Audi S4 B5 AGB ruckeln

[audifett]

Der hat doch nen drosselklappen podi. Wenn er die richtige Position der drosselklappe nicht hat? Kühlmitteltempgeber ist immer ein heißer kanditat. Doppeltempgeber. Lass mal benzindruck messen. Der sollte immer 4bar haben. Ist der zu niedrig gibts blasen im system. Hört man mit Glück hinten im tank dann blubbern

[Bastard]

Um die 0, abweichungen heist leistungsverlust. In gerdis fall erwarte ich hohe abweichungen da das ruckeln ja eine schutzfunktion sein könnte. @gerdi ist der wagen gechipt ?

Werte um die null setzen min. Superplus voraus

[Silver__S4]

BD immer auf 4 Bar stimmt nicht ganz. Im Leerlauf sollte am Verteiler 3,5 Bar anstehen und steigt dann bei Ladedruck auf 4.
Drosselklappe kann ich mir nicht vorstellen, würde im FS stehen...

[Gerdi]

Wagen ist nicht gechipt. Hat jemand vcds? Dann kann Ich ein paar Messungen hochladen

[Gerdi]

So hier einmal ein paar Messungen mit VCDS. In der jeweiligen Testdatei findet ihr die gemessenen Größen.

[Silver__S4]

Sorry, aber mit den Würsten die in den Excellisten stehen kann man garnichts anfangen bzw. lesen.
kannst du die einzelnen Blöcke in eigene Spalten geben? Dann kann man auch mehr erkennen....

[Gerdi]

Das ist ganz einfach. Die Logdateien von VCDS werden im englischen CSV-Format abgespeichert und somit nicht korrekt von dem deutschen Excel angezeigt.
Dies kann wie folgt gelöst werden (bitte beachte, dass die Logdatei danach nicht mehr mit dem VC-Scope eingezeigt werden kann):
- CSV-Dateien speichern
- Rechtsklick auf die Datei
- Dann auf "umwandeln" klicken
Danach werden sie korrekt in den Splalten im Excel angezeigt

Gruß

[Gerdi]

So. Zahriemen ist gewechselt. Phasenlage der Nockenwellen sind auf beiden Seiten Jetzt -4° KW.
Ruckeln ist immer Noch da. Was kann es Jetzt Noch sein ??? Steuergerät Oder so??

[Silver__S4]

-4 ist zwar schon besser...aber noch nicht perfekt...
...hast du den Riemen ordentlich vorgespannt??
Kannst jetzt noch Kerzen kontrollieren und MSTG neu anlernen.

[Gerdi]

Ja, habe Ich. Ich denke das dies aber nicht zum ruckeln führt. Da hat sich nichts geändert, das ist gleich geblieben. Zündkerzen hab Ich neue rein gemacht. Was versteht ihr den unter SG reseten?

[MichiB.]

Eine oder mehrere defekte Zündspulen hast du schon ausgeschlossen? Zündendstufen? Im Leerlauf funktionieren Defekte noch gut, aber sobald Last drauf kommt gibts Aussetzer....

[Gaston]

Wie sieht das Spritzbild der Einspritzdüsen aus?

[Gerdi]

Hallo zusammen,

leider bin ich dem Fehler immer noch nicht auf die Spur gekommen.
@MichiB. Ja sobald last drauf kommt setzt er aus.
Hat schon jemand was von Problemen im Motorkabelbaum beim S4 mitbekommen?
Aktuell tippe ich auf eine Kabelbruch zu den Einspritzdüsen. So das teilweise die eine oder andere Düse nicht angesteuert wird. Wäre eine logische Erklärung zu dem "magerruckeln".
Gruß

[Gerdi]

Hallo zusammen,

das ruckeln hat sich mittlerweile erledigt. Es waren die Treiberendstufen für die Einspritzdüsen im MSG.
Mittlerweile habe ich aber ein weiteres Problem. Ich denke das ist durch das ruckeln bzw. durch die Aussetzer endstanden.
Wenn ich im 4, 5 oder im 6 Gang (hier ist am stärksten) fahre, zw. 2000 und 3500 U/min,habe ich extreme Vibrationen/Brummen auf der Karosse. Es vibriert sich alles auf, das Fzg. ist kaum fahrbar. Es fühlt sich an, als würde es von hinten kommen. Schalte ich jedoch runter, so das ich über 4000 U/min komme, ist alles wieder gut und die Vibrationen sind weg.
Ich habe mittlerweile schon folgendes gewechselt ohne Erfolg:
- Differenzial hinten
- Gummilager Hinterachse
- Antriebswellen
- Kardanwelle
- Reifen
- Alle Reifen nochmals gewuchtet
Alles leider ohne Erfolg.
Viele sagen, ich solle das ZMS wechseln, aber ich glaub davon kommt es nicht. Im Leerlauf läuft er super und das ZMS ist nicht zu hören. Daher denke ich es ist noch gut. Desweiteren sind die Vibrationen so stark, da müsste man das ZMS auch im Leerlauf spüren. Hat soetwas schonmal jemand gehabt? Kennt jemand hier noch bekannte Probleme? Gab es Probleme mit dem Torson?

Bin für jeden Tip dankbar....

[mounty]

Nen defektes ZMS macht sich aber meist erst bei Last bemerkbar was bei dir der Fall wäre wenn du unten rum die Vibrationen hast, ab 4000 U/min wird die Drehmomentspitze geringer ausfallen und das ZMS evtl nicht mehr auf Block gehen.

Dein Torsendifferential wird das Problem nicht verursachen denke ich.

[Gerdi]

Ok. Aber wenn es das ZMS ist, müsste ich doch auch ein ruckeln im Vortrieb vernehmen, oder? Oder wirkt sich das echt nur in Vibrationen auf der Karosse aus?

[Rush]

Im Vortrieb merkst das nicht. Dieses Brummen unter lasst passt schon dazu, wenn das ZMS
auf Block geht. Ich nehm als Beispiel mal den DTM meiner Freundin.
Da haben wir an der Leistung was gedreht, und nun, bei der Drehmomentspitze
brummt und vibriert das Auto.
Das kommt definitiv vom ZMS, welches dann auf Block geht.
Wir fahren noch die originale Kupplung und ZMS. Wird aber bald umgebaut.

[Gerdi]

Also ich rede von Vibrationen, die so stark sind das die Heckscheibe fast raus fliegt und er Innenspiegel kurz vor dem abfallen ist....
Ist das wirklich das ZMS?

[Rush]

Ich hatte Dasselbe in grün beim Passat. Kupplung mit ZMS getauscht und dann war Ruhe.
Bei mir war es auch drehzahlabhängig.

[Gerdi]

Also ich habe jetzt nochmals getestet. Wenn ich im ersten Gang einen recht steilen Berg hoch fahre, so knapp unter 1000 U/min bis ca 1100U/min dann ruckelt der Antriebsstrang extrem (aber nicht der Motor).
Wenn ich ab dem dritten Gang beschleunige, merke ich es leicht bis ca. 3500U/min. Bei 3000U/min ist es immer am stärksten. Es fängt so ca. beu 2000U/min an un wird bis 3000U/min stärker, nach 3000U/min schwächt es dann langsam wieder ab. Wenn ich das ganze im 4 Gang mache, sind die Vibrationen noch stäker. Im 5 noch mehr und 6 Gang am stärksten in diesem Drehzahlbereich. Spricht das für das ZMS?