@MrNett
Ich finde keine unter 200€, hättest du einen Link oder Shop für mich?
Leider ist die Abtastrate der Messwertblöcke nicht all zu hoch, aber
kann sonst noch Jemand etwas zu den Logs sagen oder etwas sehen?
@MrNett
Ich finde keine unter 200€, hättest du einen Link oder Shop für mich?
Leider ist die Abtastrate der Messwertblöcke nicht all zu hoch, aber
kann sonst noch Jemand etwas zu den Logs sagen oder etwas sehen?
Hallo,
autodoc.de / kfz-teile24.de etc
Ich glaube ich bin zu blöd die richtige raus zu suchen.
Finde die hier 8D0906087AE mit 4,7bar vom S4 und diese 8D0906089A für die restlichen A4.
Such doch einfach mal nach kraftstoffpumpe
@Moarei
Ich habe jetzt die KGE getauscht, sowohl das kleine Ventil im Schlauch unterhalb der Ansaugbrücke als auch das was im Ansaugschlauch des Turbos sitzt und in das Metallrohr geht gewechselt.
Leider keine Veränderung der Symptomatik. Als nächstes Wechsel ich das N75 mit verschlauchung.
Da ich immer noch nach einer Kraftstoffpumpe suche habe ich mir mal den VDO Katalog angesehen.
Dort werden für den AGB/AZB/AJL aber zwei verschiedene Pumpen angezeigt.
Soll ich einfach nur die Pumpe ersetzen oder doch die gesamte Fördereinheit?
So lange Druck und Fördermenge stimmt, kann man die Pumpe aus meiner Sicht problemlos einbauen.
Es gibt ja noch den Benzindruckregler der den Druck im Rail im korrekten Bereich hält.
Auf welche Pumpe beziehst du dich genau? Habe ja zwei verlinkt.
die zweite hat einen blauen Deckel, ich würde die nehmen. Bei ihr steht auch nur 4.7bar bei der anderen 4.0 bar.
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Alles klar, dann wird es die. Danke
Habe eben noch das N75 (06A906283E) und die Schläuche getauscht.
Natürlich auch die Lernwerte im Steuergerät zurück gesetzt.
Leider keine Änderung, das LD-Schwanken ist genauso da wie vorher.
Leider besteht meine Problematik weiterhin.
Mittlerweile habe ich die Spritpumpe gegen eine neu S4-Pumpe von VDO getauscht.
Das N75 samt Schläuchen habe ich ja bereits vorher schon getauscht.
Das LD-Schwanken habe ich aber immer noch und der Fehlerspeicher ist weiterhin leer.
Wenn ich nicht eine Undichtigkeit übersehen habe kann es nur noch die Druckdose/Wastegate
sein, obwohl Turbo und Druckdose ja neu sind. Oder kommt die Software mit dem Setup nicht klar?
Sry falls ich es überlesen habe, seh den Thread zum ersten Mal. Aber hast du das System schon abgedrückt? Evtl. ein Loch im Ladeluftkühler? Nicht dass dir der Druck ab einem bestimmten Wert flöten geht. Weil ein Loch erst unter Last aufgeht.
Kann ich noch mal nachsehen, ist aber eher unwahrscheinlich.
Der LLK ist ca. 2 Jahre alt und das Schwanken tritt schon ab 0,5 bar bar auf.
Oberhalb von ca. 4000U/min hält er auch 1,2 bar oder 0,8 bar, je nachdem wie viel Gas man gibt.
Kannst du noch mal eine Logfahrt machen und das Ergebnis hier einstellen?
A4 Randgruppe Ulm
In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm
Gerne, kein Problem, VCDS habe ich ja.
Welche Messwertblöcke denn? Den für die N75 Antaktung habe ich nicht gefunden.
Einen Ladedrucksensor hat der AEB ja schon mal nicht.
So wie du es letztes Mal auch schon gemacht hattest.
Am besten einen hohen Gang wählen, dann dauert es länger und die Abstufung ist feiner.
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...=1#post2334346
A4 Randgruppe Ulm
In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm
logs.zipHabe noch ein paar vom Wochenende. Manche sind im 2. aber andere auch im 3., 4. oder 5. Gang.
Manche im schwankenden Bereich und manche oberhalb von 4000U/min wo nichts ist.
Was mir auch aufgefallen ist, wenn man bei 3000U/min Vollgas gibt schwankt es bis ca. 4000U/min und
oberhalb ist alles Ok. Allerdings macht er da auch nicht so viel Haltedruck. Wenn ich dann bei sagen
wir 4500U/min vom Gas gehe und direkt wieder Vollgas gebe macht er wieder mehr Druck und er geht
deutlich besser Vorwärts als wenn ich aus dem Keller durchbeschleunigen wollte.
logs.zip
Die Daten sehen eigentlich nicht schlecht aus. Die Luftmasse passt zu den Drehzahlen und steigt langsam stetig an.
Kann keine großen Unregelmäßigkeiten sehen.
Aber ich glaube jetzt ist der Punkt gekommen wo du die Software angehen musst.
Die Software passt scheinbar nicht zu deinen Hardware Veränderungen.
p.s. Welche Düsen sind denn nun drin?
A4 Randgruppe Ulm
In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm
Das kann durchaus sein. Das SKN ist für einen Serien AEB. Bei der anderen Software weiß ich es nicht.
Die scheint so viel Luftmasse und Sprit machen zu wollen, dass den ESV und LMM hören und sehen vergeht.
Abgasseitig ist der FTS-Krümmer verbaut, original K03-073 und ein 2.0TFSI BUL KAT, Rest Serie.
Frischluft nur eine K&N Matte, X-Parts SUV, KWE SMIC LLK, Silikon Schläuche, 283E original N75.
Spritversorgung die VDO S4 Pumpe, neuer Krafstofffilter, Serien ESV und 4bar Benzindruckregler.
Den BDR habe ich noch nicht gecheckt, vielleicht hält der den Kraftstoffdruck nicht gescheit.
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