Worauf willst du hinaus? Ich verstehe nicht, was du sagen willst.
Ja.
Nein.
Was ist das... Sprit spart man anders!
Worauf willst du hinaus? Ich verstehe nicht, was du sagen willst.
Das es mit einer Umfrage begonnen hat und nun über die technische Umsetzung einer Deaktivierung gesprochen wird.
Aus Datenschutzgründen blinke ich nicht mehr
Aha.
Ernsthaft jetzt?
Wie bei einer Diskussion von Vor- und Nachteilen eines automatischen Systems die Frage nach dessen Deaktivierung nichts mit dem Thema zu tun haben soll, will mir nicht einleuchten. Aber gut, ich muss ja auch nicht alles verstehen. Dann macht mal...
Neil Young sagte mal: It´s better to burn out, than to fade away
hab ich irgendwas gelöscht oder gesagt BTT?
nö
also weiter diskutieren
Start-Stop is leider nur ein Verbrauch schönreden
hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
Das beste daran ist: Wenn man abbockt kann man über die Kupplung wieder anmachen
Was ich absolut hasse ist, wenn das Auto genau ausgeht und ich wieder auf du Kupplung hüpfe(weil grün bei der Ampel) und mir denke ahm hallo startstop bist du jetzt verwirrt oder springst du dann an... Bin mittlerweile notorischer startstop ausschalter!
Den Motor mit dem Schlüssel auszuschalten ist nicht das selbe wie Start/Stop. Sämtliche Systemdrücke werden beim Schlüsseldrehen (oder heutzutage eher Schlüsseldrücken) nicht gehalten, während bei Start/Stop nur der Motor kurz gestoppt wird, alle Drücke bleiben aber erhalten! 1/6 Kurbelwellenumdrehung vom Anlasser reichen, damit Du weiter fahren kannst, dem ist beim normalen Ausmachen des Motors nicht so; dies nur der Vollständigkeit halber als Ergänzung weil es hier noch nicht erwähnt wurde. Das Abstellen des Motors ist halt AUS und Start/Stop eher wie Standby, wo im Motorraum aber ganz andere Dinge passieren. Daher sollte es auch keine Belastung für die Lager sein, da der Öldruck weiter anliegt.
Ich schalte es mehr aus dem Grund aus, da das Auto nicht mit der vorausschauenden Fahrweise synchron ist und mich es nervt, dass man nur kurz anhält weil einer abbiegt o.ä. und das Fahrzeug für 1,5 Sek. ausgeht, daher hab ich es überwiegend deaktiviert. Ich bin aber auch pingelig mit der Kupplung, ich stehe nie irgendwo mit getretener Kupplung rum, sondern kuppel schon beim Ausrollen in Leerlauf (bei geringer Geschwindigkeit, nicht bei 50 ) - daher schaltet er auch schnell immer ab sobald man steht. Mal davon abgesehen, dass die vielen Parameter die erfüllt sein müssen dazu führt, dass meiner außer im Sommer nur selten ausgeht. Wenn ich auf ne Schranke zufahre, dann mach ich Start/Stop aktiv und lass ihn selber entscheiden ob er es gerade für richtig hält oder nicht.
Im Leerlauf nimmer er sich 0,9Liter/h, das Einsparpotential ist also recht überschaubar.
Geändert von revilo-a4 (03.03.2017 um 11:52 Uhr)
Der Öldruck wird weiter gehalten? Dazu hätte ich gerne ein Erklärung.
Die Ölpumpe hängt IMMER am Kurbeltrieb.
Daraus Folgt:
Motordrehzahl = 0
Ölpumpendrehzal = 0
Öldruck = 0
Stimmt, die elektrische Ölpumpe ist erst 2015 gekommen, somit in meinem nicht verbaut. Dachte die Aussage bezog sich generell auf die Start/Stop Systeme - sorry !
Damit sind wir dann eher noch die Testgeneration
Ihr vergleicht hier Äpfel mit Birnen. Die technische Ausführung von Start-Stopp-Systemen ist von Fahrzeug zu Fahrzeug sehr unterschiedlich.
Z.B.
1) Art des Starters: konventionell oder Riemen
2) Art der Batterie: AGM oder nur ESB
3) welche Hilfssysteme laufen im Stand weiter
4) MT oder AT
5) Art des Thermomanagements
Davon (und von der Masse des Fahrzeugs, der Art des Antriebstrangs und von der Fahrstrecke und dem Fahrer) hängt dann auch das konkrete Einsparpotential ab. Das können schon 0,5l/100km im Stadtverkehr sein. Speziell wenn die Warmlaufphase dabei ist.
P.S.
Die elektrische Ölpumpe für den Motor hat sich bis jetzt noch keiner getraut.
Wenn dann nur Zusatzölpumpen.
Geändert von Gizmo1981 (03.03.2017 um 14:25 Uhr)
Ich finde Start/Stopp eine tolle Sache. War eine super Motivationshilfe um mir das VCDS anzuschaffen
Hab die Funktionsweise etwas angepasst
Start/Stop hatte ich schon vor über 30 Jahren im Audi 80 Formel E, war zwar nicht automatisch aber praktisch, das voll automatisierte möchte ich nicht
Der merkt sich die letzte Einstellung. Wenn ich die Funktion per Knopf deaktiviere, dann bliebt sie beim nächsten Fahrzeugstart deaktiviert. Umgekehrt genau so.
Normalerweise aktiviert sich die Funktion von selbst, wenn man die Zündung aus- und einschaltet.
Richtig Sorgt für ein viel entspannteres fahren. Hab mich früher jedes mal aufgeregt wenn ich mal vergessen hatte, die Funktion auszuschalten.
Bin oft mit einen A5 3.0 TDI Multitronic unterwegs, da regt mich die Start Stop Funktion noch mehr auf. Da reicht es, wenn man ganz kurz stehenbleibt (um zb ein entgegenkommendes Fahrzeug vorbei zu lassen) und schon geht die Karre aus... :/
So wirklich begeistert bin ich von der Start Stop Funktion auch nicht. Klar wahrscheinlich spart es minimal Sprit, aber meiner Meinung nach hat man dadurch auch einen höheren Verschleiss. Der Öldruck an den Lagerstellen bricht zusammen, muss nach jedem Start neu aufgebaut werden, der Turbolader wird nicht mehr gekühlt, ich denke auch, dass es den Steuerketten nicht besonders gut tut wenn sie andauernd komplett ausgebremst werden und wieder anreissen müssen. Ich denke da ist die Dynamik überhaupt nicht homogen, als wenn alles am drehen bleibt. Die Batterie wir wahrscheinlich auch eher abdanken, auch wenn sie dafür ausgelegt ist, ist die Belastung doch um einiges höher. Der Anlasser wird das ganze wahrscheinlich von allen Bauteilen noch am besten wegstecken.
Was mich aber auch tierisch genervt hat ist, wenn man wenden oder rückwärts einparken will. Man steht noch nicht mal komplett und schon ist der Motor aus.
Hab mir deshalb im B9 ein Start Stop Memory Modul verbaut. So ist die Start Stop Funktion bei mir eigentich immer aus und ich könnte sie bei Bedarf einschalten.
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