 zunächst nur in der höchsten Ausstattung angeboten. Später gab es das Sondermodell "200 Exclusiv" mit ausgestellten Radläufen und einer nochmals umfangreicheren Ausstattung, die unter anderem Ledersitze und eine Klimaautomatik beinhaltete.

Die Front des Audi 200 ist gegenüber dem Audi 100 durch breite Doppelscheinwerfer, serienmäßige Nebelscheinwerfer, einen großen Frontspoiler in Wagenfarbe und eine andere Motorhaube aufgewertet. Die vorderen Blinker sind wie beim Vorgängermodell 200 Typ 43 in die Stoßstange eingelassen. Die Blende zwischen den Heckleuchten ist durchgehend und in den Farben der Rückleuchten gehalten.

Der Audi 200 besitzt bis zum großen Facelift 1988 einen gegenüber dem Audi 100 deutlich wertigeren Innneraum mit eigenständigem Armaturenbrett, besonderen Türpappen und aufwendiger gepolsterten Sitzen. Ab 1988 bekommt der Audi 200 wie auch der Audi 100 einen optisch und ergonomisch in wesentlichen Punkten aufgewerteten Innenraum. Zudem sind nun wichtige Sicherheitsfeatures wie etwa ein Fahrerairbag gegen Aufpreis lieferbar.

Beim Audi 200 Typ 44 wurde in dieser Baureihe auch erstmals der permanente Allradantrieb quattro mit Schaltgetriebe angeboten. Das Spitzenmodell der 200er Baureihe war ab 1989 der Audi 200 quattro 20V mit einem turbogeladenen Fünfzylinder-Motor (Motorkennbuchstabe 3B), der auf dem Motor des Audi Quattro basiert und vier Ventile pro Zylinder hat. Die Leistung von 162 kW (220 PS) sorgt für eine Spitzengeschwindigkeit von 242 km/h (Kombi-Variante 238 km/h) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden.


Audi 200 Trans AmDer Audi 200 Typ 44 war der letzte angebotene Audi 200.

SO JETZT wissen alle BESCHEID

[FaNatIC]

das wussten denke ich hier alle vorher schon o.O

darum geht es in diesem thread hier ja auch nicht...

gruss