Leistungsprobleme beim S4 BJ2000

[Takai]

Hallo, ich habe ein Problem mit meinem S4 B5 2.7BiTurbo BJ2000 AGB mit ABT Chip (310PS).

Ich habe schon ein wenig gesucht, aber alle Threads die ich gelesen haben haben mir nicht geholfen.

Sobald ich mehr als 60% Drosseklappenstellung habe dreht der S4 ab 4000RPM nicht mehr vernümpftig hoch und zieht den Zündwinkel komplett zurück. Es klingt so, als würde er Fehlzündungen machen. Wenn ich kaum gas gebe dreht er ohne Probleme hoch.

Ab und an hat er dieses Problem aber nicht und fährt wie ein normaler S4, hat aber nicht seine 310PS die er haben soll, da er nur 0,7 Bar macht.

Kann leider nur das Steuergerät mit Torque und einem OBD2 Adapter auslesen.

Im Motorsteuergerät sind keine Fehler hinterlegt!

Bissher haben ich neu Teile und geprüft:

LMM vom NGK
Lambdas von NGK
Zündkerzen vom RS4 von NGK
TFSI Zündspuhlen von NGK
BOV's von Audi (Tuning BOV's von Bartek auch ausprobiert)
Kurbelwellensenor von Audi Original
Nockenwellensensor von NGK
Unterdruckverschlauchung (BOV's und Benzindruckregler) neu
Ladedruckschläuche geprüft
Wastegates funktion geprüft
N75 Gereinigt (wird morgen kreuzgetauscht zum prüfen)

Könnte mir bitte irgendwer helfen, ich bin ratlos?

[Waisenhaustuning]

Hallo leutz

Kontrollier mal die Steuerzeiten, hatte mal ein ähnliches Problem wo der Zahnriemen wohl 1 Zahn übersprungen daneben war, da ging ab 4000 nicht mehr viel, erst wenn man bei 4000 Gas weggenomen hat und dann voll duchgetreten ging er über den 4000 U/min ab.

Da haben die Klopfsensoren natürlich die Zündung zurück genommen.

Aber mit den Ladedruckregelungen hat man immer mal so seine Probleme, gerade habe ich einen 98 S4 hier, der mit 0Bar angeliefert wurde, 1,1 bar habe ich schon wieder gefunden, aber eigentlich sollte er 1,4 bar und 360 PS haben. Umgebaut auf K04 usw.

Jetzt heisst es halt suchen suchen suchen um die 0,3bar wiederzufinden

[chr-geit85]

Jetzt heisst es halt suchen suchen suchen um die 0,3bar wiederzufinden

Schubumluftventile machen meist Probleme. Halten kaum dicht, die scheiß Dinger. Zumindest ist es so aktuell mit mein 1.8T im B7
Ladedruck nur bis 0,8 bar möglich. Ziehe ich den Schlauch (Ladedruckseitig) ab und mache ein Stopfen mit einer Schlauchschelle fest, komme ich auf meine 1,5 bar Ladedruck. Also eindeutig SUV undicht.
Der S4 im B5 hat ja gleich 2 von den Dingern. Einfach mal die Ladeluftstrecke abdrücken und schauen, ob irgendwo die 0,3 bar verloren gehen.

Wo hast Du denn die 1,1 bar gefunden? Unterdruckschläuche defekt? Oder auch undichtes SUV?

[Takai]

Schubumluftventile machen meist Probleme. Halten kaum dicht, die scheiß Dinger. Zumindest ist es so aktuell mit mein 1.8T im B7

Wie oben bereits geschrieben habe ich die Originalen und die Verstärkten von Bartek probiert. Bei mir macht es in der tat keinen unterschied. Wir hatten auchmal die von Bartek bei einem A3 8L 1.8T AJQ drin, und da hat sich auch nichts geändert.

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Hallo leutz

Kontrollier mal die Steuerzeiten, hatte mal ein ähnliches Problem wo der Zahnriemen wohl 1 Zahn übersprungen daneben war, da ging ab 4000 nicht mehr viel, erst wenn man bei 4000 Gas weggenomen hat und dann voll duchgetreten ging er über den 4000 U/min ab.

Da haben die Klopfsensoren natürlich die Zündung zurück genommen.

Ich werde mal am Wochenende das checken. Der Zahnriehmen soll angeblich vom Vorbesitzer vor 20000Km gemacht worden sein. Am Wochenende kommt auch eine analoge Ladedruckanzeige in den S4, dann kann ich auch mal Live den Ladedruck sehen, und nicht nur über den OBD2 Adapter (der hängt immer ein bisschen nach ).

