8E/B7: Grenzen der Belastbarkeit des Quattro-Antriebs?

[Charlie]

Hi @ all,

Kann jemand von Problemen beim A4 B7 mit dem Quattro-Antrieb berichten? Habe gehört von Brummgeräuschen bei Tuning (3.0TDI) unter Volllast beim NM-Gipfel zwischen 1900u/min-2500u/min! Kann dies jemand für seinen A4 bestätigen?
Was kann man dagegen tun? Was ich bislang gehört habe ist, dass es die Aufhängungen/Fixierungen des Antriebs an der Karosserie sein sollen, die diese Geräusche verursachen.
Haben S/RS4 eventuell verstärkte Teile verbaut in diesem Bereich?

In Erwartung Eurer hoffentlich zahlreichen Meinungen!
Charlie

[A4-Avant-FSI]

der RS4 hat auch nur 440Nm oder so

gechipte 3.0TDI sind aber jenseits der 500Nm

wenn dann haben die TDI die stärken Sachen ab Werk drin

[Charlie]

Hi Dieter!

Vielen Dank schonmal! Hänge gleich, rein aus Interesse, auch noch die Frage mit an ob es da keine verstärkten Teile aus dem Motorsport gibt die Abhilfe schaffen könnten?

Gruss

[mounty]

Hi Dieter!

Vielen Dank schonmal! Hänge gleich, rein aus Interesse, auch noch die Frage mit an ob es da keine verstärkten Teile aus dem Motorsport gibt die Abhilfe schaffen könnten?

Gruss

Hi

Hmm Motoraufhängungsteile wohl eher nicht, mir sind nur Achsteile/Buchsen bekannt aber da auch nur für den B5. Bei Motorsportteilen wirst du wahrscheinlich eher MEHR als Weniger Brummen haben denn da kommts auf Geräusche nicht so an, da dröhnt eh alles da dort gern die Motoren und Getriebe direkt ins Chassis verschraubt werden.

[t-quattro]

http://www.quaife.co.uk/Audi-A4-Quat...B-differential

dann noch powerflex.co.uk für die fahrwerksbuchsen

glaube bei mft kannst die dinger kaufen. im r32 hats geholfen. viel glück.

[Charlie]

Ach herrje... Dann gibt's wohl keinen Aus- bzw Umweg!
Frage mich dann bloss, warum man von anderen mit >500NM nichts von dieser Problematik hört!

@t-quattro : Und Du meinst, dass das helfen könnte? Ein Quaife Diff? Insofern ich das verstanden habe, ist es eine Art Verschränkung/Belastung im Quattro die dieses Brummen hervorruft... Halt bei der NM-Spitze, wenn er am meisten schiebt...!
Bin zwar technisch versiert, sehe aber dennoch jetzt nicht inwiefern dies die Lösung des Problems sein könnte? (Tritt auf bei Geradeausfahrt, trockener Strasse und Volllast)
Werfe gleich mal einen Blick in meinen MFT Katalog... (Obwohl ich den auch schon durchgewälzt hatte nach passenden PU Buchsen)

[A4-Avant-FSI]

Ach herrje... Dann gibt's wohl keinen Aus- bzw Umweg!
Frage mich dann bloss, warum man von anderen mit >500NM nichts von dieser Problematik hört!

@t-quattro : Und Du meinst, dass das helfen könnte? Ein Quaife Diff? Insofern ich das verstanden habe, ist es eine Art Verschränkung/Belastung im Quattro die dieses Brummen hervorruft... Halt bei der NM-Spitze, wenn er am meisten schiebt...!
Bin zwar technisch versiert, sehe aber dennoch jetzt nicht inwiefern dies die Lösung des Problems sein könnte? (Tritt auf bei Geradeausfahrt, trockener Strasse und Volllast)
Werfe gleich mal einen Blick in meinen MFT Katalog... (Obwohl ich den auch schon durchgewälzt hatte nach passenden PU Buchsen)

was für Reifen hast eigentlich grad drauf....

[Charlie]

Hatte beides drauf, Sommer (19" 235'er NEU) wie Winter (16" 215'er(?) Fast Neu)!
Wenn's jetzt der Reifen gewesen sein soll der Schlupf auf der Felge hatte, dann geb' ich den A4 nimmer her!!

(P.s.: Betroffen sind beide A4 ; 2005'er Limo und 2006'er Cab)

[cort1983]

Ich wärme das Thema noch mal auf, weil ich neulich dasselbe Problem hatte.
Mein Onkel hat eine Autowerkstatt und ebenfalls einen 3.0tdi (wie ich, nur ich hab die 204PS Version und er die 233er).
Er sagte mir, dass das die Kupplung ist, die da so rattert. Es handelt sich wohl um eine Doppelscheiben-Kupplung, deren Scheiben über Federn miteinander verbunden sind. Beim Drehmoment-Höchstpunkt (bei mir ca. 2000U/min) wirkt so eine große Kraft auf die Kupplung, dass diese anfängt zu ruckeln. Sein Tipp für mich: Nie im hohen Gang in dem Drehzahlbereich Vollgas geben sondern runterschalten (ich habe ein Schaltgetriebe).

Hat zwei Vorteile: 1. schont man die Kupplung und 2. geht's noch schneller aus der Baustelle raus

[Unexplained]

Was da bei max Drehmoment Rattert/Brummt, schimpft sich Zweimassenschwungscheibe
Die Kupplung ist das gegenstück am ZMS..

[img width=400 height=299]http://www.zf.com/media/media/img/corporate/press/presse/2008-005_zms_lg_IMG_8.jpg[/img]

[cort1983]

Asche auf mein Haupt - du hast natürlich Recht. Ich habe mir den Begriff nicht genau gemerkt

[Techpriester]

Kann gut sein das der Torsionsdämpfer in den Reibbelagträgern bei dem Drehmoment am ende ist.
MfG

[cort1983]

Kann sein, aber das lässt sich ja leicht umgehen indem man in dem Drehzahlbereich einfach nicht Vollgas gibt sondern runterschaltet - man muss es nur wissen

[exohh]

Ich selbst hab das problem ja nich, aber trotzdem eine Frage dazu

Du sagst runterschalten, also das du über dem brummenden Drehzahlbereich bist.
Brummt es in dem bereich denn immer ? also wenn man in diesen rein beschleunigt genau so wie wenn man sich beim Gas geben bereits darin befindet ?

[cort1983]

Moin,

ich kann das Brummen nur feststellen, wenn ich in einem hohen Gang bin (Szenario: Im 6. Gang aus einer Baustelle hinaus beschleunigen). Da dreht er relativ langsam über diesen Bereich hinweg. Bin ich jedoch in einem niedrigen Gang (z.B. im Dritten in der Stadt) und gebe Gas, dreht er viel schneller über den Bereich hinweg und mir fällt das Brummen nicht auf.
Es tritt übrigens nur auf, wenn man in den Bereich Vollgas gibt - wenn man das Gaspedal nur bis zur Hälfte durchdrückt, brummt es nicht.

Naja - die Karre hat über 500Nm Drehmoment, was will man erwarten ...

PS: Es ist egal ob man in den Bereich "reinfährt" oder sich schon drin befindet - es brummt immer.