1.9TDI AFN: Immer noch starke Vibrationen

[fredl99]

Das rausgeschmissen werden hab ich mir erspart, indem ich dort gar nicht hingegangen bin. Eigentlich wollte ich daß sie mir einen Kulanzantrag einbringen, weil der Fehler bekannt ist und mein Wagen dank Zustand und wenig km ihnen auch vorher schon 70% Kulanz wert war. Aber vorher eine nutzlose Fehlersuche bezahlen wollte ich dafür nicht. Also hab ich das Teil ausgebaut und mit meinem Sohn selbst repariert. Keine Kulanz aber auch kein Selbstbehalt. Dafür eine weitere Erkenntnis über Fachbetriebe.

Whatever...

Viel Erfolg noch bei Deiner Baustelle!

[NiCo_quattro]

Ist leider nur dieser beschissenen Werkstatt oder beschissener Teile eine Baustelle. Hab schon ein paar dumme Zufälle bei dem Auto erlebt, aber irgendwann ist auch mal schluss.

[NiCo_quattro]

So, spitzenmäßige Neuigkeiten.
Es wurden nochmal alle Steuerzeiten und die Einsritzpumpe überprüft, passt alles. KW steht auf OT, Einspritzpumpe eingestellt, Nockenwellenlineal eingelegt. Trotzdem Startprobleme, wenig Leistung und die starken Vibrationen/das Brummen verschwindet erst knapp über 3000 U/min.
Zudem ist immer mal wieder der neue Nadelhubgeber im Fehlerspeicher. Also bisher keine Besserung.

Sehe jetzt folgende Möglichkeiten:

1. mit richtig fettem Minus und ohne dass ich was vom Auto hatte verkaufen
2. vong der Logik her müsste es eigentlich die generalüberholte Einspritzpumpe sein, den vor nach dem Motorlagerwechsel und bevor Zahnriemen und ESP getauscht wurden hatte er die normale Leistung und keine Startprobleme
3. das Motorsteuergerät hat einen weg, denn am Montag hat er mich kurz mal unterm auslesen rausgeworfen. Müsste dann ziemlich genau beim ZR- und ESP- Wechsel kaputt gegangen sein

Jetzt ist guter Rat teuer.

[freak]

Die neue Pumpe hat die gleiche Bosch-Nummer? Nicht dass da zwar der Stecker passt, aber der Softwarestand unterschiedlich ist?

Was passiert, wenn du den NHG absteckst?

Du kannst auch mal mit VCDS die Werte der Leerlaufruheregelung anschauen, ob da ein Zylinder deutlich abweicht. (Messwertblock 13)

Theoretisch könnte beim ZR-Wechsel auch etwas schief gelaufen sein und ein Ventil ist jetzt leicht krumm... das sollte zu ähnlichen Symptomen führen. Startprobleme, wenig Leistung, schlechter Rundlauf. Da müsstest du mal über die GK-Gewinde die Kompression messen.

[Merlin6000]

Brummt es auch wenn die beiden Keilrippenriemen ab sind?

[NiCo_quattro]

@Merlin6000: Hab ich noch nicht probiert, aber die Keilrippenriemen sind alle neu da die Umlenkrolle sowieso defekt war.
Hab z.B. auch gerade gesehen, dass beim AFN laut Audi zwsichen Spannbügel Einspritzdüse und Zylinderkopf noch Distanzstücke hinein gehören. Also die waren bei meinem AFN nicht verbaut.

Aber laut meinem letzten Post hat sich nichts geändert. Die Werkstatt sagt die Steuerzeiten passen perfekt und der Motor sei auch nicht verspannt.
Also heißts mal wieder selber machen. Muss also im Urlaub schauen ob irgendeiner ne Bühne frei hat und dann wirds hoffentlich was.
Von Dieselsend bekomme ich noch einen neuen Düsenstock für Zylinder 3, da ich ja den Fehler mit dem Nadelhubgeber hab.
Die anderen haben sich wegen ihrer ''generalüberholten'' Pumpe noch nicht gemeldet.

Ist die schlechte Gasannahme beim AFN eigentlich auch normal? Ich muss bei meinem das Gaspedal mindestens halb durchtreten damit sich überhaupt was tut. Bei kaltem Motor merkt man das besonders. Zudem dann auch noch die Anfahrschwäche wegen der AGR.

[Merlin6000]

Dann würde ichd en Riemen mal runter machen,da gibt es noch mehr Teile als den Riemen und die Spannrolle, ist ja in 5 Minuten gemacht

Was steht genau im Fehlerspeicher?

Wurde der Förderbeginn dynamisch überprüft?

[NiCo_quattro]

Geber für Nadelhub G80 Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus, einmal kurz den Geber für Motordrehzahl, der kam bisher nicht wieder.
Kann man da die Einspritzung soweit verstellen dass der Motor quasi gegen sich arbeitet? Das würde dann evtl. den G28 Fehler erklären.

