2.5 TDI B5 zieht nicht mehr!

[chiller]

Hi Jungs
Fahr nen 2,5er TDI und immer wenn ich los fahre, und er ist kalt, zieht er ab 2000 im 4. Gang nicht mehr! Das ist dann wie wenn der Turbo nimmer geht!
Ich steh voll aufm Gas aber da tut sich nichts!
Aber dann nach 10 Sekunden geht er auf einmal wieder ganz normal!
Kann mir einer sagen was das ist?
Hab schon andere Beiträge gelesen und ich denk mal der LMM ist es nciht weil er ja später wieder geht! Nur wenn er kalt ist und ich eben voll drauf tret!

[Julian]

Moin!

Da klemmt wohl die VTG vom Turbolader.

1) VTG gangbar machen
2) Unterdrucksystem komplett auf Dichtigkeit und guten Sitz der Schläuche testen.

->wenn keine Besserung:
3) Ventil zur Ansteuerung der VTG austauschen

->wenn keine Besserung:
4)Unterdruckpumpe auf gute Leistung/Dichtheit prüfen lassen. Werkstattarbeit. Eventuell danach Tausch.

->wenn keine Besserung:
5)Druckdose für VTG-Verstellung am Lader überprüfen, falls defekt einzeln tauschen oder Lader tauschen.

[chiller]

Was ist denn die VTG?
und wie kann ich die wieder gangbar machen?
Wo sitzt die?
Habe damit noch keine Erfahrung gemacht!
Und wieso geht das immer nur wenn er kalt ist nicht?

[chiller]

So hab nun das mal mit den 140KM/h versucht und das ist wirklich so:
IM forum las ich, dass ab 140 das gleiche Problem auftritt und das war wirklich so, einmal geht er nicht mehr ab 140 und ein andres mal doch wieder.
Ohne neuzustarten!
Meine frage nun, muss ich erst den Fehler auslesen lassen und gleich machen oder kann ich den Rest der Woche noch so fahren?
Hab erst am weekend wieder Zeit das alles zu erledigen!
Wo ist das VTG?

[Unexplained]

Wo ist das VTG?

Im Turbo.. VTG=(Variable Turbinengeometrie)

fütter mal die Suchfunktion!

Edit
http://community.dieselschrauber.de/...pic.php?t=2992 hier hast du was zum Lesen




[img width=200 height=400]http://community.dieselschrauber.de/files/vtg_einstellschrauben.gif[/img]

[chiller]

Ok Jungs. Ich werde nächste Woche einfach allles testen:
Kaputte Schläche Nadelhubger, auslesen lassen,VTG, Turbo usw.

[chiller]

Also bin heute wieder gefahren und erst ging er nicht und dann ging er wieder normal! hab auch 170-180 geschafft also ganz normal
Er hat also mehr als 140 zugelassen!
Als ich im Stand war ,machte ich die Motorhaube auf und als mein Kollege Vollgas gab und wieder runterging, qualmte es vorne im Motorraum(eingekreist) und ein komisches Geräusch kam in den unteren Drehzahlen, also als er wieder von den Touren runterging!
Beides da wo ich den Kreis rumgemacht hab!
Was ist das denn jetzt?

[Julian]

Nimm mal ne Farbe zum Markieren, die man sieht! Dachte grad, Du hast das mit den roten Schraubenziehern eingekreist...

Das ist die Abgasseite der rechten Zylinderbank samt Ansaugtrakt und der Turbolader. Eventuell diverse Dichtungen undicht. Hierzu ist die Ferndiagnose zu vielfältig.

[chiller]

Wie soll ich denn da jetzt weiter vorgehen?
NOch fahren oder stehen lassen?
Was könnte das Gräusch sein?
Meinst du der Turbo ist im Ar...?
Das ist vielleicht bescheiden wenn der Wagen nicht rund läuft!

[Julian]

Wie soll ich denn da jetzt weiter vorgehen?

Steht doch oben genug!

NOch fahren oder stehen lassen?

Ich persönlich würde nicht mehr damit rumfahren, wenns schon raucht.

Was könnte das Gräusch sein?
Meinst du der Turbo ist im Ar...?

Kann man schlecht mit dem Infostand per Ferndiagnose sagen. -> Ursachenforschung!

[chiller]

OK Danke!
Werd mich melden sobald ich neue Infos hab!

[serge]

@chiller,

Du bist dir schon bewusst dass du ihn SO nicht starten solltest, es feht der Schlauch vom LMM zum Turbo, dann ist es normal dass er da raus qualmt wenn du Gas wegnimmst.
Kannst du das Geräusch mit installiertem Schlauch auch hören?
Kannst du es uns nicht aufnehmen damit wir uns das mal anhören können.
Edit: Ich habe einige Zeilen gelöscht da ich übersehen habe dass die AGR bereits dicht ist. Sorry

[chiller]

@Serge:
ich hab nicht gestartet während der LMM weg ist.
Das war nur ein altes bild wo ich den LMM getauscht habe.
Hab ihn gestern einfach so hochdrehen lassen ohne etwas abzubauen etc. Sobald ich weiteres weiß, sag ich bescheid!
Ich wollte ihn erst mal nicht mehr starten bis ich nöchste Woche Zeit finde, den Fehler auf die Schliche zu kommen!

