Re: Erfahrungen gesucht: 3.2FSI 255PS, 2.7TDI 180PS?

[Julian]

Hallo!

Hat jmd. von Euch praktische Erfahrungen mit obigen Motoren gesammelt? Wenn ja, schreibt bitte alles diesbezüglich hier rein, würde mich sehr freuen.

Wichtig für mich wäre: Fehlerfreiheit (kein Ruckeln usw.), realer Kraftstoff-Verbrauch, Ölverbrauch, Fahrbarkeit...etc.

[Rs4]

Also in unserer Werkstatt haben wir einige verkauft...
unbedingt sein muß das Schaltgetriebe...
und Allrad...
zum verbrauch kann ihcn hct viel sagen aber zur fehlerfreiheit...
also Audi baut sehr gute FSi Motoren mal abgesehen vom 2.0Fsi 150 Ps
der 3.2 Fsi ist ein sehr durchzugsstarker Motor...
denke den würde ich auch nehmen (oder nen Fsi Turbo )falls mal ein neuer Audi in frage kommt

[Julian]

Rs4 schrieb am 04.01.2006 22:26:

unbedingt sein muß das Schaltgetriebe...
und Allrad...
zum verbrauch kann ihcn hct viel sagen aber zur fehlerfreiheit...
also Audi baut sehr gute FSi Motoren mal abgesehen vom 2.0Fsi 150 Ps
der 3.2 Fsi ist ein sehr durchzugsstarker Motor...
denke den würde ich auch nehmen (oder nen Fsi Turbo )falls mal ein neuer Audi in frage kommt

Hi!

Ich weiß nur bei der Einführung dieses Motors im neuen A6, daß die dort öfter auftretende Ruckelneigung im Fahrtbetrieb "Stand der Technik" war/ist (?) und sowas würde mich als Kunde ziemlich nerven.
Quattro ist leider bei dem Motor dabei ; Schalter wäre eh klar

EDIT/
Weißt Du RS4, wies mit der Wartbarkeit des Motors aussieht? "Motorraum saueng", "Nichts zu erreichen", etc.?

[Rs4]

EDIT/
Weißt Du RS4, wies mit der Wartbarkeit des Motors aussieht? "Motorraum saueng", "Nichts zu erreichen", etc.?

völliger nonsens...
klar geht es eng bzw. verbaut zu aber das ist ja bei jedem Audi so...
der Motoraum ist so konzipiert das dort ja schon ein V8 Platz findet doch man munklet es soll einen Rs6 geben mit V10 TSi ???

also platz ist da !

[UweS]

Um mal wieder zur Frage zurückzukommen (komisch, wieviel OffTopic sogar bei so etwas zusammen kommen kann):
Der 3.2 FSI im A6 avant (Tiptronic, quattro) gehört zum Besten, was ich bisher gefahren habe. Realistischer Verbrauch um die 11 Liter (relativ hoher Stadtanteil), kein Ruckeln, Ölverbrauch bisher keiner.

Schöne Grüße
Uwe

[raul]

Der 3.2 FSI im A6 avant (Tiptronic, quattro) gehört zum Besten, was ich bisher gefahren habe. Realistischer Verbrauch um die 11 Liter (relativ hoher Stadtanteil), kein Ruckeln, Ölverbrauch bisher keiner.

Mit 11 Litern bist du aber sinnig gefahren - die Erfahrungen aus dem MT sehen anders aus.
Mein 3,0 TDI nimmt sich im Durchschnitt so 9,5 -10 Liter. Die Jungs mit dem 3,2 FSI sind so mit 12 Litern dabei. Ruckeln habe ich auch nicht, ebenso keinen Ölverbrauch

[Julian]

Hallo!

Habe den 3.2FSI nun probegefahren und bin soweit zufrieden. Der Verbrauch lag zw. 8 und 15Litern/100km.
Drehfreudig ist der Motor, ca 7100U/min dürfen gedreht werden. Mit dem Sound macht das sogar richtig Laune. Toll!

