So ist es.
So ist es.
und diese sollten günstiger sein und ein viel besser ansprechen
Kann beide deiner Aussagen nicht bestätigen.
Wie kommst du da drauf? Welche Erfahrungen hast du hier?
Auch die BorgWarner BV50 Lader wie in deinem ASB verbaut gibt es als hybrid um in diese Leistungsregionen zu kommen.
https://www.darksidedevelopments.co....bocharger.html
Grüße
habe ein upgrad lader von H-Turbo und der geht erst bei 2800umdrehungen vorran, somit biste mit BV50 lader besser dran,dies schon getestet mit Kumpel.
Tach zusammen,
kurzes Update von meiner Seite:
Erstmal Wagen fährt sich noch immer super und problemlos.
Seit letzem Post wurde wieder viel geschraubt, wobei jetzt nur die Felgen und Wasser / Methanolanlage noch fehlen. Anstatt der Wassereinspritzung tendiere ich aktuell zu einer überarbeiteten Pusteblume.
Mein Ziel ist es einen leicht höheren Top End flow zu erreichen bei annähernd gleichem Ansprechverhalten.
Hier gibt es bekanntlich super viele Varianten die man verbauen kann, aktuell tendiere ich zu:
-> lightweight AMG GT23 Turbinenrad (Inducer 51.2mm, Exducer 48.6mm, weight 135g, stock ~160g)
-> MFS Performance Verdichterrad (5.08mm bore size, 3.7mm deep rear hub, 62mm mit extended tips, 49.6mm inducer)
Turbinenrad:
Die Abgasseite ist absichtlich groß gewählt, da es ab Werk die Schwachstelle des 2260vk darstellt.
Der ori. 60mm Verdichter wäre für ~350 PS gut, die Abgasseite ist es nicht. EMP werden beobachtet und sollen nicht weiter steigen. Aufgrund des geringeren Gewichtes sollte das AMG Rad gut ansprechen.
Verdichterrad:
Hier könnte man sich richtig austoben.
Grob gesagt ist von 60mm - 72mm alles zu haben 6+6, 7+7, GTX 11 Blades.
Eine mechanische Bearbeitung ist dann notwendig.
Original ist ein 60mm Rad im 6+6 Design verbaut.
Ich tendiere zum nächst größeren gefrästen 62mm Rad mit extended tips (64mm).
Jemand Erfahrungswerte die er teilen möchte/kann?
Ziel sind 360 PS / 650 NM (mehr kann Kupplung auf Dauer leider nicht ab)
@PlanZwo:
Könnte an unterschiedlichen Themen liegen warum dein Turbo so anspricht. Erstmal 2800 Upm ist nicht ganz so spät.Ich weiß aber nicht in welch Leistungsregionen du fährst. Wieviel Ladedruck macht er bei 2800 UPM? Meistens in solch Fällen ist es eine "miese" Software in Kombination mit einer zu "groß" gewählten Turboauslegung für die gewünschte Leistungsstufe.
Gruß
Geändert von Sickdude (22.02.2020 um 19:49 Uhr)
Sickdude sehr gut, bin auf dein Ergebnis gespannt.
Fehler habe ich gefunden, meiner läuft nur noch auf 4 töpfen
Kurzes Update:
Bin leistungstechnisch am gesetzten Ziel des Projektes angelangt.
Specs:
DPF OFF (Keramik raus, Kat intakt)
AGR OFF (Ansaugungsseite + Sammler)
SWIRL FLAPS OFF (komplett entfernt)
MAP Sensor 4bar
MAF BITDI + 3 Zoll Ansaugung
FMIC + Aluverrohrung
Downpipe 2,5"
NRC Druckplatte, ori. LUK Beläge
2260VK (BMW Abgasseite, 62mm gefrästes Verdichterrad)
350 PS, Software begrenzte 650Nm (Diagramm folgt)
92mg / 2,1 bar
100 - 200kmh - um 12 sec.