[Takai]

Kontrollier mal die Steuerzeiten, hatte mal ein ähnliches Problem wo der Zahnriemen wohl 1 Zahn übersprungen daneben war, da ging ab 4000 nicht mehr viel, erst wenn man bei 4000 Gas weggenomen hat und dann voll duchgetreten ging er über den 4000 U/min ab.

Also, da ich zeit hatte habe ich mal nach den Zahnriemen geguckt. Problem ist, das keinerlei Makierungen auf den Zahnriemen sowie den Nockenwellenrädern sind. Wie kann ich den korrekten sitz sonst überprüfen?

[Waisenhaustuning]

Hallo leutz

An der KW hast du ja eine Markierung am Riemenrad vom keilriemen.

Für die NW brauchst du theoretisch das Lineal, aber zum prüfen reicht da auch ein gutes Augenmass und ein ein Stück Eisen.

Ich glaube die kleinen Löcher in der NW müssen mittig zueinander stehen.



@CHR-Geit85

Das mit den SUV ist ne gute Idee.

Gefunden habe ich die 1,1 bar nach dem Wechsel des Kühlmitteltemperatursensors, klingt komisch, war aber so.

[S4V8]

Hi ich habe auch ein Tipp. Vielleicht hilfts.

Ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem damaligen S4 B5. Es gibt am Ende der Metallleitungen zu den Druckdosen ein kurzes Stück Gummischlauch das reisst gerne. Bei mir damals sogar unter der Schlauchschelle.

Auf jedenfall Ladeluftstrecke abdrücken. Nur Schauen hilft da nicht. Meistens öffnet sich der Riss erst unter Druck.

Leider kommt man sehr schlecht dran.
Man muss fast schon den Motor ausbauen.
Wenn sich jemand gut auskennt mit dem 2.7bi der bekommt das wahrscheinlich auch im eingebauten Zustand geflickt.
Kommt natürlich auch drauf an welche Seite undicht ist.

Viel Erfolg wünsche ich.
Die Kisten können ganz schön zeit- und kostenraubend sein.

[mounty]

Der AGB hat den F Schlauch der gerne reißt genauso das Druckbegrenzungsventil der KGE geht gern kaputt. Auch an den Ladern lösen sich gern mal die Hohlschrauben für die Anschlüsse der Steuerleitungen.

[Takai]

Hi ich habe auch ein Tipp. Vielleicht hilfts.

Ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem damaligen S4 B5. Es gibt am Ende der Metallleitungen zu den Druckdosen ein kurzes Stück Gummischlauch das reisst gerne. Bei mir damals sogar unter der Schlauchschelle.

Auf jedenfall Ladeluftstrecke abdrücken. Nur Schauen hilft da nicht. Meistens öffnet sich der Riss erst unter Druck.

Könnte man nicht eingentlich Luftdruck mit einem Kompressor auf die Leitung geben? Oder macht man dann irgendwas kaputt?

[Stefan2.0TDI]

Ja, genau so macht man das. 1Bar ist erstmal schon ein guter Wert zum Testen.

Gibt dafür extra Adapter die man auf die Schläuche setzt.
Druck gibt man durch ein Reifenventil ins System. Das Manometer zeigt dann ob es Undichtigkeiten gibt.
Das Ding hab ich zum Beispiel:
https://www.google.com/search?q=lade...HTDOwnaDoSUFVM

[Takai]

Ja, genau so macht man das. 1Bar ist erstmal schon ein guter Wert zum Testen.

Gibt dafür extra Adapter die man auf die Schläuche setzt.
Druck gibt man durch ein Reifenventil ins System. Das Manometer zeigt dann ob es Undichtigkeiten gibt.

Tester kommt am Samstag. Jetzt ist aber immernoch die Frage warum die Karre ab 4000RPM ruckelt wie sonstwas.

Könnte es sein das die Benzinpumpe eine macke hat und derswegen der Wagen sehr mager läuft und er deswegen die Zündung rausnimmt?

[Stefan2.0TDI]

Was meinst du mit Tester?

Den VAG Diagnose Tester? Der wird Dir nicht viel weiterhelfen.

Du musst jetzt einfach klassisch nach alter Methode alles prüfen. Ein Rechner bringt Dir da wenig.

Wie Mounty schon sagte gibt es beim 2.7er viele klassische Verdächtige. Dafür wäre abdrücken der erste Schritt. Ich bin mir ziemlich sicher dass Du da schon einige Dinge finden wirst die zu beheben sind.

Ob das dann die Ursache ist, wird man sehen.

