Ich diskutiere nicht über physikalische Gesetze und Tatsachen.
Ist es im Rahmen der hier betrachteten Genauigkeit (drei Kommastellen) nicht.Und klar ist es von Belang ob ich Luft wegschaufle oder entgegendrehe.
Der Einfluss der Reifenbreite auf den Cw-WErt ist von der Drehrichtung des Rades völlig unbeeindruckt. Breite Reifen versauen die Anströmunbg des Unterbodens und drücken gewaltig auf den Cw-Wert. Da ist ihre Drehrichtung völlig irrelevant.
Wobei der Boden nicht der Untersuchung des Einflusses des sích bewegenden Reifenprofils dient, sondern der Überprüfung der Strömung zwischen zwei sich bewegenden Oberflächen, hier: Unterboden und Fahrbahn.die f1 jungs von toyota die einzigen die weltweit einen 1:1 windkanal mit beweglichem boden besitzen.
Was bei breiten Reifen immer gerne übersehen wird, ist der enorme Einfluss der Reifenbreite auf den Cw-Wert, der sich unmittelbar und sofort auf den GESAMTluftwiderstand des Autos auswirkt. Wenn durch 3 Zentimeter mehr an Reifenbreite der Cw von 0,28 auf 0,33 oder 0,35 steigt (realistisch anzunehmender Wert), dann macht das ca. 1,5 Liter/100 km Mehrverbrauch aus. Da der Luftwidcerstand auch noch quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst, wirkt das Auto zusätzlich noch unheimlich lahm.
So einfach ist das.
Nein. Physikalisch kompletter Nonsens. Das Motordrehmoment hängt ab von:Motordrehmoment ändert sich nicht, aber das Drehmoment das die Räder auf die Straße übertragen schon und das wir auf dem Leistungsprüfstand gemmesen, deswegen kann man schon ganz forsichtig sagen, dass man dadurch mehr Drehmoment hat.
- Verbrennungsdruck
- Kolbenfläche
- Hebelarm, vereinfacht: Kolbenhub
Die Leistung hängt ab von:
- Drehmoment
- Drehzahl
Merkste was? Das Wort "Schwungmasse" kommt überhaupt nicht vor, weil sie nämlich keine Rolle spielt.
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