Warum hat ein Fahrzeug einen Zusatzlüfter? Sicher nicht damit er permanent mitläuft!
Temperaturschalter für den Zusatzlüfter abziehen( 3pol.Stecker, Fahrerseite unten am Kühler) und nochmal ne Probefahrt machen.
Warum hat ein Fahrzeug einen Zusatzlüfter? Sicher nicht damit er permanent mitläuft!
Temperaturschalter für den Zusatzlüfter abziehen( 3pol.Stecker, Fahrerseite unten am Kühler) und nochmal ne Probefahrt machen.
Der Zusatzlüfter läuft nicht permanent. Da hatte ich mich vertan. Lüfter sind i.o. . Denke entweder der Thermostat ist immer offen, oder aber der 4 pol. Fühler ist Kaputt, beides ärgerlich, da gerade erst getauscht, aber naja. Kann ich den Fühler irgendwie einfach testen? Bevor ich einen neuen Kaufe, oder das Thermostat wechsle. Weil wenn ich nach ca 10km fahrt den Schlauch am Thermostat noch "relativ" Kühl habe (Handwarm) und nach weiteren 10 dann Warm, kann der ja auch schon geöffnet sein, und einfach die Anzeige falsch. Wohl gemerkt kann.
Ich habe auch noch einen 2ten Fühler hier, den alten, von dem ich denke, dass er kaputt ist.
Geändert von GottHoernchen (07.10.2015 um 21:02 Uhr)
Fangen wir nochmal bei A an
Nen Benziner erreicht im Standgas immer seine 90Grad mit oder ohne funktionierendem Thermostat.
Also kannst das ganz weit hinten anstellen.
Luft sollte auch nicht mehr im Kreislauf sein sonst würde die Heizung nicht vernünftig funktionieren.
Drum jetzt meine Frage, bei welcher Temperatur geht der Zusatzlüfter im Standgas an?
Sollte erst bei 105Grad geschehen.
Geht er bei weniger Temperatur an, ziehe den Stecker des Temperaturschalters ab und schau ob die Temperatur dann weiter steigt.
Gar nicht geht er an. Und das KI zeigt nicht mehr als 65-70° an nach ca 10 -15 Min Stand.
Nach 30 Minuten Stop´n Go war er auch nur auf 70-75°. Ob der Zusatzlüfter da an war, kann ich schwer sagen, denke aber nicht.
Und wie du schon richtig erkannt hast,
Bleibt zum Schluss nur noch der Doppeltemperaturgeber bzw. ein Fehler in der Temperaturübermittlung zum Ki
- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -
Probiere es morgen im Stand aus.
Fahren bringt nur falsche Werte
Ok. Nach welcher Zeit im Stand sollte er denn die 90° haben? Ich werde dabei mal überprüfen wann welcher Schlauch warm wird.
Edit: Könnte auch ein Defekt in der Leitung vom Temperaturgeber zum KI vorliegen, wodurch zuviel Spannung verloren geht? Dann würde die Nadel ja nicht hoch gehen. Da müsste ich nur die Leitung durchmessen oder? Dazu müsste wiederum der Tacho raus?!
Geändert von GottHoernchen (07.10.2015 um 21:57 Uhr)
Den Temperatugeber kann man durchmessen oder auslesen und auf Plausibilität prüfen.
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
Also nach 45! Minuten im stand war er nicht mal mehr über 60. nach ca 8 Minuten war der Schlauch unten am kühler Hand warm, nach 15 merklich warm, nach 30 gefühlt/eingebildet noch wärmer. Zusatz Lüfter zu dem Zeitpunkt immer noch aus. Nach meinem empfinden ist der Thermostat also irgendwo bei 10-15 Minuten aufgegangen.
Das würde für mich heißen, der g62 ist schuld, was ich aber komisch finde, da ich den vor 3 Wochen getauscht habe. Zudem war direkt nach dem Thermostat Wechsel vor 2 Wochen die Temperatur im stand auf 90.
Könnte die Leitung zum KI nen knacks haben? Das müsste ich doch mit nem multimeter messen können, oder?
Das G62 ist ein originales vom Freundlichen? Insofern nein: Es wird immer wieder von irgendwelchen Zubehörfühlern abgeraten, aus gutem Grund bzw. aus entsprechend negativen Erfahrungen.......