Motor Serie, kein Rauch.
Grüße
Geändert von Sickdude (12.02.2021 um 14:17 Uhr)
danke für die Info & weiterhin viel spaß mit dem HeizÖlRenner
Vielleicht kann PlanZwo dazu ja noch Auskunft geben. Lag es an der Einspritzung?
Grüße
habe nach langen suchen den fehler gefunden, kleines loch im llk durch meine standheizung,
Neue Injektoren verbaut und Neuen BV50 Lader verbaut, läuft seit 15.000km ohne probleme mit 300PS
Update:
Kann es nicht lassen und werde doch noch größere Injektoren verbauen um weiterhin das System "gesund" zu halten. Die originalen wurden bereits über Limit betrieben....
Somit werden meine 1600bar 059 130 277 AJ Injektoren die ich aktuell mit 1720bar betreibe, durch 1800bar 059 130 277 BE Injektoren ersetzt und die Software kalibriert.
Da dann auch wieder der Turbo die nächste Schwachstelle darstellt wird auch hier ein weiteres kleines Update stattfinden müssen.
Anstatt der BMW Turbine wird nun die größte "kaufbare" Ausbaustufe -> eine nachträglich gewichtsoptimierte AMG Turbine verpflanzt bei weiterhin dem 62mm Verdichter.
Somit ist der Turbo dann mittlerweile ein GTB2366VK.
Abgestimmt wird dann bis die Spritpumpe den Raildruck nicht mehr halten kann. Laut Erfahrung sollte das bei der verbauten CP1H HPFP bei 1800bar Raildruck und ~105mg Einspritzmenge liegen.
Mal sehen wohin die Reise geht, es sollten ~ 370 - 400PS dabei rumkommen.
Ziel ist -> Österreichs schnellster straßenzugelassener Diesel Frontkratzer
Durchgeführte Arbeiten seit letztem Post:
- Raildrucksensor getauscht (hatte ihn abgeschraubt danach war er defekt)
- komplette Motorlagerung
- Zahnriehmensatz der Spritpumpe
- 6 x Glühkerzen
- neue Ansaugung aus Edelstahl und Oil catch can
Grüße
Geändert von Sickdude (16.05.2021 um 02:51 Uhr)
Denke mal 700- 750 Be dem setup oder ?
Wobei die eher Begrenze werden müssen
Habe noch 2 Massenschwung und zwar neue aber ori. LUK Beläge verbaut, welche ungefähr 650Nm abkönnen, die aktuell auch abgerufen werden.
Kupplungspaket könnte somit heikel werden, mal sehen sehen was es aushält. Notfalls muss Einmassenschwung und Sintermetall rein.
Theoretisch sollten ~750Nm möglich sein, ich muss dem aber softwaremäßig einen Riegel vorschieben.
Da die max. Leistung erst bei höheren UPMs anliegt, ist das aber nicht weiter schlimm. Ich stell mir ein kleines Plateau mit durchgehend 650-670Nm bis in höhere Drehzahlen vor. Als Frontantrieb ist ein derartig hohes Drehmoment dann irgendwann wirklich nicht mehr förderlich. Ich lasse das Drehmoment langsam kommen, die 650Nm werden mit 235/40 R18 dann noch pasabel auf die Straße übertragen.
An der Lenkung zerren die Räder dennoch gewaltig...
Geändert von Sickdude (16.05.2021 um 02:43 Uhr)
Update:
Hatte mir die Installation eines zusätzlichen Ölabscheiders in Kurbelwellenentlüftung etwas anders vorgestellt, weshalb gleich der ganze AGR Kühler samt Unterdruckleitungen und ori. Ölabscheider dran glauben mussten.
Endlich ist Platz zwischen dem V und Wassertemperaturen sind auch etwas besser.
Was kann eigentlich der Originale GTB 1756vk an Ladedruck? Man hört da auch immer sehr viel verschiedenes von 2 bar bis 2,3.
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