Bremsen 1LA zu 1LJ Umbau

**frank apfelbaum** · 23.02.2019, 19:11

Zitat von mounty

Die 345er vom S4;S5 Q5 usw. Haste doch auch selber schon gesehen in deinem Post 55

Ich meine, wenn man die 4-Kolbensättel vom Q5 ohne Halter nimmt. Dann die 345mm oder 356mm Scheiben nehmen ?

**mounty** · 23.02.2019, 19:50

Immer noch die 345er

**frank apfelbaum** · 23.02.2019, 20:49

Zitat von mounty

Immer noch die 345er

Na wehe, dass passt nicht.

Diese Kombi macht für die VA Sinn. Da kann man gleich auch Stahlflex verbauen.

**Danny** · 24.02.2019, 00:57

Darf ich mal was fragen?

Fährst Du mit dem Hobel irgendwie professionelle Rennen und Zeiten oder warum der ganze Geschisskram mit jedem Mü an Gewichtsoptimierung und so?

Nich falsch verstehen, irgendwie find ichs ja schon interessant aber der Aufwand übersteigt ja langsam jede Relation zum Nutzen für nen Daily. Wenn die Bremse sooooo scheisse is, dann knall Dir halt die Ceramic vom RS drauf und gut ists.

**frank apfelbaum** · 24.02.2019, 12:24

Zitat von Danny

Darf ich mal was fragen?

Fährst Du mit dem Hobel irgendwie professionelle Rennen und Zeiten oder warum der ganze Geschisskram mit jedem Mü an Gewichtsoptimierung und so?

Nich falsch verstehen, irgendwie find ichs ja schon interessant aber der Aufwand übersteigt ja langsam jede Relation zum Nutzen für nen Daily. Wenn die Bremse sooooo scheisse is, dann knall Dir halt die Ceramic vom RS drauf und gut ists.

Ja, verstehe die Frage. Also, dass kann ja auch keiner erahnen, wie meine Gedanken sind.
Ich erkläre das mal, denn ich hatte den A4 CCWA KMU für die Nordschleife geplant, wenn ich mir was Neues hole.
Für die Nordschleife hatte ich mir einen Nissan 200SX S13 mit allem Zipp und Zapp fertig gemacht. Das ging hin über Semi-Slicks bis zur Wasser-Methanol Einspritzung bei +100PS.

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Die Kiste habe ich so leicht gemacht, dass sie ca. 500 kg weniger wog, als der A4 CCWA KMU. Das ist wichtig um höhere Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen und natürlich für die bessere Beschleunigung.
Bremsanlage Maße wie jetzt mein A4 - nur Yellostuff drauf und bessere Kühlung.

Später habe ich mir noch zwei V8 D11 geholt und bin mit dem Zweiten (nur Koni gelb einstellbarer Druck und tiefer) fast an die S13 Rundenzeiten rangekommen, obwohl 1,7 Tonnen schwer. Das kam eindeutig vom Vorteil des Quattro.

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Hier gab es aber gleiche Bremsenprobleme, wie bei unserem A4 - nur nicht sooo schlimm. Die Ufo´s waren recht gut. Kein Fading oder so. Nur bei neuen Scheiben (1 Stück kostete 600eur vor wenigen Jahren.) trat ebenfalls das Rubbeln nach der ersten stärkeren Bremsung ein. Vibrationen waren bei ca. 110km/h zu spüren. Da half aber ein Abdrehen der Scheiben und es war Ruhe für alle Zeiten.

Das Fahrwerk des A4 CCWA KMU hat mich in der Straßenlage und gerade in Kurven bei allen Geschwindigkeiten voll überzeugt. Trotz der 1,7 Tonnen Gewicht!
Die einzigen Probleme sind halt die leichten Vibrationen zwischen 120 - 150 km/h und dann das Rubbeln der Bremsen im warmen Zustand.
Nochmal, ich bin mit der Bremsleistung der Ferodo Beläge auf 320iger Brembo nicht unzufrieden. Nur wenn die Bremse warm wird, dann nervt das rubbel bei abnehmender Bremsleistung. Mit einer vernünftigen Kühlung wäre hier einiges einfacher.
Also das Potential für die Nordschleife ist vorhanden. Gerade, wenn man sich das Diagramm ansieht.

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Das Drehmoment würde gut aus den Kurven helfen. Das würde ich in der Zukunft gerne mal probieren. Diesel auf der NS wäre für mich nach über 100 Runden mit Benzinern mal einen neue Erfahrung. Deswegen denke ich jetzt auch schon an das Gewicht.

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Und jetzt zurück zum Thema. Ich habe mich gestern abend mehrere Stunden im Netz belesen. Probleme mit den Bremsen haben alle Marken bei Leistungen zwischen 200 - 300 PS. Selbst die RS3 Fahrer sind nur am jammern. Und das ist auch berechtigt, bei dieser Bremsenlogik des Herstellers.

Die Q5 Sättel sind zwar super, aber selbst Gebrauchte für den Zweck unangemessen teuer. Bei dem Aufwand kann man gleich eine neue Sportanlage verbauen, was ich aber z.Zt. noch für übertrieben halte. Bei RS Modellen oder getunten S oder NS-Spielzeugen - ok, aber nicht beim TDI für den Alltag. Das ist meine Meinung.

