Ventildeckeldichtung wechseln 1.8 ADR

[Harodim]

Wie das geht? (Eigentlich ne ganz blöde frage)
Ganz einfach. In dem man die Mutter mit ein wenig zuviel Kraft festzieht ohne spezialwerkzeug. Passiert mir halt öfter mal wenn irgendwo etwas "handfest" festgezogen werden soll, nur halt nie an einer so besch.... stelle.

[audia4avantbra]

Er hat ohne Drehmoment gearbeitet

[Harodim]

Richtig, hab halt keinen mit 10nm

[volverine]

Wie das geht? (Eigentlich ne ganz blöde frage)

So blöde und unberechtigt finde ich die Frage jetzt nicht. Mit einer 1/4" Knarre muss man schon ganz schön "ruppen", um den Bolzen abzureißen. In dem Fall sind die 10Nm weit überschritten. Und mit einer 1/2" Knarre an dieser Stelle zu arbeiten ist definitiv "oversized" und schon fast "fahrlässig", bei 10Nm "handfest" ohne Drehmomentschlüssel.......

Was hältst du hiervon?


http://www.amazon.de/PROXXON-23349-D...micro+click+30


http://famex-shop.de/KfZ-Spezialwerk...98isjt8tu8rd62


Den ersten kann ich dir -aus eigener Erfahrung- nur empfehlen, den zweiten würde ich auch bedenkenlos kaufen. Einen Drehmomentschlüssel in dem Arbeitsbereich braucht man immer mal wieder bzw. öfter als man denkt. Das Geld ist definitv gut angelegt!
Wenn du jetzt die Kosten für einen vernüftigen Stehbolzenausdreher zuzüglich dem neuen Bolzen plus der doppelten Arbeitszeit rechnest, dann hätte sich in der Drehmomentschlüssel in diesem Fall schon mehr als gelohnt......

Er hat ohne Drehmoment gearbeitet

Das habe ich mir schon gedacht, wie gesagt, verstehen kann ich es nicht........

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Nachtrag: Den Bolzen (außen!) gibt es einzeln mit der Teilenummer N 100 746 03 und schimpft sich beim Freundlichen "Stiftschraube M6x35".....

[spain-flavour]

ich kram dann den thread auch nochmal raus um keinen neuen aufmachen zu müssen...

mein ADR sabbert auch...und zwar gewaltig^^

wenn ich schon die VDD erneuere, sollte ich dann die dichtungen vom kettenspanner auch erneuern? (ich seh nicht genau wos rauskommt und wenn das ding eh schon auf is xD )

ich würde diese beiden teile kaufen...reicht das oder brauch ich noch mehr?

http://www.ebay.de/itm/Ventildeckeld...Y2560bJEIu3pdA
und
http://www.ebay.de/itm/1x-KETTENSPAN...IAAOSwAYtWF7qo

oder eher das hier:

http://www.ebay.de/itm/4-TEILIGES-KETTENSPANNER-NOCKENWELLENVERST-FUR-AUDI-A3-A4-A6-A8-TT-NEU-/141796851426?hash=item2103c03ee2:g:CJAAAOSwo0JWF7rd

dann wollte ich nochmal auf die grüne dichtmasse eingehen. ich hab zuhause halt die "graue" dichtmasse für die ölwanne...kann ich die genauso nehmen oder hätte mir jemand den link für die grüne dichtmasse von der auf der ersten seite gesprochen wird?

grüße

simon

[nogaroA4]

Also erlichgesagt ich weiß nicht warum Ihr immer mit Dichtmasse rumhantiert. Ich habe mir die Dichtung Original von Audi geholt und absolut ohne Dichtmasse verbaut. Bisher alles dicht. Wichtig dabei ist das die Auflageflächen absolut sauber sind und die Dichtung pinibel sauber aufgelegt wird. Die Schrauben über Kreuz anziehen und dann noch einige Zeit das ganze überprüfen bzw. den Drehmomment ( 10 Nm ) nachprüfen.
Wenn Du die Dichtung vom Kettenspanner auch machen willst würde ich gleich den ganzen Kettenspanner austauschen.

