Hey,
fangen wir am besten mal von vorne an.
Bin eigentlich gerade dabei meinen Audi S4 B6 zu verkaufen. Benötige etwas praktischeres vor allem für Hängerbetrieb und nebenher möchte ich mir noch einen Turbo rein für den Spaß zulegen. S3 / S2/ S4 B5.
Der S4 B6 steht bis jetzt auch eigentlich super da. Gasanlage, Gewindefahrwerk 185.000 auf der Uhr. Hat bis dato auch immer 0,5 - 1 Liter Öl auf 1000 km gebraucht. Zwar nicht gerade super erfreulich, aber gerade so akzeptabel. Hatte auch schon verschieden Ölsorten versucht und habe jetzt das 5W50 von Mobil 1 seit knapp 2000 km drinnen. Jetzt ist mir die letzten paar Km jedoch aufgefallen das er öfters blaue Wolken wirft, nicht gerade kleine. Habe mich auch schon ziemlich über die Thematik eingelesen und der Verdacht liegt bei den Ventilschaftdichtungen. Habe mich jetzt aber auch ein Druckverlustprüfer gekauft um dem ganzen mal genauer auf den Grund zu gehen. Die letzten beiden Messungen vom Ölstand ergaben ca. einen Verbrauch von 1 Liter auf 200- 300 km. Wieso das auf einmal so einen Satz gemacht hat weiß ich nicht.
Habe vor ca 5000 km alle Kerzen neu gemacht und die beiden Lambdasonden. Kerzen hatte ich gestern mal nochmal rausgedreht, alle verrußt und ölverklebt. Alterungswert der Lambda liegt wieder bei 0,3 laut VCDS, quasi sind die platt.
Zudem habe ich das Gefühl das er immer träger wird. War anfang des Sommers zeitgleich mit einem Serien Ford Focus ST auf der AB vom Beschleunigungsstreifen mit 80 bis 200 ... Konnte gerade so hinter ihm bleiben und das fand ich doch sehr enttäuschent. Ist zwar ein Turbo in dem ST aber er hat auch auf dem Papier deutlich schlechtere Werte und es solllte eigentlich kein Problem sein an so einem dran zu bleiben. Gegen die 170 PS Diesel von VW und Audi tut er sich auch mächtig schwer.
Kompressionswerte sind im kalten Zustand mit geöffneter DK bei allen 8 Zylindern um die 9 bar.
Natürlich will ich den jetzt mit dem extreme auf keinen Fall verkaufen. Jetzt stellt sich mir die Frage wie ich weiter vorgehen soll.
- Motor reparieren.
1 Ventilschaftdichtung kostet um die 6, 50 Euro. Werde die Repartur selbst durchführen mit Hilfe eines erfahrenen Mechanikers. Vielleicht hat hier im Forum schonmal jemand Erfahrung damit gemacht und die Dichtungen getauscht. Wollte Zylinder durch Zündkerzenloch mit Druckluft füllen das das Ventil nicht absackt und dann über demontierten Ventildeckel und demontierte Kipphebel die Dichtungen wechseln. Ist das so möglich oder klappt das aus Platztechnischen Gründen nicht?
Wären im Endeffekt ca. 1000 - 1500 Euro weg. Könnte ihn dann aber mit ruhigem Gewissen verkaufen. Bin aber ehrlich gesagt nicht sonderlich scharf auf die Arbeit.
- Unter Wert verkaufen.
Wäre eine weitere Möglichkeit, nur dafür einen Käufer zu finden ist nicht sonderlich leicht. S4 gehen sowieso nicht gerade weg wie warme Semmel und dann noch einen wo der Motor aufgemacht werden müsste wohl erst recht nicht.
- Umbau auf 2.7 Turbo
Hatte mich diesbezüglich schon etwas informiert. Motor käme aus Abgasrelevanten gründen nur der aus dem Audi A6 Baujahr 2004 in Frage. Und um einen Plug& Play Umbau handelt es sich dann gerade auch nicht wirklich. Preislich gehe ich von ca. 10000 Euro aus. Allerdings hätte ich meinen Turbo und kenne die momentane Substanz meines S4. Bis auf die Problematik Motor ist er in einem guten Zustand. Noch dazu wäre es dann nicht von der Stange bis auf die paar ABT AS 400 die hier rumgeistern
- Fahrzeug schlachten
War ebenfalls schon eine überlegung wert, allerdings komme ich da ca. auf 5000 Euro die relativ schnell verdient sind und wenn dann Motor, Getriebe, Fahrwerk, Leder verkauft sind wirds eine zähe Angelegenheit bis das der Keller wieder leer ist.
Vielleicht gibt es ja den ein oder anderen der mal in der selben Situation war und den ein oder andere Tipp bereit hat wie ich evtl. ohne den Motor zu öffnen den Ölverbrauch in den Griff bekomme.
Schonmal vorab Danke für Antworten.
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