So da ja einige Leute hier immer gleich aufschreien,wenn sich jemand einen A4 mit der MT holen wollen,möchte ich hier mal einige Sachen klarstellen,wieso und weshalb so eine MT kaputt geht.
Man muss es auch im Verhältnis zu der Menge der verbauten MT's sehen,wie viele kaputt gehen.
Habe des Öfteren gelesen,das es ein scheiß Getriebe ist,es ist ein schwules Getriebe.Rentnergetriebe.
Es gibt genügend Autos mit schlimmeren Fehlern.Ich sage nur Toyota und GM!
Vorab.Einige Leute sollten sich mal das Selbststudienprogramm 228 zur MT besorgen,damit man mal die Funktionsweise der MT versteht.Ich habe es auch getan und kann nun verstehen,wieso die MT so arbeitet.
Klar hat Audi nun die MT abgeschafft.Aber auch Seat verbaut sie!Bei Audi wird das wieder unter die Rubrik Baukastensystem fallen,damit sie nicht 5 Getriebe haben,sondern nur noch 4.
Warum geht die MT kaputt.Das hat mehrere Ursachen.
Zum einen ist es einer oder mehrere verschleppte Ölwechsel und den daraus resultierenden Dreck im ÖL.Zum anderen ist es in Verbindung mit einem schweren Auto,besonders beim A6 und dazu noch einen 6 Zylinder und die MT ist teilweise überfordert.Deswegen wurden die erste 6 Gang MT's auch von 6 Lamellen auf 7 Lamellen umgebaut in Verbindung mit einem Softwareupdate.Dort wurde das Drehmoment zurück genommen.
Zum Ölwechsel:
Audi sagt alle 60tkm soll ein Ölwechsel erfolgen.Das mag auch sein,dass das klappt.Ist in meinen Augen aber zu lange.
Warum?
Das Öl wird mit der Zeit nicht besser.Der Schlamm und Dreck sammelt sich am Boden und wird jedes mal vom Öl mitgenommen.Durch den inneren Aufbau der MT kann man leider bei einem Ölwechsel nicht den ganzen Schlamm mit rausspülen.Dazu ist das ganze System mit ca 7,5-8L befüllt.Bei einem Ölwechsel werden aber nu r4,5-5L getauscht.Somit kommt schon gar nicht das ganze Öl raus.
Deshalb hat sich einer im Multitronicforum Gedanken gemacht,wie man das ganze Öl rausbkommt.Es hat es dann nach seinem Nickname benannt.Die sogenannte Coupe110-Methode.
Was macht man bei dieser Methode?
Man kauft sich als Beispiel das Fuchs Titan CVT Öl.Dieses kann man beruhigt nehmen,da es die Freigabe hat.Dort kosten 20L ca 115€.Dann lässt man das Öl ab und füllt dort 5L auf.Prüft den Ölstand und fährt dann ca 5km,wobei man über 100km/h kommen muss,damit sich beide Variatoren öffnen und sich das alte Öl mit dem neuen Öl vermischt.Dann lässt man das Öl wieder ab und füllt erneut 5 Liter auf.Das macht man solange,bis man 15 Liter reingefüllt und abgelassen hat.Die letzten 5 Liter verbleiben im Getriebe.
Von der Tim-Eckart-Methode,wird abgeraten,da dort nicht so gespült wird,wie es für die MT am besten ist.
Das bricht keinem ein Zacken aus der Krone,dies alle 90tkm oder so zu machen.Zu mal 20 Liter bei eBay 115€ kosten.1 Liter Originales Öl kosten 23€!!Nur mal so am Rande.
Daher empfehle ich auch,das man den Ölwechselinterall von 60tkm auf 30tkm.Sofern man seinen Ölwechel auf Festinervall und alle 15tkm umgestellt hat,finde ich es sogar noch besser alle 15tkm das Öl zu wechseln.Da das Fuchs Titan CVt Öl 115€ für 20L kostet,ist man bei 5,75€/L.Macht bei 5L 28,75€ für 5 Liter.Nochmal.1 Liter Öl kostet bei Audi 23€/L
Da tut ihr eurer MT was gutes.
Durch den ganzen schlamm und Dreck im Getriebe,nimmt das Öl diesen auf und wird dann natürlich komplett durch das Getriebe transportiert.Ist klar,das dort die ganzen Dichtringe defekt gehen können.Das Öl in verbidnung mit dem Dreck wirkt dann wie Schmirgelpapier.
Die Laschenkette,welche in der MT verbaut ist,läuft zwischen 2 Variatoren (Siehe Bild) Die Bolzen der kette übertragen die Kraft und nur die Bolzen laufen auf den Variatoren.Wenn da das dreckige Öl zwischen kommt,wirkt das wie Schmirgelpapier.