Gruß volverine
Habe ich beim selben Händler geholt wie den Thermostaten. Ist von vemo und hatte 27/28€ gekostet.
Andere Frage(n): Warum hast du das alte G62 gewechselt und ist dieses noch vorhanden zwecks "Gegentest"?
Gruß volverine
Weil wie eingangs erwähnt, dir Nadel sich gar nicht bewegte, das hatte sich aber auch mit dem neuen nicht geändert, sondern erst mit dem Thermostat, dass es auf 60 jetzt geht. Der alte ist noch vorhanden. Muss ich am we mal einbauen
Es ging erst nichts dann hast du den Geber getauscht immer noch nichts... Nun hast du zuletzt dass Thermostat getauscht und nun rührt sich etwas aber hält nicht bis 90grad Richtig ?
Also hol dir ein Thermostat ORIGINAL von Audi ! Scheiß egal ob das was nun drin ist auch von Behr sein soll.
Gruß Fabian
Der Thermostat scheint mir aber i.o. . der große Kreis wird ja erst nach ca 10-15 min im stand aufgemacht. Da können die 87° ja erreicht sein, oder nicht? Und nach einer dreiviertel Stunde im stand müsste er doch auch mit permanent offenem großen Kreislauf über 60° kommen. Zumal die Heizung nach wenigen Kilometern auch warm ist.
Edit: kann man die Kühlmittel bzw Motortemperatur mit VAG auslesen? Dann würde ich nächste Woche mal zu nen bekannten das ganze auslesen.
Dann solltest du nach 45min wenn er dann so warm ist den rechten Schlauch vom Wärmetauscher nicht mehr anfassen können
Gruß Fabian
Du meinst den oberen am Kühlergrill? Den pack ich nach 10 schon nicht mehr länger als einen Augenblick an.
Ne den rechten am Wasserkasten mittig der Windschutzscheibe
Gruß Fabian
Der zum heizungs Wärmetauscher. Bin mir gerade nicht sicher ob ich den überpüft habe. War nicht mein Fokus, da die Heizung einwandfrei funktioniert. Aber wie sollte der Motor nach 45 Minuten standgas noch auf 60 grad sein, dass kann ja nicht.
Also, habe heute den Fehlerspeicher ausgelesen.
Da stehen 6(!) Fehler drin:
der g62 ist aufgeführt, selbe Fehler wie vor dem Tausch in der Werkstatt ausgelesen wurde:
Tuesday, 13 October 2015, 20:17:26.
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Control Module Part Number: 8D0 907 557 H
Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR AT D01
Software Coding: 04031
Work Shop Code: WSC 06313
VCID: 351DA2D71C59
6 Faults Found:
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent
17978 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1570 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17736 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1328 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded
P1326 - 35-10 - - - Intermittent
17735 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1327 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
17733 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1325 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
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ist der tatsächlich wieder kaputt, oder eher was anderes? Kann den Alten ja nochmal einbauen, und schauen ob sich was ändert.
Zu den anderen Fehlercodes
Die von 17733-17736 sind doch alles Klopfkontroll Fehler Zylinder 1-4? Die machen mir etwas sorgen. Gibts dafür eventuell eine einfache Erklärung?
Der 6te(17978) ist die Wegfahrsperre denke ich, der ist mir bekannt, der Schlüssel macht manchmal Probleme, einmal ruck am Lenkrad und das geht wieder. Werde ich mich aber auch mal drum kümmern.
Also meine 2 Fragen sind derzeit:Was ist die warscheinlichste Ursache für den G62 Fehlercode? 2 Defekte Sensoren, oder Leitung o.ä.
Die 4 Fehler der Klopf Kontrolle Zylinder 1-4 machen mir etwas Magenschmerzen. Was sind da die warscheinlichsten Ursachen?Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.MfG
Geändert von GottHoernchen (13.10.2015 um 20:47 Uhr)
Hohe Zündwinkelrücknahme, also Klopfen, ist nie gut. Hast du die Seriensoftware drauf oder chip? Geht der Wagen dann auch in den Notlauf? Ursachen für Zündwinkelrücknahme könnten verschlissene Zündkerzen, verschlissene Zündspulen, hohe Temperaturen in der Ansaugung und Spritmangel sein.
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