Ich muss jetzt einfach mal fragen, warum ein Reifen repariert werden muss, wenn er noch dicht ist.
Ich verstehe das nicht.
Ist es um einen Reifenplatzer vorzusorgen?
Ich muss jetzt einfach mal fragen, warum ein Reifen repariert werden muss, wenn er noch dicht ist.
Ich verstehe das nicht.
Ist es um einen Reifenplatzer vorzusorgen?
When I was young I was known as ...
genau deswegen
Das Leben ist zu kurz um kleine hässliche Autos zu fahren!
ja genau damit kein Wasser eindringen kann und womöglich der Stahlgürtel rostet oder die Karkasse fault
FearoftheDark hat nun alles schön erläutert
Also lieber Thread ersteller, such dir einen ordentlichen Vulkaniseur-Meisterbetrieb und dieser wird dir dann vermutlich den Reifen ordnungsgemäß reparieren können.
Falls du immernoch zweifel haben solltest dann kauf dir 1-2 neue.
So, habe mir nun einen neuen bestellt. Ab und zu gehts ja mal auf die Bahn in den Volllastbereich. Man will ja nicht ständig darüber nachdenken müssen, ob sich dann gleich der Reifen bei vmax verabschiedet...
@haviii: So sehr schleichen tut er gar nicht.
Jedenfalls bedanke ich mich herzlichst für die hilfreichen Gedanken, Hinweise und Tipps.
Das Leben ist zu kurz um kleine hässliche Autos zu fahren!
Ich hab schon Schlimmeres für weniger getan - good bye Thomas
Jetzt mal an alle die der Meinung sind das sie einen Vulkansiseur-Meister bevormunden müssen und mein Handwerk schlecht reden indem sie solche Aussagen treffen wie *Unsinn und nicht Fachgerecht* und *Das ist Flickenschusterei*.
Ich führe diesen Beruf nun schon seit fast 10 Jahren aus und habe unzählige Reifen repariert.
Größtenteils PKW der Rest LKW, EM, Ackerschlepperreifen, Motorrad usw...
Noch NIEMALS ist es vorgekommen das ein solcher Reifen durch meine Reparatur geplatzt oder ausgefallen ist.
Wenn man sich an die Luftreifen-Reparatur-Richtlinien hält und die Rep. Tabellen beachtet dann ist man selber und der Kunde immer auf der sicheren Seite und muss nicht zwangsläufig einen neuen Reifen kaufen/verkaufen.
Hier im Anhang habe ich mal eine Reparatur Tabelle der Firma REMA TIP TOP angehangen.
Mit Edding geschrieben die Geschwindigkeitsbereiche der Reifen.
An dieser kann mann ablesen welche Reifen an welchen Stellen mit welchn Schadensdurchmessern repariert werden können und dürfen.
Bei dieser Tabelle geht es nur um Heiß-Vulkanisationen.
Beispielsweise sieht man hier den V Reifen ( 240KM/H ) wie dieser im Laufflächenbereich noch bis 8mm Schäden repariert werden kann und selbst im Schulter und Seitenwandbereich noch bis 3mm.
Ich finde es wirklich erschreckend das Leute die wenig oder keine Ahnung von diesem Fachgebiet haben, anderen Leuten ihre falschen Informationen zukommen lassen und somit diese auch noch verbreiten.
Ob man nun als Kunde einen reparierten Reifen fahren möchte oder nicht, bleibt nun jeden selbst überlassen.
Genauso wie den Fachbetrieben es überlassen bleibt ob sie den Reifen noch reparieren oder nicht.
Leider wird in der Branche sehr sehr viel gepfuscht ( meist durch ungelernte Personen oder KFZ Mechanikern der alten Schule ) und dem Kunden eine *Fachgerechte* reparatur verkauft. Ich hab da schon dinge gesehen wo man sich nur denkt : Wer macht so einen scheiß ?
Vlt. kommt es auch daher das viele Leute diesen Dingen negativ gegenüber stehen.
Ich möchte damit niemanden zu nahe treten aber ich finde es wie gesagt schade das durch unwissenheit vieles falsch weiter gegeben wird.
MfG
Aber erstmal blöd daher labern ist doch einfacher. Und wenn man noch überzeugend rüber kommt istalles cool
Wurde alles bereits geschrieben. Aber ich denke das du das eh besser wissen wirst...
@ RszA4
Weist du denn das die Karkasse nicht beschädigt ist ?
Ich probiere das mal so zu schildern als ob der Reifen hier bei mir in der Werkstatt wäre.
Ich würde von ausen begutachten wie tief das Loch ist bzw. wie tief die Schraube im Reifen gesteckt hat.
Wenn ich mir danach nicht zu 100% sicher bin ob der Riss/das Loch bis zu Karkasse reicht würde ich den Schadensbereich Kugelförmig aufrauen.