[chiller]

hab etwas rumtelefoniert und der eine Audi Meister hat gemeint ich soll mein Kurbelgehäuse mal entlüften! Wie geht denn das und was bringt das?

[serge]

Ich glaube der hat dir das was vom Pferd erzählt.
Einige, alte, 2,5 tdi's wie meiner, haben noch ein Fliesfilter um das kurbelgehäuse zu entlüften. Dein Motor, AKE, hat bereits ein Zyclonabscheider der nicht vertopfen kann, oder besser nicht vertopfen sollte.

Zum Testen, fahr mal 5 km, halte dann an und öffne vorsichtig, bei laufendem Motor, den Oeleinfülldeckel, wenns nun zischt, dann ist die Entlüftung verstopft, wenn nicht dann ist die O.K.

Wenn die verstopft wäre, hättest du andere Anzeichen, wie blaurauch, Oelverlust am ZKD, an den ESD usw.

[chiller]

ich habe mal versehentlich den ölmeßstab nicht ganz rein und nach 5 km fahrt war mein kompletter motorraum voller ÖL!
Wieso kommt das Öl denn da raus?
Ist da soviel druck drauf oder ist das eben weil er verstopft ist`?

[serge]

UPS, sorry, du hast ja ein AKN, der hat noch den alten Fliesfilter, der kann effektiv verstopft sein.
Hat aber nix damit zu tun dass die Kiste nicht mehr gut geht...

Suche mal nach KGE oder Kurbelgehäuseentlüftung, Zyclonabscheider.

Es gibt 3 Möglichkeiten:

1) die billigste, einfach neues Vlies in den alten Filter (Abscheider). Problem kann zurückkommen da eventuell die komplette Entlüftung nicht mehr in Ordnung ist, wegen dem Überdruck, und dann später trotzdem komplett getauscht werden muss. (Doppelte Arbeit)
2) Die komplette Entlüftung tauschen gegen original (so wird es bei Audi gemacht)
3) Die komplette Entlüftung des AKE - Motors reinbauen, passt 1:1, nur musst du darauf bestehen dass die dir das so machen. Dann hast du den Zyclonabscheider und der wird nicht mehr verstopfen.

Es gibt einen guten Thread hierzu, musst halt suchen. Die Teilenummer von der Pos 3) ist die Gleiche wie die der Position 2) nur halt mit einem zusäötzlichen Index hinten dran.

[chiller]

Also, ich habe heute mal den Luftfilterkasten raus, LMM und alles was sonst noch im weg war und das Gestänge der VTG getestet.
Geht einwandfrei also liegt es daran nicht!
Hab auch die Schläuche getestet und auch nix!
Als ich dann ohne Schlauch den Motor hochgedreht hab, hörte man das Geräusch immer noch wenn er von den Touren runter geht.
Und jetzt konnte ich auch eindeutig feststellen, dass es vom Turbolader kommt!
Aber er geht ja trotzdem ganz normal, nur eben das Geräusch!
Naja Montag kommt er mal zum Auslesen!
Mein zweites Problem ist die Kurbelgehäuseentlüftung!
Hab den Motor 10 Minuten laufen lassen und dann den Öleinfülldeckel aufgemacht und es hat gezischt> also ist der Filter dicht!
Er verliert auch etwas Öl an der Ölwannendichtung, das kann aber doch dann weggehen wenn der Druck nicht mehr so hoch ist oder???
Naja jedenfalls möchte ich das selbst wechseln, nur weiß ich nicht wo der ist! Welchen soll ich dann einbauen und was kostet der?
Habe in nem andren Beitrag gelesen dass die Bestellnummern geändert wurden!
Werde wohl doch nicht den Zyclo nehmen sondern den Normalen.(Kostenfrage)
Kann ich das selbst wecheseln und hat jemand ne Anleitung oder kann mir sagen wie ich da ran komme?

[serge]

Die KGE liegt hiter der Einspritzpumpe etwas links (es geht ein schwazes Rohr dran. Es ist nicht so einfach die zu wechseln. Da muss entweder der Turbo runter oder minimum die Einspritzleitungen. Ich hab das damals machen lassen als sowieso schon alles runter war wegen den Nockenwellen.
Ich habe leider den Verdacht dass dei Lader im Eimer ist. Ich kenne dieses Geräuch, mein Lader macht das auch wenn ich im ersten Gang beschleunige und dann die Kupplung trete, er wird wohl auch nicht mehr lange mitmachen.

[chiller]

also Neuigkeiten!
Hab ihn heute auslesen lassen und es kamen folgende Fehler:
-Nadelhubgeber
-LMM
-zu viel Druck im Turbo>notlauf!
das mitm LMM ist wahrscheinlich weil ich ihn ohne LMM hab laufen lassen.
LMM und Turbodruck treten sporadisch auf.
Das bringt mich jetzt natürlich auch nicht weiter!
Soll ich mir bei Eb.. nen neuen Turbo suchen und passt da jeder von nem 2.5 TDI drauf oder soll ich einfach weiterfahren bis er verreckt?
Kann da was passieren also kann irgendwas andres in Mitleidenschaft gezogen werden?