Dann legt sich der Dreck auf den Variatoren ab und die Kette verschleißt.Die Saugstrahlpumpe,welche für die Kühlung des Öl's zuständig ist,leidet auch durch das Dreckige Öl.
Man kann auch den aussenliegenden Ölfilter gegen die normale Fließrichtung spülen.Da kommt auch noch einiges an dreck raus.
Ich habe erst am Freitag das erste mal eine MT von innen gesehen und mit Hilfe eines Users aus dem MT Forum zerlegt/gereinigt und wieder zusammen gesetzt.Ihr macht euch kein Bild,wie viel Dreck da drin war und an der MT war schon ein "Getriebeinstandsetzer"
Ich selbst bin auch im Multitronicforum angemeldet und muss sagen,so viel Hilfe,wie es dort gibt,haben alle Foren,in denen ich angemeldet bin nicht mal zusammen.Dort wird dem betroffenen User bis zum Schluss geholfen,auch wenn dieser schon am verzweifeln ist.
Des weiteren gibt es dort derzeit 2 User,welche MT's reparieren
Auf dem Bild kann man gut erkennen,wie simpel die MT im inneren aufgebaut ist.Dort sind schon 2 Gehäuseteile demontiert.Oben drauf sitzt nur noch das Steuergerät und der Schieberkasten.Mehr ist das nicht.Da sieht man auch die Laschenkette.
In dem MT Forum,wird so gut geholfen,das es sogar Leute gibt,die sich nie im Leben trauen würden ein Getriebe zu zerlegen.Aber durch die ganze Hilfe aus dem Forum,auch telefonisch,haben die Leute es gemacht und es selbst hinbekommen.Bis auf das einmessen der Vorwärtskupplung,braucht man kein Spezialwerkzeug.Alles mit einem gut Sortierten Knarrenkasten machbar.
Wenn man jetzt die Vorwärtskupplung zu einem Unser aus dem MT Forum schickt,der diese einmessen kann,ist man schon so gut wie fertig mit seinem Getriebe,wenn die Eingangswelle samt eingemessener Vorwärtskupplung wieder zu hause hat.
Man muss einzig und allein beim Getriebe 1 Sicherungsring in der dicke messen (wohlgemerkt,die Eingagswelle wird aussen vor gelassen).Mehr ist es nicht.Quasi Lego für erwachsene.Ich hätte es mir selbst nicht so einfach vorgestellt.Selbst das einmessen der Vorwärtskupplung ist gar nicht so schwer.
Die Rückwärtskupplung macht man in der Regel nie neu,da diese nicht so stark beansprucht wird.
Wenn man sich jetzt dazu entschlossen hat,seine MT selbst Instand zusetzen,kann man auch über das Forum Originalteile bestellen.In dem Forum nennen sie es "das kleine Wellnesspaket" da liegt man bei ca 600-700€.Dazu kommen dann halt nochmal 8L Öl.Aber bei knapp 6€/L ist man noch weiter unter 1000€.Arbeitszeit für einen ungebüten mit Ein-und Ausbau des Getriebes 2 Tage.Dazu dann halt noch der Versand für die Eingangswelle.
Dann hat man eine MT,welche Ohne Probleme läuft.Verkürzt man den Ölwechselintervall von 60tkm auf 30tkm,dankt es einem die MT.
Also kann man sagen,das es kein schwules Getriebe ist.Ich will nicht wissen,was esallein an teilen kosten,wenn eine S-Tronic kaputt geht!
Jetzt zu der Frage,warum die MT im winter so träge ist.
Das liegt da dran,das das kalte zähe Öl ja erstmal im Getriebe verteilt werden muss.Das iost das gleiche,wie bei einem Schaltgetriebe.Die ersten Meter lässt es sich halt schwer schalten.Bei der MT ist es nach ca 1km weg.
Auch das die MT eine "Gedenksekunde" braucht,wenn man zum Beispiel von N in schaltet,liegt da drin,das die MT nur mit Öldruck arbeitet.Daher muss erstmal Öldruck aufgebaut werden,damit man fahren kann.
Die Gänge sind auch eigentlich nicht da.Diese sind nur simuliert.Deswegen ist es auch ein stufenloses Getriebe.man brauch theoretisch auch den Wählhebel und die Anzeige nicht.In der Mittelkonsole reichen die Knöpfe P,R,N,D,S
So ich hoffe ich konnte den Hatern der MT ein bisschen helfen und denen,die sich überlegen einen Audi mit MT zu kaufen.
Man kann mich auch gern per PN alles über die MT fragen.
MFG
Lesezeichen