2.0 TDI BPW ruckelt stark

[DinoTDI]

Der DPF ist sich schon voller als voll. Aschemasse in gramm wäre interessant..

[logo103d]

Wir sind noch immer bei meinem Beitrag 6.
Mich würde nun der tatsächliche Beladungszustand in Gramm interessieren.

[Bacardifan86]

Du er kann einen leeren Filter einbauen.Der Wagen meckert ja erst,wenn er die Regeneration nicht schafft

[logo103d]

Völlig wurscht. Der filter ist dicht. So oder so erstickt der motor. Ich hätte jetzt beinahe gesagt, hau den raus, mach ne pipe rein und dreh mal ne runde ohne filter. Leider geht das nur wenn er auscodiert ist. Ich für meinen teil finde diese filter eh völligen Blödsinn. Sie machen ständig ärger und kosten einen haufen geld.

[Lokka]

Also heute wurde mal der Motorraum in Angriff genommen. Nach 2 Tagen Standzeit ist der A4 mal wieder angesprungen wie ein Traktor. Habe davon auch mal ein Video gemacht, sowohl auch vom unrunden Lauf im Stand. Falls Interesse besteht kann ich es mal hochladen.

Tandempumpe ist in Ordnung. Alle Schläuche ab Turbo wurden ausgebaut, gereinigt und geprüft. Soweit alles in gut. Für den DPF hat die Zeit nicht mehr gereicht.

Bedingt durch das schlechte Startverhalten nach langer Standzeit und der Tatsache, dass die Tandempumpe okay ist muss der Fehler ja an den PD Elementen und/oder deren Dichtung liegen. Dazu muss der A4 aber in die Werkstatt. Das will ich mangels Erfahrung lieber den Profis überlassen. Die PD Elemente werden dann bei Bosch gereinigt, so zumindest mein Vorhaben. Neue PD Elemente würden den Preisrahmen sprengen.

Der DPF wird dennoch bei Gelegenheit gesäubert, das war mir für heute einfach zu viel Arbeit. Dann kann ich falls das Diagnosegerät nochmal dran hängt gleich nach dem rekordverdächtigen Aschewert fragen.

[logo103d]

Tja, wenn du nicht hören willst, langweile uns hier nicht weiter.
Dein DPF sollte vor allem anderen der erste Angriffspunkt sein.

Sorry für die deutlichen Worte, aber anders scheint es nicht zu gehen.

[Bacardifan86]

Das was du jetzt liest wird dich sicherlich dazu bringen den a4 zu verkaufen.

Wenn die PD-Elemente raus sind,qirst du mit großer Wahrscheinlichkeit einen neuen Kopf brauchen.Die PD-Elemente arbeiten sich nämlich in den Kopf rein.

Bei der Laufleistung wird es sich bestimmt auch nicht lohnen die zu überholen.

Aber ansonsten muss ich logo103d recht geben

[Lokka]

Gut, dann werde ich den DPF noch vor den PD Elementen reinigen. Gerade das Einarbeiten ist ja das Problem. Dann werden sie undicht und sabbern Sprit. Der Zylinderkopf wurde schonmal vom Vorbesitzer erneuert, dieser hat also eine deutlich geringere Laufleistung als das Fahrzeug selbst.

Verkauft wird das gute Stück nicht. So langsam rückt ihm halt der Verschleiss zu Leibe.

[Bacardifan86]

Also wenn es bei dir wirklich die PD-Elemente sein sollten und dein Kopf hinüber ist,kannst du auch den hier kaufen:

http://www.ebay.de/itm/122054933248?...%3AMEBIDX%3AIT

Kostet die hälfte von einem neuen und die Sitze der PD Elemente wurden verstärkt.Aber leider haben die Momentan keinen im Angebot.Vielleicht würden die deinen ja überholen

[Lokka]

Es gibt Neuigkeiten.

DPF ist wieder sauber, das ruckeln ist aber nach wie vor da. Der Grund liegt wohl höchstwahrscheinlich am PD Element des 4ten Zylinders. Die Werkstatt hat das PD Element des 3ten Zylinders mit dem 4ten gewechselt und das Problem ist mitgewandert. Nun stehe ich vor der Wahl. 4 Generalüberholte PD Elemente für ca 1100€ zu erwerben oder nur das betroffene PD Element durch ein generalüberholtes auszutauschen.

[logo103d]

Ich persönlich würde immer alle tauschen, dann bist du damit durch.
Es kommt natürlich auch darauf an, wie sich die Werte unterscheiden

[mounty]

Ich würde nur das defekte tauschen, wird das nämlich dann nicht dicht weil sich sein Sitz eingearbeitet hat, dann braucht man eh nen neuen Kopf und hat dann nicht noch zusätzlich die Kosten für die restlichen 3 am Hals.

[logo103d]

Untereinander wurde ja bereits getauscht, dicht klappt also.

Ich schrieb ja, kommt auf die Werte der anderen an.

[Lokka]

Ich habe nun 4 generalüberholte PD Elemente besorgt, da, wie logo103d meinte, im warmen Zustand die Werte der Einspritzkorrektur immer weiter auseinandergelaufen sind. Sowohl Zylinder 2 und 4 liefen in das Extreme, Zyl 1 und 3 waren im Rahmen.

Der Zylinderkopf ist nicht so alt wie das Fahrzeug. Aktuell hat der Zylinderkopf rund 94000km auf dem Buckel, dementsprechend sind die Konusse noch nicht so ausgenudelt. Garantieren kann man natürlich nie etwas.
Es wird sich nun zeigen ob das Problem danach weg ist....ich hoffe es zumindest

[logo103d]

Du hast die Elemente im Austausch bekommen?

Wie teuer waren alle 4 dann?

[Lokka]

Ich muss die 4 alten Elemente nach dem Ausbau zurückschicken. Ohne Pfand haben die 4 generalüberholten Elemente 900€ gekostet.

[mounty]

Untereinander wurde ja bereits getauscht, dicht klappt also.

Ich schrieb ja, kommt auf die Werte der anderen an.

Woher weißt du das? Es war nur nen Probelauf oder Probefahrt, so schnell zeigt sich die Undichtigkeit nicht bzw soviel läuft da in der kurzen Zeit nicht ins Öl, das zeigt sich erst beim normalen Fahrbetrieb über nen Zeitraum.

[logo103d]

Das setze ich einfach voraus, da Gegenteiliges nicht behauptet wird

[Lokka]

So, habe den A4 gestern aus der Werkstatt geholt. Fahrzeug läuft nun wieder ruckelfrei, sowohl bei den kritischen 70°C als auch kalt.

Die ausgebauten PD Elemente habe ich mir mal genauer angeschaut. Diese sahen an den Konen oben etwas eingelaufen aus. An einem PD Element war die untere Dichtung an der Einspritzdüse sehr abgenutzt. Ob hier der Grund für das Ruckeln lag? Neue Zylinderkopfdichtung und AGR Dichtungen gab es auch spendiert.

Jetzt muss ich nur noch den Temperatursensor tauschen. Bei moderater Fahrweise komme ich nicht über 70°C.

[Bacardifan86]

Ist das Thermostat.Wette ich mit dir