Ob dynamisch weiß ich nicht, man bekommt nur Aussagen wie ''passt alles''
Ich denke mal die wurde nur statisch eingestellt, und zwar wahrscheinlich bei warmem Motor nicht mehr feinjustiert.
Der Einspritzzeitpunkt hat sich zwischen Samstag und Montag sowieso in richtung spät verstellt, weiß allerdings nicht ob die 20°C Differenz der Kraftstofftemp oder der Nadelhubgeber daran Schuld war.

Selber hab ich da momentan keine Möglichkeit rum zu bauen, da eine Unterstellmöglichkeit fehlt, es entweder regnet oder schneit und ich sowieso nur kotzen könnte wenn ich das Auto sehe

[Merlin6000]

Dann tausch mal die dritte Einspritzdüse aus

[NiCo_quattro]

Dann wär zumindest der Fehlerspeicher sauber. Aber der Motor läuft schon seit dem Motorlager-, Zahnriemen- und ES- Wechsel so beschissen. Die Düsen kamen erst später.
Der Motor ist vorher, zwar mit gerissenem Motorlager, Düsen mit 270000km auf dem Buckel und tropfender ESP, wunderbar gelaufen. Kein dröhnen, normale Gasannahme, gutes Drehmoment, 6,4l Durchschnitt mit Dachträgern und 225/R17.
Das defekte Motorlager hab ich vor ca einem Monat durch Bewegungen in der Schaltkulisse gemerkt.

Ich les morgen Abend mal die Leerlaufruhregelung aus, aber die Einspritzdüse kommt wahrscheinlich erst ab Mittwoch bei mir an.
Einbauen kann ich sie frühestens am Samstag, und dann kann ich bis mitte Januar in die Röhre gucken.

Da müsste mal jemand drüber schauen der den Motor, am besten im A4, in- und auswendig kennt. Und am besten hat der selbst auch einen AFN, auch am besten im A4, der so läuft und fährt wie er soll. Mich kotzt es nur unheimlich an, dass ich mangels Zeit und Platz in eine Werkstatt bin, die mir den Wagen quasi ruinieren und mir ne saftige Rechnung schreiben obwohl der Wagen nicht mehr fahrbar ist.

[Merlin6000]

Ich fahr AFN seit 2005 und A4 seit 2011 und es gibt keine Ecke wo ich noch net dran war, aber bin aus Raum 36xxx

[NiCo_quattro]

Bisher hats auch immer so funktioniert:
Am Auto stimmt was nicht -> mit VCDS oder auf der Bühne nachgeschaut -> Fehler gefunden -> Ersatzteil gekauft -> richtig und sauber eingebaut -> funktioniert

oder wenn die Zeit gefehlt hat in die Werkstatt.
Seit ich den Diesel habe hauts mit dem lezten Punkt einfach nicht hin. Entweder erst beim Einbau (gleiche Vorgehensweise wie beim 1. mal) oder es funktioniert überhaupt nicht.

Bis Raum 36xxx könnts mein A4 noch schaffen, aber nur könnte

[NiCo_quattro]

Also Werkstatt ist gesichert, brauch jetzt nur noch das passende Werkzeug und eine genauenste Anleitung.

Was kann man denn von so einem Werkzeug halten?
Evtl. kann man die Messuhr gegen eine genauere tauschen.
Oder gibts irgendwo das richtige VW Werkzeug?

https://www.ebay.de/itm/VW-LT-T4-Mes...4383.l4275.c10

[fredl99]

eine genauenste Anleitung.

Wofür genau?

[NiCo_quattro]

Steuerzeiten und VP37 am AFN Längsmotor statisch und dynamisch einstellen. 😀

[NiCo_quattro]

Mal noch eine blöde Frage: Wenn ich am AFN den Zahnriemen wieder runter nehme um die Steuerzeiten neu einzustellen bzw. zu überprüfen, muss ich da einen neuen Zahnriemenspanner benutzen oder kann ich den verbauten ggf. abstecken?
Der Spanner sollte im Normalfall drei Wochen alt sein

[mounty]

Der alte bleibt und wir nur fixiert.

[NiCo_quattro]

Sehr gut, Danke

[Zecke]

Hallo, vielleicht ein dummer Zufall aber der Geber G80 könnte doch defekt sein oder? http://t4-wiki.de/wiki/Geber_G80_(Nadelhub) aber sonst bin ich raus da ich nicht vom Fach bin. Dennoch hoffe ich Du findest den Fehler und teilst ihn hier mit. Danke

[NiCo_quattro]

Hatte die Vibrationen nach Zahnriemen-, Motorlager- und Einspritzpumpenechsel. Hab dann die Düsen gewechselt und der G80 in der neuen Düse schmeisst auch einen Fehler, das stimmt. Die neue Düse liegt schon hier.
Aber wenn ich die wechsel läuft er immer noch scheisse.