[mounty]

Also erlichgesagt ich weiß nicht warum Ihr immer mit Dichtmasse rumhantiert. Ich habe mir die Dichtung Original von Audi geholt und absolut ohne Dichtmasse verbaut. Bisher alles dicht.

Dann hast du Glück, es kommt oft genug vor das an den Übergängen es wieder undicht ist wenn keine Dichtmasse verwendet wird, die Stellen wo sie verwendet werden soll werden ja nicht aus langerweile im Rep Leitfaden angegeben.

[Royroy5]

Ich habe meine VDD auch mit Dichtmasse abgedichtet.
Beim ersten mal ohne Dichtmasse war sie nach kurzer Zeit wieder undicht.
Also alles wieder ausgebaut neue Dichtung + Dichtmasse drauf.
Seid der Zeit habe ich Ruhe.

Lg

[nogaroA4]

Ein MT Mitlied hat so wie ich die Dichtung auch gewechselt und bei dem ist auch alles dicht bisher. Wenn die in Werkstätten gemacht wird, können die Mechaniker ja nicht regelmässig die Schrauben überprüfen, da das Fahrzeug ja unterwechs ist. Die müssen dann sicherstellen das die VDD auch dicht bleibt.
Mir ist damals aufgefallen das die Schrauben trotz richtigem Drehmomment nach einiger Zeit diesen nicht mehr alle gleich fest waren. Da kann dann theoretisch auch wieder Öl austreten.

[NiCo_quattro]

Die Muttern der VDD haben sich bei mir auch schon drei mal gelöst. Hab damals natürlich neue Muttern benutzt und sogar neue Bolzen eingedreht. Nachziehen mit 10Nm oder stärker hat bei leider nicht gebracht.

[nogaroA4]

Also stärker ist Contra produktiv aus meiner Sicht. Ungleich angezogen kann sich ein Weg fürs Öl raus bilden. Ich habe wirklich so sauber ich nur konnte gearbeitet und dann mit meinen alten Bolzen erst angesetzt und dann im Kreuz angezogen und dann ein paar mal über alle Schrauben nochmal geprüft.
Dann immer wieder wenn ich grad Zeit hatte die Drehmommente überprüft bis alle immer gestimmt haben und ich keine feuchte Stelle bemerkt habe. So gesehen hatte ich wohl schon Glück
Ist zwar aufwändig aber hat funktioniet und ist Dicht !!

[Royroy5]

Die Muttern der VDD haben sich bei mir auch schon drei mal gelöst. Hab damals natürlich neue Muttern benutzt und sogar neue Bolzen eingedreht. Nachziehen mit 10Nm oder stärker hat bei leider nicht gebracht.

Etwas Loctite dran dann gehen die Schrauben auch nicht auf.

[nogaroA4]

Bei mir gehen die Schrauben auch ohne Loctite auch nicht mehr auf !! Ich prüfe diese lieber gelegentlich wieder. Beim ADR kommt man ja wunderbar an jede Schraube ran.

Bei der Ölwanne wird das viel problematischer, weil man ja nicht jedes mal die Achse ablassen kann.

[Royroy5]

Oh...die Ölwanne.

Ist etwas schwieriger, da geb ich dir Recht.
Hatte ich im Frühjahr draußen, weil das Ölsieb verstopft war.
War ein ganzer Tag Arbeit.

Lg

[nogaroA4]

Irgendwo muss Audi ja auch mal in der Konstruktion geschlampt haben
Ich hoffe das der Motor bis Ende nächsten Jahres durch hällt. Dann wird er für ein paar Jahre eingemottet !!

[Yoda32]

Hi,
ich muss die Dichtung auch wechseln.
Hab einen Audi A4 B5 8D5 bj 96 ADR 1,8.
Macht das Sinn Dichtung vom Kettenspanner zu wechseln?
Besorgt man sich direkt auch neue Schrauben für die Haube oder kann man die Alten wiederbenutzen?
Und welche Dichtmasse ist zu empfehlen?