Leider will er viel geschaltet werden, da einige Leistung im Antrieb versumpft und man sich schon bemühen, die 1.9TDI Passat-Vertreter am Heck loszuwerden. Aber mit der richtigen Drehzahl klappt das.

Was mir überhaupt nicht gefiel ist der quattroantrieb, der Wagen schiebt beim Gasgegen in Kurven übelst über die Vordeachse. Wie die Leute hier immer tollem "Rumdriften" andeuten, ist mir unklar, das Fahrwerk muß regelrecht dazu gezwungen werden, ins Übersteuern zu gehen.

Sollte zwar auch so sein, nur bei verschneiten Passabfahrten nervts nach der 2.Kehre, das kann jeder Fronttriebler besser. Zumal das Gersamt Gewicht vom Testwagen an der 1.8t Grenze kratzte.

Das Sline-FW ist außerdem übelst hart und bietet NULL Langsamfahrkomfort.

Am Berg im Schnee Anfahren geht etwas schneller als mit dem Fronttriebler, aber sonst konnte ich keinen wirklichen Vorteil ausmachen. Das lohnt imho den Aufpreis/Wartungskosten/Versicherung nicht.

Es ist übbrigens lächerlich, wie Audi beim Wechsel vom B6/8E aufn B7/8E gespart hat. Keine Domstrebe mehr vorne, etliche Abdeckungen weggelassen/gekürtzt, Zigianzünder nicht mehr versenkbar, Radhausschalen noch dünner und weniger befestigt, ESP nicht mehr von Bosch, etc...

Als nächstes steht nun der 2.7TDI und der 2.0TFSI zur Fahrt an.

[Julian]

samael schrieb am 25.01.2006 16:44:
Ps. Berichte auch mal über die beiden zur Probefahrt anvisierten.

*abstaub*

Komme gerade von einer Probefahrt mit einer A4 2.0TFSI quattro Limosine zurück.

Ich weiß zwar nicht, wo die Ings rumfahren, die S-Line Fahrwerke entwerfen, für den Alltagsgebrauch ist das FW jedenfalls zu hart. Da merkst Du jeden Gullideckel und Schlagloch im Kreuz; macht auf langen Strecken keinen Spaß.
Noch dazu nervt die absolute Lenkdirektheit; ist bei der Kurvenhatz prima, aber bei 220km/h und Windböhen nervts dann irgendwann. Dann noch überall dieses gelochte Leder, alles mit Sline Emblemen vollgeklebt...bah...potthässlich...

200PS klingen auf dem Blatt ganz gut, allerdings in der Realität wars irgendwie witzlos, daß ich den Kollegen mit 115PS Passat TDI nicht entscheidend davon kam. Auch war der Motor nicht wirklich drehwillig, ich hoffe daß der Octavia II RS das besser kann. Ein gut getunter 1.8T macht da bisweilen mehr Freude!

Immerhin säuft der TFSI nicht ganz so, die 20.7Liter/100km mit einem 1.8T 150PS konnte ich mit dem TFSI nicht knacken. Aber 18.2Liter/100km kamen schon recht nahe. Wenn man mit 100-120km/h auf der AB rumschleicht, waren sogar unter 7Liter/100km möglich.

Vom Motor hört man innen so gut wie nichts, teils röhrt er etwas heiser, allerdings klang das eher wie ein schepperndes loses Blech. Da hat mir der 3.2FSI wesentlich besser gefallen.

Nun steht noch der 2.7TDI aus, auch einen Octavia II RS mit 2.0TFSI habe ich noch für eine Probefahrt geordert.

[SilverA4]

@Julian

Hab gestern und heute den 2.7TDI aber im A6 Avant gefahren und kann nur sagen geile Maschine. Im Innenraum kriegt keiner mit ob Diesel oder Benziner.Beschleunigung ohne Ende bei 180 in den 6 Gang und da geht noch die Post ab. Also der Verbrauch AB - Land-Stadt lag bei 9,5-10 Liter und da kann man nicht meckern. Aber die Preise sind in der Kategorie ja jenseits von gut und böse. Aber man kann ja noch GottseiDank noch träumen.