[Takai]

Was meinst du mit Tester?

Nene, meine den Tester fürs Ladeluftsystem. Also das was du reingeschickt hattest.


Sache ist aber was bringt mir der Ladedruck, wenn ich ihn nur von 3000RPM bis 4000RPM habe. Ich müsste halt erstmal dieses Problem beheben, bevor der Ladedruck relevant wird.

Ein Kollege meinte das es halt an der Benzinpumpe liegen könnte. Das diese halt nicht mehr die Förderleistung schafft, und sobald der S4 mehr als 0,7 Bar Ladedruck macht das Benzinvolumen nicht mehr ausreichten tut. Daraufhin fängt der Motor an zu klopfen da er viel zu mager läuft und zieht die Zündung zurück.

Er meinte auch, das der S4 ab und an ohne zu ruckeln lief könnte daran liegen das die Pumpe langsam aufgibt, aber ab und an halt noch einen kleinen Funken Leben von sich gibt.

[mounty]

Ob er die Zündung zurück nimmt kann man per vcds und einer Logfahrt alles auslesen.
Spritpumpe kann man Druck und Fördermenge prüfen.
Ansonsten ich halte die Rs4 Zündkerzen für übertrieben bei nur Chip, hatte deine Probleme schon bei nem S4 der falsche Zündkerzen drin hatte.

[Takai]

Also wir haben jetzt das ruckeln ab 4000 RPM beseitigt. Es lag daran, dass der neue Luftmassenmesser defekt war. Jetzt haben wir das Problem, dass der Wagen nur 0,4 Bar Ladedruck macht. Wir haben eben das N75 kreuzgetauscht und nichts hat sich verändert. Leider muss ich zugeben sind wir ein wenig zu blöd mit den Drucktester umzugehen , da sobald wir druck auf das System geben einfach sich keinerlei Druck aufbaut. Wir können aber auch keine undichtigkeit mit Seifenwasser, hören oder abtasten finden.

[Takai]

Wir haben nun einmal mit VCDS den Fehlerspeiche rausgelesen. Er wirft folgendes:

8 Fehlercodes gefunden:
17861 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)
P1453 - 35-00 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
17865 - Geber 1 für Abgastemperatur Bank 2 (G236)
P1457 - 35-10 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
17965 - Ladedruckregelung
P1557 - 35-10 - Regelgrenze überschritten - Sporadisch
18010 - Spannungsversorgung Klemme 30
P1602 - 35-10 - Spannung zu klein - Sporadisch
17746 - Nockenwellenpositionssensor (G40) Bank 1
P1338 - 35-10 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
17978 - Motorsteuergerät gesperrt
P1570 - 35-10 - - Sporadisch
17869 - Abgastemperaturregelung Bank 1
P1461 - 35-10 - unplausibles Signal - Sporadisch
17868 - Abgastemperaturregelung Bank 2
P1460 - 35-00 - Regelgrenze erreicht

Wir haben übrigens die Lamdas und den betroffen Nockenwellensensor getauscht.


Wir habenauch noch diese fehler:

Adresse 17: Schalttafeleinsatz
2 Fehlercodes gefunden:
00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266)
30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch
00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266)
29-10 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch

Adresse 03: Bremsenelektronik
1 Fehler gefunden:
18265 - Lastsignal
P1857 - 35-10 - Fehlermeldung vom Motor-Steuergerät - Sporadisch

[mounty]

Die Abgastemperaturfehler Geber 1 verursacht Notlauf deswegen der Grundladedruck von 0,4 bar. Gleich beide Sensoren tauschen, sind quasi Verschleißteile.

[Takai]

Aber warum hat so ziehmlich alles in dem Auto einne Plus-/Kurz- oder Masseschluss. Kann es nicht sein das der Kabelbaum eine Beschädigung hat?

Weil ist schon komisch das beide Abgastemperatursensoren einen Plussschluss haben, Klemme 30 zu wenig Spannung anliegt, der neue Nockenwellensensor einen Plusschluss hat und an den Ölstand/Temperatur Sensor Plus- und Masseschluss vorhanden sind.

[mounty]

Dann lösch doch einfach mal die Fehler und schau was wieder kommt. Die meisten Fehler sind doch Sporadisch außer der Abgastemperatursensor.

[Takai]

Hatten alle bereits so ca. 6 mal gelöscht. Ich hatte auch vor ca. 6 monaten schonmal einen Thread zu den fehlenr aufgemacht.

Gestern hatten wir die gelöscht, sind 10Km gefahren und die oben stehenden waren wieder da.