Zitat von
Hativ3
Bei meinem Service habe ich gut gesehen, wie der Kettenantrieb genau aufgebaut ist.
Die Ketten sind eigentlich immer gespannt, da die Kettenspanner Federn haben, die die Führungsschienen auch ohne Öldruck hoch drücken. Wenn der Motor sich dreht werden die Ketten gegen die Kettenspanner gedrückt. In dem Moment sind die Federn einer höheren Belastung ausgesetzt und drücken sich weiter hinein. So lange bis der Öldruck aufgebaut ist und dieser die Kettenspanner unterstützt. Der Öldruck kommt von hinten durch Ölkanäle in die Kettenspanner. Mit komplett eingefahrenem Kettenspanner ist die Kette nur minimal ungespannt. An ein überspringen ist bei intakten Führungsschienen gar nicht zu denken. Sind aber Führungsschienen gebrochen oder fehlen gar (in Teile gebrochen und runter gefallen) wird der Weg der Ketten - je nach Stelle wesentlich - verkürzt und ein Schaden ist vorprogrammiert.
Wenn es rasselt (bzw. man einen Kettenspanner spannen hört) liegt das zu 99% daran, dass der Weg der Ketten verkürzt ist - durch gebrochene Führungsschienen. Defekte (hängende) Ölrückhalteventile spielen zwar auch eine Rolle, verursachen aber nur ein späteres Aufbauen des Öldruckes bei den Kettenspannern, da der Großteil des Öls bereits zurückgelaufen ist. Das verursacht bei einem intakten Kettenantrieb aber nicht so deutliche Geräusche.
Den Motor vor dem Start Öldruck aufbauen zu lassen (durch drehen mit dem Anlasser (wie Du es willst) oder mit einem Öldruckspeicher) ist nur ein Kaschieren des Problems, irgendwann gehen aber weitere Schienen kaputt und dann ist es zu spät.
Lesezeichen