DPF wieder voll - A4 B8/8K

[MrBonsai]

Hallo liebe Community!

Ich wende mich hier nach Wochenlangen Operationen an meinen alten Herren an euer Wissen.

Audi A4 - 2L-TDI /250TKM

Ich habe seit einiger Zeit Probleme mit dem DPF. Ich hatte ihn bereits ausgebaut und chemisch gereinigt - soweit es zumindest ging.

Gestern dann bin ich 2 Stunden lang bei der Autobahn im Kreis gefahren, um die gemessene Rußmenge auf 3g zu reduzieren.

Anschließend noch den DPF und den Differenzdrucksensor zurückgestellt und Fehler gelöscht - erstmals ohne DPF und Glühwendel begeistert Schlafen gegangen.

Heute morgen wieder das übliche - DPF und Glühwendel wieder da.

Ich verstehe leider gar nichts mehr, Differenzdruck liegt im Stand zwischen 6 und 12 mbar.

Hat jemand noch eine Idee woran es liegen könnte? Bin kurz davor das Ding nochmal auszubauen und mit der Hilti einmal durchzufahren

Lg

[Merlin6000]

Wie ist denn der Klartext im Fehlerspeicher?

[MrBonsai]

P2463 00 Sporadisch unbestätigt Dieselpartikelfilter - Rußbeladung zu hoch

wobei mir jetzt nicht ganz klar ist woher er diesen Messwert nimmt?

Ich konnte keinen abnormalen Differenzdruck analysieren, und die Rußbeladung rechnet er doch mit diesem Wert oder?
Letztens hatte ich im Stand um die 10 hpa bzw mbar und bei 2500 Umdrehungen ca 45 mbar.

Edit: habe die Fehlermeldung korrigiert!
Aja und Zwangsregenerationen oder Serviceregenerationen lässt er sowieso nicht zu.
Hatte jetzt schon mehrere Tester bei Freunden getestet, Delphi, VCDS etc. , und er bricht immer ab. (Voll getankt, alle Vorkehrungen getroffen)

[Stefan2.0TDI]

Hast Du mal die Temperatursensoren und den Differenzdrucksensor auf plausible Werte geprüft?
Hört sich für mich an dass der Filter nicht freibrennt und dann ist er natürlich wieder relativ schnell voll.

[MrBonsai]

Ja korrekt, die Werte sind aber meiner Meinung nach ok.

7 mbar Diff im Stand, Temperatur vor Kat auf der geraden 380°, nach Filter ungefähr gleich und gehen bergauf auf 600° hoch.
Einzig ohne laufenden Motor zeigt mir der Differenzdruck -3 hPa an.

'Rußmasse berechnet" geht allerdings nie unter 26g, lediglich gemessen geht runter während der Fahrt auf 3g
Ich frage mich woher er diesen Wert nimmt?

Dpf zurückgesetzt habe ich bereits, ebenso wie den Differenzdruck-Sensor und die Lampda

[Stefan2.0TDI]

Was meinst Du mit zurückgesetzt?

Die Aschemasse/volumen?

[MrBonsai]

Ja den DPF und den Differenzdruck-Sensor kann man bei VCDS in den Grundeinstellungen zurücksetzen.
Aschewert ist jetzt 0L.

Habe heute nochmal die Druckschläuche ausgebaut und mit Kompressor ausgeblasen und AGR Ventil samt Drosselklappe zerlegt und gereinigt.

Seltsam ist das die Rußbeladung berechnet direkt wieder 26g anzeigt obwohl durch die Rücksetzung eigentlich keine vorhanden sein sollte.

Fehlerspeicher ist jetzt aber leer, es wird nur der DPF im Display angezeigt. (Keine MKL oder Glühspirale)

[MrBonsai]

Kennt jemand die Lambda Werte? Hab da 980mbar

[mounty]

Wurden auch die Leitungen des Differenzdrucksensors mal mit Druckluft durchgeblasen?

Lambdawerte werden nicht in mbar angezeigt.

[MrBonsai]

Die Druckschläuche/rohre hab ich gestern noch gereinigt.

Ich hab zumindest einen Wert der Lambdasondendruck heißt, und relativ hoch ist?
Morgen gehts dann an die Ansaugbrücke, da ich sporadisch P2015 oder P2111 auch im Fehlerspeicher habe. Womöglich ist auch das ein Problem warum er nicht regeneriert.

Da der Nachbar zufällig einen defekten identischen Motor hat, "borge" ich mir mal seine Ansaugbrücke, natürlich gereinigt

Seltsam wie sich das Auto verhält, ich fahre weg mit 28g Ruß gemessen, fahre eine Stunde und bin dann bei 4g. Sobald ich das Auto abstelle steigt der Wert wieder rapide OHNE laufenden Motor auf 28g an...

[ericho]

Soweit ich weiß sollte man nur bei einem neuen DPF den Aschewert auf 0 zurück setzen.
Bei einem gereinigte sollte man den wert etwas nach oben anpassen. Dein Filter wird nach deiner selbstständig durchgeführten Reinigung immer noch etwas zugesetzt sein und entsprechenden Abgas Gegendruck produzieren.
Wenn du dem Auto aber sagst, dass der Filter neu ist und keine Asche drin ist, denkt das Auto das der Gegendruck vom Ruß kommen muss. Entsprechend denkt das Auto dass der Filter voll mit Ruß ist.

[MrBonsai]

Danke für die Info!
Ich habe jetzt die Ansaugbrücke mit dem Stellmotor für die Saugrohrklappen noch getauscht, alle Fehler gelöscht und den Filter anschließend auf 1Tkm gestellt.

Ich kann bei dem Auto glaub ich nur die Kilometer einstellen und nicht den Aschewert direkt. Bin mir aber fast sicher dass ich hier schon mit mehreren Werten bis 50Tkm versucht hatte.

Der Wagen hat auf jeden Fall nun ganz normal regeneriert, und was jetzt wirklich ausschlaggebend war kann man nur vermuten.

Ich danke euch für eure Ratschläge, auf die nächsten 250Tkm

EDIT: Leider ist die DPF Leuchte wieder da.

Nun bin ich aber zuversichtlich das Problem identifiziert zu haben:

Drosselklappe vor AGR defekt.
Fehler P2111 Drosselklappe klemmt offen.

Nach Stell-diagnose nur Surren des Motors und keine Mechanische Bewegung da, Klappe ist allerdings von Hand einfach zu bewegen.

Ich gebe ein Update wenn die neue DK da ist