1,8T BEX nagelt in der Warmlaufphase

[Silver__S4]

Ich meine eigentlich die Hydrostößel...

[thommy]

achso... ich dachte du meintest die PRINS VSI,weil danach gefragt wurde

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Also lieber Deckel runter und alle Hydros neu machen ?!
Welche Hydros kann man denn aus dem Zubehör benutzen, ohne dass man diese zum nächsten Ölwechsel gleich mitmachen kann?

[Silver__S4]

Du kannst auch mal das Additiv probieren, vielleicht hilft das ja.

[thommy]

vielen Dank für dein Tip, aber ich seh den meisten Additiven eher skeptisch entgegen. Okay, das Motor Clean von LM find ich ganz brauchbar

[dbmax]

ICh weiß gerade nicht wie teuer so ein Stössel ist aber bei Mazda waren es um die 30€. Vor dem TAusch würde ich die einfach mal ausbauen und Ultraschall+Diesel reinigen. Damit haben einige das Problem in den Griff bekommen. Zumal die Dinger eigentlich nicht kaputt gehen. Die sehen bei Geräuschen aus wie das Ölsieb vom 1,8T

[thommy]

Ich hol das Thema nochmal hoch da es immernoch Bestand hat. Bin jetzt erst dazu gekommen den Öldruck messen zu lassen und was soll ich sagen ,5 Bar im Standgas. Also die Pumpe bringt Druck.Die Hydros wurden getauscht,allerdings gegen ein Satz gut gebrauchte. Es gab im Einlassbereich am Zylinder 4 Probleme mit 3 weichen Hydros. Der Kettenspanner wurde sammt neuer Kette mit gemacht.
Das tackern ist immernoch da!!!

Im Standgas hört man es fast gar nicht, erst wenn man über 1000 u-min kommt. Nach ca 15 min normaler Überlandfahrt ist das tackern dann weg, wenn er warm ist

[aigner01]

Von welchen Bereich kommt das Geräusch? Vieleicht rasselt der ZMS?

[thommy]

Es ist nageln,ähnlich wie wenn ein Hydro kaputt ist. man kann es schlecht lokalisieren, aber vom zms kommt das sicher nicht. da wäre es doch sicher immer da und nicht nur wenn er kalt ist, oder mal zwei Stunden stand. denn da ist es auch zu hören.

[Artik]

Vielleicht sind es einfach die Magnetventile, die da auch noch arbeiten müssen?

[thommy]

Das tackern ist Drehzahlabhängig, viel lauter als ein getaktetes Magnetventil und hat eher ein metallischen klang

[1.8TEE]

Einspritzventile i.O. ?


Gruß Steffen

[thommy]

Ja,das kann ausgeschlossen werden.da ich durch die Gas Anlage manuell hin und her schalten und somit die originalen Injektoren abschalten kann. das takern ist sowohl im Gas sowie im Benzin Betrieb zu hören

[aigner01]

Habt ihr die Ölbohrungen zu den Hydros beim Tausch durchgeblasen?

[thommy]

Das hatten wir nun nicht gemacht,der Kopf hat nun"erst" 50 tkm runter und das blöde Geräusch ist gut und gerne schon 1Jahr,wenn nicht noch länger. die Nockenwellen sehen super aus .
unter dem NockenWellenSensor war eine M6 Inbus Madenschraube,die etwas undicht war und die ich vorgestern eingeklebt hatte. diese verschließt anscheinend einen quer laufenden ÖlKanal zu den Hydros, Einlassseitig. Ich könnte vielleicht diese Schraube nochmal lösen und einen Adapter drehen und das Manometer dort mal anschließen?
Was mir gerade einfällt, als ich die kleine Inbusschraube zum einkleben herausgedreht hatte, viel mir dabeiauf,dass da fast kein Öl aus dem Loch lief. Der Motor hat doch so ein Ölhalteventil,das soll doch dafür sorgen dass das Öl im Kopf bleibt und nicht abwärts fließt?!?
Heute war ich bei einem Bekannten und bin nach ca 1,5 Stunden wieder ins Auto eingestiegen und hab den Motor gestartet. Selbst nach den 1,5 Stunden war es anfangs hörbar. Ich bin da nur ein kleines Stück zum Getränkehandel mit dem Wagen gefahren (Motor lief ca 4 min) dann war es nicht mehr hörbar. Wenn der Motor stattdessen richtig kalt ist,dauert es aber gute 10-15 min bis sich das tackern gelegt hat

[aigner01]

Aber da tackert der Motor ja nicht 10min wenn das Rückschlagventil defekt ist oder? Warum wurde überhaupt der Kopf und Lagerschalen getauscht? Original? Du gehst davon aus das es vom Ventildeckel kommt? mal mit Schraubenzieher "hören"
...hatte letztens eine verschlossene Bohrung zwischen Kopf und Block weiß nicht mehr welche...
....Sieb vom Nockenwellenverstell macht auch oft Probleme war bei mir defekt, aber ist ja neu, könnte aber auch hier die Bohrung zu sein??
Mfg

[Gaston]

Welche Temperatur hatte das Oel bei der Druckmessung?

[thommy]

da das Geräusch vorwiegend im kalten Zustand ist, haben wir uns auf den Öldruck im kalten Zustand konzentriert. Natürlich fällt dieser wenn der Motor warm wird,das ist klar.
Ich hatte in einem Nachbarforum einen interessanten Beitrag gelesen, welcher sehr zutreffend ist. Da war ebenfalls das ÖlrückhalteVentil der Übeltäter,welches den ÖlFluss zum Kopf minderte.
Leider kommt man an das Teil so richtig gut ran,da das Teil hinter dem Ölfiltergehäuse im Block sitzt.

[thommy]

wenn ich das ÖlrückhalteVentil ausbauen will, muss ich dafür die Ansaugbrücke vorher abbauen und dann von oben den Ölkühler lösen,oder alles von unten erledigen?

[Silver__S4]

Ich hol das Thema nochmal hoch da es immernoch Bestand hat. Bin jetzt erst dazu gekommen den Öldruck messen zu lassen und was soll ich sagen ,5 Bar im Standgas.

Was heisst ,5 Bar? 0,1,2,5 Bar?
Warum hast du nicht gleich neue Hydros eingebaut, wenn schon der halbe Motor zerlegt wurde?? Das kann preislich nicht mehr so viel Unterschied machen.
Schon mal mit einer Ölspülung probiert? Nicht diese wo der Motor nur auf Standgas laufen darf..die andere wo du fahren auch darfst.So kannst du die Kanäle etwas reinigen...

[thommy]

Das Manometer zeigte nach dem Kaltstart sofort 5 bar Öldruck im Leerlauf an. Ich hatte vom meinem Bekannten ein Satz gut gebrauchte Hydros bekommen. Die waren alle gefüllt und nicht weich.Eine Spülung hatte ich zuvor schon vorm Ölwechsel gemacht. Das war allerdings die von LM wo der Motor 15min im stand laufen soll