Pop-Off vs. SUV

[nevosl]

Hallo,

ich hätte da mal eine Frage auch wenn das Netz voll ist von Hinweisen....doch diese Fragestellung konnte ich bisher nicht finden.

In meinem 1,8t AEB 97 ist "nur" ein Ventil verbaut (Skizze Nr. 20, Name Druckregelventil).
Was hingegen fehlt ist das Abschaltventil Nr. 14.

Ersetzt die Nr. 20 vielleicht die Nr. 14? Oder was geschieht, wenn wie bei mir die Nr. 14 fehlt?

Bild wurde aus Copyright Gründen entfernt!

Bin gespannt auf Eure Hinweise.

[moarei]

Die Nr. 20 hat lediglich mit der Kurbelwellengehäuseentlüftung zu tun.

Das SUV also die Nr. 14 muss da sein.
Geh doch mal oben von deiner Ansaugbrücke dem kleinen Unterdruckschlauch nach, welcher an der Motor Vorderseite dann nach links unten verläuft.

Dieser Schlauch sollte direkt auf das SUV gehen.

[nevosl]

Dann wäre die Leitung 16 der Unterdruckschlauch zur Ansaugbrücke?

Wenn das so ist habe ich Ventil 14 und 20 fehlt.

Die Frage bleibt: Was passiert ohne Ventil 20?

[moarei]

Ventil 20 also das Druckregelventil steuert den Verlauf der BlowByGase des Motors.
Bei Standgas herrscht Unterdruck in der Ansaugbrücke. Dabei ziehen die Kurbelwellengehäusegasem, das Druckregelventil ist dabei geschlossen, Richtung Ansaugbrücke und werden direkt dort in die Zylinder angesaugt.

Hat der Motor Ladedruck, schließt ein Rückschlagventil diesen Weg sicher ab und die Gase gehen Richtung Ansaugung und das Druckregelventil lässt diese passieren.

Setz doch mal ein Bild hier ein. Wenn man die Abdeckung des Luftfilters abnimmt, erkennt man ganz gut unten Richtung Turbo ob ein Druckregelventil verbaut ist.

[nevosl]

Danke für die Erklärung. Ist das also mehr ein Umweltthema als funktional z.B. für einen vernünftigen Leerlauf?



Nicht wundern, das ist kein Serienfahrzeug

(und da hatte ich den Luftfilter abgeschraubt). Aber man sieht das Ventil vor dem LLK.

[moarei]

Das wäre vorher gut zu wissen gewesen.
Sei es drum, das SUV ist ja da.

Bei solchen Tuningmaßnahmen, mit dem Entfernen des Druckregelventiles und der Entweichung der BlowByGase in die Atmosphäre wird beabsichtigt, dass es zu keinen Verunreinigungen oder Ölnebel kommt in der Ansaugluft etc.

Öl setzt die Klopffestigkeit ja runter.
Jetzt kommt es nur darauf an, ob deine Gase jetzt einfach frei athmosphärisch entweichen oder doch noch irgendwo eingespeist werden.
Nur zur Info, atmosphärisch stinkt und ist nicht erlaubt. Taz sagte zudem, dass diese Art auch gewisse Motormesswerte verfälscht. Aber darin bin ich nicht bewandert.

Ich habe sowas selbst schon umgesetz, bin jedoch drauf und dran, es wieder samt Oilcatchtank in die Ansaugung zu integrieren.

Wenn du also jetzt wissen willst, wo dein Druckregelventil ist oder ob es das überhaupt noch gibt, musst du unter der Ansaugbrücke am Motorblock schauen, ob dort noch dieser Plastikeinsatz vorhanden ist. An diesen wurde ein Plastikbogen angeflanscht und dann gings per T-Stück eben Richtung Drosselklappe samt Rückschlagventil oder eben um den Motor zum Druckregelventil.

An deiner Stelle wäre interessant, was denn nach diesem Umbau mit deinen Gasen passiert. Zugestopft kann das ja nicht sein, da dies zum Motorblockplatzen führen würde.

[nevosl]

Alles verstanden soweit. Danke
Unter der Ansaugbrücke, quasi als zweiter Ausgang (neben dem KGE Ventil welches dann direkt zur Ansaugbrücke geht) ein weiteres Rohr (aber ohne Ventil) zur Frischluftseite zwischen Luftfilter und Verdichter.....somit wird es ordentlich wieder eingespeist. Aber halt nicht über diese Ventil 20. Die Folge ist natürlich mehr Öldampf in der angesaugten Luft -> Verdichter -> LLK -> Ansaugbrücke.....da dürfte dann wohl nur eine Öl/Luftabscheider helfen, wie du sagst...kapiert.

Eine Frage stelle ich mir dann doch noch.
Wenn doch die Gase aus dem KG wieder in den Ansaugtrakt hinter den Luftfilter zurückgeführt werden, wofür ist dann noch das KG Entlüftungsventil Nr6 notwendig was ja die Gase direkt zur Ansaugbrücke leitet?