Möglichkeit 1
Ich raue so lange bis der Riss verschwunden ist und die Karkasse nicht sichtbar ist. In dem Fall Fülle ich den Tricher mit Rohkautschuk und Vulkanisiere den Schadensbereich. ---> Reifen ist wieder einsatzbereit und sicher.
Möglichkeit 2
Ich raue so lange bis ich feststelle das der riss sich durch die Karkasse zieht oder dierekt an ihr endet.
In diesem fall muss ich den Riss *begrenzen* also abrunden. ( Da ein Riss beim walken größer werden würde )
Das tue ich mit einem 3mm spezial Gummi/Metall fräser.
Ich bohre also ein Loch in den Reifen.
Dann fülle ich das Loch und den Tricher mit Rohkautschuk, raue von innen im Schadensberich den Innerliner auf und bringe ein Radial Rep.Pflaster ( Dieses brauche ich um die von mir zerstörte Karakasse ( 3mm ) zu ersetzten. Denn in diesem Pflaster befindet sich ebenfalls ein Festigkeitsträger, also eine Karkasse ) an.
Der Schadensbereich inkl. dem angebrachten Rep.Pflaster wird dann ca 60min bei 156grad und ca 5bar Druck vulkanissiert.
Nachdem der Reifen abgekühlt ist, ist er wieder voll einsatzbereit und zwar bis zu seinen vorgeschriebenen 240KM/H.
Ich hoffe ich konnte es einigermaßen verständlich erklären.
Ich finde das sogar bewundernswert wie du das beschrieben und erklärt hats Zeigt es mir einmal mehr das es eben doch noch verantwortungsbewusste menschen gibt die genau wissen was und wie es geht. Und es eben nicht nur Pfuscher auf der welt gibt. Ich zumindest danke dir für deine Ausführliche Erklärung.
Ich habe bereits einige Reifendienste hier in Berlin kontaktiert. Bisher gab ca. 5 Antworten, alle wollten diese Stelle nicht reparieren. Gibt es denn im Berliner Raum solche Vulkaniseur-Meister? Wäre für einen Kontakt sehr dankbar.
@david.globe
Danke für Deine Infos. Diese Herangehensweise finde ich überzeugend. Mit welchen Kosten muss man eigentlich rechnen (mein Reifen - jetzt ohne Schraube) kostete mich beim Händler ca. 165,-).
Geändert von a3autofahrer (11.03.2015 um 18:07 Uhr)
Jetzt, da wir FACHGERECHT aufgeklärt wurden, nehme ich gerne meine Aussagen sofort zurück!
Ich wusste es einfach nicht besser und habe daher geschrieben, das ICH es nicht reparieren würde, was ich auch trotz der erklärung nicht ohne richtig geschult zu sein, machen werde.
Gruß und dank, Jan
Das Leben ist zu kurz um kleine hässliche Autos zu fahren!
Prinzipell hast du Recht, an der Stelle an der sich das Rep.Pflaster befindet ist der Reifen Strukturell gesehen stärker.
Allerdings ist dieses im normal Gebrauch weder spürbar noch messbar. Ich denke lediglich auf einer Rennstrecke wo es auf zehntel Sekunden ankommt würde mann vlt. einen Unterschied feststellen.
Hinzu kommt noch die Tatsache das diese Stellen der Strukturellen verstärkung auch bei Reifen vorkommen die keine Reparaturen aufweisen.
Das wären dann die sogenannten *Stöße* ( sieht man im inneren des Reifens )
Das ist eine Stelle an der z.B. die Karkasse oder der Stahlgürtel überlappt. Man hat quasi an dieser Stelle eine doppelte Karkasse.
Das gibt es in JEDEM Reifen ( Ausgenommen Rennsportreifen ).
Selbst diese Stöße sind meistens nicht spürbar.
Bei allem Respekt, ich möchte aber jetzt nicht weiter mit dir darüber diskutieren. Wir haben eben zwei unterschiedliche Meinungen... So ist das eben.
@ a3autofahrer
Ich kann dir nur den Hofpreis von uns sagen, dieser ist aber mit Sicherheit regional verschieden...
Heißreparatur ohne Montage usw. geht bei uns bei 22 € los. Je nach Aufwand bei PKW max. 35 €
MfG
Hallo
Bitte beim Thema bleiben und nicht jetzt ausdiskutieren wer was wie wo meinte.
Denke hier muss niemand von einer Meinung überzeugt werden
Der Threadersteller hat ja eh bereits einen neuen Reifen bestellt. Also wurde auch ihm geholfen.
Greetz
Der Threadersteller hat sich eines besseren besonnen und seinen Händler um Storno gebeten. Der Händler hat mitgemacht, auch weil der Threadersteller zeitgleich vier neuen Sommerreifen + Montage geordert hat.
Aber ja, mir wurde dennoch geholfen. Und: Ist doch ein fundierter Thread geworden.
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