Gruß
Yoda

[nogaroA4]

Also ist zwar schon relativ lange her und ich habe das Auto auch nicht mehr. Ich habe die Dichtung vom Kettenspanner nicht gewechselt wobei das sicher auch kein Fehler ist. Ich habe die alten Schrauben weiter verwendet, aber die kosten auch nicht die Welt und schöner Aussehen tut es auf jeden Fall. Dichtmasse habe ich keine verwendet. Wenn man sauber arbeitet ist das auch nicht nötig. Meiner ist soweit ich weiß ( hat ja ein entfernter Freund gekauft ) immer noch dicht.
Das wechseln ist kein Hexenwerk weil man überall sehr gut ran kommt.

[Mickjag]

Hallo,
ich möchte bei meinem Audi MKB: ARG 1.8 ohne Turbo die VDD wechseln; kann mir jemand sagen,

- wie reinigt man die Dichtungsflächen /Nut am besten von festen Ölrückständen ?
Bremsenreiniger mit Tuch hat nix gebracht

- Ölkohle im Deckel löst sich auch nicht damit...

- Gibts eine vorgeschriebene Anzugsreihenfolge ?

- Kann man die Dichtung vom NWV wechseln ohne die Kette etc. runtermachen zu müssen, denn da hinten drunter siehts auch etwas ölig aus.

- Ist Elring ok, oder gibts da was besseres ?

Achja, wegen dem NWV:
Die Gleitschiene ist auf einer Seite etwas eingelaufen (Einlasseite ca. 0,5 mm tief von der kette) ; ist das noch ok ?

Und nochwas: An was würde man einen Verschleiß der Nocken erkennen ? Sieht soweit alles gut aus, da ist nichts eingelaufen....
Und Sollte man die Lager evtl. mal auf Verschleiß kontrollieren ? Der Motor hat jetzt ca. 220 K runter, und vor ein paar Jahren ein Öldruckproblem (die Öldruckleuchte ging an) gehabt.

Danke euch !

[Enno]

Moin,

die Dichtfläche kannst du mit einem Haushaltsschwamm mit der kratzigen Seite und WD40 sauber bekommen. Es geht auch ein Ceranfeldschaber. Bitte NICHT mit einem Schraubendreher oder einer scharfen Klinge, da machst du dir die Dichtfläche mit kaputt.

Ölkohle kannst du auskratzen oder wenn der Deckel aus Alu ist, mit Backofenreiniger.

Ja gibt es. Grundsätzlich gilt von innen nach außen über Kreuz oder von innen nach außen in einer Spiralform. Mein "So wirds gemacht"-Buch spuckt mir keine Reihenfolge aus. Also wie oben beschreiben, die Muttern bekommen 10Nm.

Du kannst am besten das ganze Verstellelement tauschen mit Schienen und Kette. Du musst zum Ausbau auch die Einlassnockenwelle ausbauen und die Kette abnehmen. Es sei denn ,jemand hier hat einen Trick dazu.

Elring ist für Dichtungen top, nehme ich auch immer. Zusätzlich sollte an den scharfen Ecken noch Motordichtmasse eingesetzt werden.

Verschleiß erkennst du daran, ob die Nocken eingelaufen sind, sprich Riefen drauf sind. Außerdem sollte an den Seiten kein Grad sein. Nach 220K ist halt alles benutzt, aber im Kopf gibt es keine Lagerschalen wie im Rumpfblock. Du kannst jeweils einen Deckel von der Einlass- und Auslassnockenwelle abnehmen und nachschauen, ob sich da Riefen gebildet haben. Eine oder zwei sind normal, aber es sollte nicht wie der Grand Canyon aussehen.

Ich kenne vom 1.8T das Problem, dass das Ölsieb gerne verstopft, da der 1.8T auf deinen 1.8er basiert, kann es auch davon kommen.