[Julian]

Back again...

@2.7TDI: Gefahren in einer A4 B7/8E Limosine OHNE quattro mit 6gang und normalem Sportfahrwerk. Kurz vorweg...den Wagen hätte ich fast so gekauft wie er dastand.

Wer den alten 2.5er Motor kennt, der sollte sich echt mal den 2.7er schnappen. Sowas drehgeiles und vorallem ein breit nutzbares Drehzahlband ist schon beindruckend. Kein Turboloch, Leistung bis gut 4700U/min, Durchzug richtig turbinenartig und geschmeidig. Hat mir gut gefallen.

Der Verbrauch lag um die 8.5Liter, 7 waren kein Problem, 10 allerdings auch nicht. DPF läßt grüßen. 8)

Traktionsprobleme gabs übrigens keine, der V6 liegt auf den 215/55/16 ziemlich schwer drauf und sorgte für den nötigen Grip. Die Untersteuerneigung in den Kurven war trotzdem überraschend gering.

@Octavia II RS Combi:

Der 2.0TFSI ist im Octavia nicht wiederzuerkennen. Sound macht er zwar immer noch keinen, allerdings in das Ansprechverhalten und die Durchzugsfreude immens gestiegen. Ich schätze, daß das Getriebe in den Gängen 1-5 etwas kürzer übersetzt ist, im 6.Gang dreht der Motor genausohoch wie im A4 B7/8E.

7000U/min dürfen im Octi gedreht werden, was auch Laune macht, wenn man die etwas blechernde Geräuschkulisse mag.

Weiterhin gefiel mit der sprinterartige Laderaum, da gibts wirklich ein Echo, wenn man als Fahrer nach hinten ruft. Ablagen massenweise und dazu noch inclu.! Das Fahrwerk war recht straff, würde es zw. Sport und Sline beim A4 ansetzen. Langsamfahrkomfort ist wenig vorhanden. Allerdings ist der Wagen trotz seines Gewichtes sehr kurvenfreudig.

Verbrauch lag zw. 8 und 13 Litern, allerdings durfte der Skoda auch mit Super betankt werden, wenn man auf ca 15PS und Volllastfahrten verzichten kann.

Entscheidung gibts bisher immer noch keine. Eventuell werde ich mal beim Stern vorbeischauen...

[Julian]

Back again²...

Am Wochenende den Octi II RS mit Turboumbau auf 282PS/405Nm (Prüfstand) von einem größeren Deutschen Tuner (nicht Oettinger) gefahren.

Verbaut wurde imho ein K04, worüber ich erst die Nase rümpfte (Leistung satt aber erst ab 3000U/min?), allerdings war die Abstimmung saugeil und fahrbar. Dadurch daß der Lader etwas träger ansprach als z.B ein K03 kam die Leistung erst ab etwa 2200U/min richtig, aber dann wirklich richtig. Unter 2200U/min sprach der Motor sanft an und garantierte auch bei schlechten Straßenverhältnissen gute Fahrbarkeit.

Allerdings...soetwas dermaßen Brutales bin ich bisher als Turbomotor nicht gefahren. Leider hats an dem Tag geregnet, mehr als 240km/h waren leider aus Sicherheitsgründen nicht drin.

Also nächstes Projekt kommt ein VTG-Lader von den aktuellen Porsche 911 (?) rein, mal gespannt abwarten...

[Hans]

Hallo Julian,
willst Du uns den Tuner nicht verraten. Nachdem Dein Bericht so positiv ist, ist das ja auch kein Problem!
Gruß
Hans

[eggaz]

Der VTG kann dann nur vom neuen 911 Turbo sein, ist der erste Benziner der einen bekommt....