Mangelde Leistung bis 2500 Umdrehungen

[Nighty44]

Hallo liebe A4 Gemeinde,

ich fahren zZ einen A4 Avant 2L `07 Diesel BRD Motor 170 PS. 220.000 km

Und zwar habe ich das Problem oder zumindest das Gefühl, dass er bis 2000 umdrehungen nicht richtig zieht und das mit 170PS. Zudem dreht er hoch beim zwischenschalten, sodass ich immer 1-2 sekunden warte bis ich in den nächsten Gang schalte. Also mit meinem Focus mit 150 ps ging 1000x mehr.

Folgende Teile sind neu:
LMM, Turbolader, DPF & DDS, AGR + Kühler, Unterdruckdose Saugrohr, Zahnriemen.
Wurde auch alles zurückgesetzt in der Audi Werkstatt.
Kompression alle 4 zyl 25 Bar und auch Ansaugschläuche unter druck geprüft.. sind dicht.

Alles i.O.

Leider legt er keinen Fehler ab und lt. Werkstatt (Junge Serviceberaterin ) ist alles i.O.

Vielleicht kennt jemand den Motor genau und kann sagen was dem guten jetzt noch fehlt?
Oder sind die Körner einfach unten rum schwach auf der Brust?

Gruß

[Nighty44]

Habe heute mal ein VCDS von einem Kumpel ausleihen können. Ladedruck soll und Istwert verglichen. Nicht wunderlich dass bis ca 2600 umdrehungen 0,6-0,8 Bar fehlt.

Zudem ist heute die Vorglühlampe blinkend angegangen.

Fehlercode: P145E Luftmassendurchsatz im Regenerationsbetrieb zu klein

Hat nun jemand noch eine Idee?

[racerg40]

Sind LMM und Turbolader orginalTeile?

[Nighty44]

Ist schon der 2 Turbolader. Sind beide keine Originalen. Der jetztige ist ein überholter mit Garrett-Teilen. Der LMM ist auch auch aus dem Zubehör. Funtkionieren die Zurbehörteile nicht?

[racerg40]

Waren deine beschriebenen Symptome (hochdrehen beim Schalten) die gleichen, bevor du die Teile getauscht hast? Und Warum ist dein Turbolader schon 2 mal kaputt gegangen?

[Nighty44]

Das "Hochdrehen" kam komischerweise nach dem tausch des DFP + Turbolader. Hatte den ersten Turbolader im Verdacht, da die Welle auch nach ein paar KM schon schwergängig war. Das Pfand war aber fast so teuer wie der Turbolader selbst von daher hab ich es nochmal probiert. Aber es war genau das gleiche Symptom.

[racerg40]

Unterdruckschlauch und Taktventil zum Turbo sind I.O ?

[Nighty44]

Unterdruckschläuche sind soweit ersichtlich dicht. Das Ventil kann ich nicht sagen, zumindest wenn ich den unterdruckschlauch vom Turbo abziehe geht merklich überhaupt nichts mehr.

[racerg40]

Die Probleme hinsichtlich einer korrekten Funktion bei den Zubörteilen sollte eigentlich bekannt sein mittlerweile... Die Vtg Verstellung (Druckdose) am Turbo muss auf einem Prüfstand kallibriert werden damit die Motorelektronik damit richtig Arbeiten kann

[Nighty44]

Ok, hatte jetzt nicht so viel darüber im Internet gelesen. Aber danke restmal für deine Antworten. Was kostet sowas?

[racerg40]

Keine Ahnung was sowas kostet .. die erforderlichen Prüfstände und Einstellwerte haben im Grunde nur die orginalHersteller dafür .. oder eben kompetente Turboinstandsetzer ... normal wird das bei einer überholung des Turbos mitgemacht

[fighter9-3]

Du kannst mal ein Log des betreffenden Drehzahlbereichs machen. Aber vermutlich hat racerg40 recht und der Turbolader ist nicht richtig eingestellt. Von wo ist der Ersatz? Den Turbo instandsetzen lassen inkl. einstellen kostet normalwerweise kein vermögen. Mit günstigen Ersatzturboladern habe ich auch schlechte Erfahrungen gemacht.

[mounty]

Von Garrett selbst gibt es nur ganz wenige Überholte Turbos und die auf dem freien Markt sind mit Vorsicht zu genießen. Audi z.b bietet den Lader für den BRD gar nicht als Tauschteil an, andere wie den BPW oder BRF zb. gibts aus Austauschteil. Garrett selber hat den Lader auch nicht im Aftermarket/Remain Katalog gelistet. Glaube das sagt alles.

[fctriesel]

Der BRD-Lader ist von Borg Warner, oder ist das mittlerweile ein Laden mit Garrett zusammen?

[Nighty44]

Update: Es war der Turbolader, habe wieder einen bestellt und auf einmal gehts. Man kann die ganzen Turboinstandsetzter komplett in die Tonne kloppen…

Hoffe ich bekomme mein Geld von den Jungs zurück.

Aber danke euch!

[fighter9-3]

Möglicherweise steh ich auf dem Schlauch, aber was sagt das denn?