Also Q5 Sättel erstmal verworfen, da ich mich wegen der Auflagefläche der Beläge bei 345iger Scheiben schlau gemacht habe. Jetzt verstehe ich Euch auch, dass es mit den 320iger Bremssätteln passt. Aber nicht mit allen 345iger Scheiben. Man brauch da die passenden. Das konnte ich mit den Brembo Zeichnungen gut errechnen. Da gibt es genau ein 345iger Modell, welches genau den passenden Reibring zum 320iger Belag hat. Die Scheibe probiere ich mit den Ferodos mal aus.
Dann, wenn unsere Hebebühne mal repariert ist, werde ich mir das mit der Möglichkeit einer zusätzlichen Kühlung mit modifiziertem Staubschutzblech ansehen. Also eine Möglichkeit, wo der TÜV nicht rumjammert.
Die S4 Bremsanlage hinten macht sicher definitiv Sinn und ist dann auch nachträglich geplant (Da werde ich Euch wieder nerven

). Aber mich interessiert die Wirkung des reinen 345iger Umbaus vorne, da mir die Form der passenden Brembo Scheiben so aussieht, als wenn sie die Wärme besser ableiten könnte.

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Schaut mal. Das werde ich mir besorgen und einbauen.

Brembo Scheiben 09.B970.11
Brembo P 85 098, statt Ferodo Beläge FDB4044 (Habe mich anders entschieden um mal die Brembo/Brembo Kombination zu testen.)
Halter vom S4 BDA978 und BDA979
Rippschrauben N 91147601 M14x1,5x48mm
Ich bin ja echt gespannt.

**Danny** · 24.02.2019, 18:12

Ahhhhh na dann wird ein Schuh draus wenn der als Schleifenwagen geplant ist.

Zur Kühlung... Hast Du Dir schonmal die Luftleitbleche ausm A8 ins Auge gefasst? Wird vielleicht nicht grad auf die gewünschte Temperatur runterkühlen aber es wäre besser als nix. Hier sieht man die recht gut:

https://data.motor-talk.de/data/gall...1824019310.jpg

**frank apfelbaum** · 24.02.2019, 18:25

Da sind auch noch Lüftungsschlitze in den Radhausschalen.

**mounty** · 24.02.2019, 19:58

Also ich fahre ja die 345er Ferodo Scheiben mit Ferodo DS Performance Belägen jetzt seit knapp 5000 km und trotz diversen 240 bis 100 Bremsungen ist alles prima im Gegensatz zu den org Scheiben am Schluss. Was mir aber wieder am Mittwoch aufgefallen ist, das die Vibrationen beim Bremsen gerade am ende der Bremsung im von dir genannten Geschwindigkeitsbereich anscheinend stark abhängig vom Fahrbahnzustand sind.
Bei Bremsungen wo ich am Ende Vibrationen hatte dachte ich teilweise nu is die Bremse wieder hin und die Scheiben taugen doch nix, aber bei der nä stärkeren Bremsung dann diverse km Später dann wieder keine oder nur ganz schwache Vibrationen.

Ich werde mir mal ernsthaft Gedanken über Powerflex Buchsen machen und die ggfls verbauen um zu sehen ob die Aussagen von @ Zwiebelring über die Fahrwerksproblematik nicht doch zutreffen.

**frank apfelbaum** · 25.02.2019, 17:14

Sehr interessant. Wenn meine Ferodo Beläge noch für 30000km Fleisch haben, dann lasse ich Sie für den direkten Vergleich mal drauf.
Heute morgen musste ich mal von 200 auf 100 abbremsen. Keine Vibration! Ich sag ja. Einmal hat man und dann geht das Gezappel los.

**auto** · 25.02.2019, 23:03

Zitat von mounty

Ich werde mir mal ernsthaft Gedanken über Powerflex Buchsen machen und die ggfls verbauen um zu sehen ob die Aussagen von @ Zwiebelring über die Fahrwerksproblematik nicht doch zutreffen.

Ist es möglich mit den Powerflex legal zu fahren? Oder müssen die nicht eingetragen werden?

Sollen die oben, unten oder sowohl als auch verbaut werden?

**frank apfelbaum** · 26.02.2019, 08:36

Jungs,

eine Frage noch zu den Halter vom S4 BDA978 und BDA979. Welcher ist für Fahrerseite/links und welcher ist für Beifahrerseite/rechts ?
Laut Teilefuzzi sind 8T0 615 125 A 2 Stück und laut TRW sind es eben BDA978 und BDA979.

**mounty** · 26.02.2019, 08:39

Tja das ist die Gute Frage die ich mal mit meinem TÜV Prüfer abklären werde. Ansonsten würde ich erstmal nur die unteren großen Lenker damit ausrüsten da die nach meinem Ermessen die größten Kräfte beim Bremsen aufnehmen müssen.

**Danny** · 26.02.2019, 11:14

Erfahrungsgemäß und üblicherweise haben linke Teile eine ungerade Nummer und die rechten Teile eine gerade Nummer.

Nagel mich aber bitte nicht drauf fest ob sich alle Hersteller und Vertriebe daran halten.

**frank apfelbaum** · 26.02.2019, 11:35

Ah. Das habe ich mir schon gedacht. Also von links nach rechts. Danke. 👍🏻

BDA978 für Fahrerseite und BDA979 für Beifahrerseite.
8T0615125 - BDA978
8T0615126 - BDA979