Die Klammer wird bei VW normal für alle Verschlüsse am Kühler verwendet - ich kenn keine andere.
Die Klammer wird bei VW normal für alle Verschlüsse am Kühler verwendet - ich kenn keine andere.
Am Kühler sind drei Schläuche angeschlossen. Und alle haben unterschiedliche Durchmesser. Ergo, auch verschiedene Klammern!
Zwei habe ich im Katalog gefunden! Nur diese eine nicht!
Also im ET Katalog wird für die Haltefeder 32mm als Stückzahl 2 angegeben!! Ich behaupte das ist die gleiche Größe wie die obere denn der Schlauch ist zwar dünner aber nicht der Stutzen der am Kühler aufgesteckt wird.
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Ich werde das morgen mal nach messen.
Irgendwie hab ich das Gefühl, dass es unterschiedliche Größen sind. So'n Knick, kann ich doch gar nicht inne Optik haben!?
Aber das mit der Stückzahl 2 macht natürlich Sinn.
Aber dann wäre es mit den Zeichnungen schon verwirrend!
So, Klammern hab ich heute abgeholt.
Morgen weiß ich mehr!
So, jetzt ist's amtlich.
Die Klammern sind unterschiedlich!
Nabend Leute!
Mal einen kurzen Zwischenstand posten.
Nachdem nun der neue Lader da ist und ich den am WE eingebaut habe, hat sich doch gleich die nächste Baustelle aufgetan!
Der Kühler ist hin. Aber ich muss dazu sagen, dat bin ich selber Schuld!
Ich hatte beim Ausbau die Schrauben der Luftleitbleche nicht los bekommen. Um dem Klimakondensator abzubekommen, habe ich diese dann zur Seite gedrückt um an die Schrauben des Kondensators zu kommen.
Und dabei muss es wohl "knack" gemacht haben!
Na egal! Wird der und auch noch die Diesel-Rücklaufleitung neu gekauft!
Aber ein Gutes hat es, der Motor ist komplett drin und fertig.
Nächstes Wochenende ist dann hoffentlich Anstarten angesagt!
Drückt mir mal die Daumen!
Zum Thema Kühler und Schläuche!
Oben rechts und unten links, sind gleich. Aber unten rechts, da ist der Schlauch der zum Ausgleichsbehälter führt, der ist kleiner!
Was haste jetzt mit den Klammern fürn Kühlerschlauch gemacht?
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Ich hab mir einen gebrauchten Schlauch mit passender Klammer gekauft!
Frag nicht, was mich die Klammer damit gekostet hat!
Nabend Leute.
Neuer Zwischenstand.
ER LÄUFT!!!
Jetzt sind noch die letzten Arbeiten fällig, dann ist er wieder auf der Straße!
Dann noch HU und AU. Mal sehen ob's diesmal klappt!
Drückt mir die Daumen!
Ich hab da mal eine Frage.
Nach den ersten hundert Kilometern, ist mir aufgefallen, dass der Motor ziemlich viel Öl verbraucht. So ca. 1 Ltr. auf 100 Kilometer!
Jetzt habe ich gesehen, dass oben im Motor Öl steht. Also vermute ich da die Undichtigkeit.
Da ich dort alle Dichtungen erneuert habe, fällt mir nur ein, dass die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock aus Metall ist.
Diese Dichtung (die Originale von Audi) habe ich ohne weitere Dichtmittel eingebaut.
Jetzt meine Frage. Hätte ich hier zusätzlich noch Flüssigdichtmittel nehmen müssen/sollen?
Also Audi sieht da keine Dichtmasse vor. Schrauben der Aufnahmeplatte des Ölfiltergehäuses von außen nach innen festgezogen?
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Ok, dann habe ich da nichts falsch gemacht. Die äußeren Schrauben über Kreuz zusammen mit dem Ölkühler festgezogen, dann die Eine innen.
Was mich ein wenig stutzig macht, ist die Tatsache, dass die Ölstandswarnung erst nach ca. 20 Minuten Fahrt auftritt. Egal ob ich nachgefüllt habe oder nicht.
Moin Leute.
Damit dieses Thema hier einen vernünftigen Abschluss findet, möchte ich euch noch den Endstand mitteilen.
Das Gute vorweg!
Alle Fehler beseitigt, HU und AU (im zweiten Anlauf) bestanden.
Er ist back on the road!
Hier dann der Anschluss an meinen letzten Post.
Das Öl hat sich als das ausgelaufene Öl während der Lader-Montage rausgestellt
Also, kein Leck!
Vor der ersten HU habe ich zwei Injektoren (mit Messwerten außerhalb der Toleranz) erneuert.
Da dann bei der ersten Abnahmeuntersuchung die Abgaswerte immer noch nicht nicht stimmten, habe ich Schlussendlich die restlichen 4 (trotz Messwerten im Toleranzbereich) auch noch erneuert.
Dann hat's endlich gepasst und die Plakette klebte nun endlich auf dem Kennzeichen!
Mein Fazit!
Ich habe meinen Dicken direkt für die nächste Inspektion vormerken lassen!
Und vor Allem, die Wechselintervalle für Glühkerzen & Co werde ich nun peinlichst genau einhalten!
Ich möchte das Risiko eines weiteren Motortods so gering wie möglich halten!
Grüße
Mark
Ja, dass hab ich auch schon hier gelesen!
Werd ich mir nochmal zu Gemüte führen!
Moin moin.
Ich muss meinen Beitrag nochmal aus der Versenkung holen, da sich mir eine Frage aufgetan hat.
Seit knapp 10 Monaten fahre ich nun fast problemlos mit meinem Eisenschwein.
Da mit dem Einbau der generalüberholten Injektoren (mit neuen IMA-Codes) der Motor unruhig läuft, habe ich das mal zum Anlass genommen, die Korrekturwerte auszulesen.
Und wie ich sah, sah ich nix.
Keine Werte, alles bei 0,0!
Und hier tut sich meine Frage auf. Kann das korrekt sein?
Und ja, die IMA-Codes sind im Steuergerät korrekt eingetragen.
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