1.8T Ladedruck flattert und wird nicht gehalten [Video]

[Gaston]

@Hille
Dies ist leider nicht ganz richtig. Auch wenn der Ladedruck von der Seite kommt hat er die Möglichkeit die Membrane hoch zu drücken, obwohl es von der Logik her nicht möglich erscheint. Schau dir ein aufgeschnittenes SUV, z.Bsp. auf der TT-Eifel Seite oder Google, an.

[1.8TEE]

@Hille
Dies ist leider nicht ganz richtig. Auch wenn der Ladedruck von der Seite kommt hat er die Möglichkeit die Membrane hoch zu drücken, obwohl es von der Logik her nicht möglich erscheint. Schau dir ein aufgeschnittenes SUV, z.Bsp. auf der TT-Eifel Seite oder Google, an.

Da hast du vollkommen Recht Gaston. Aber die Wahrscheinlichkeit ist doch sehr hoch das Hille nicht ganz zu unrecht nachfragt,zumal es ja bei mehreren Ventilen so ist.Demnach müssten ja dann beide Originalventile defekt sein.Das Kolbenventil mal aussen vor genommen, da dieses ja wahrscheinlich "richtig rum " eingebaut und eventuell nur nicht richtig eingestellt ist.

Gruß Steffen

[mounty]

Da beim normalen Abdrücken des Ladeluftsystems das SUV nicht öffnet und Druck ablässt, muss ja irgendwas falsch sein beim Threadersteller. Ich habe bei meinem nie die SUV abgebaut oder tot gelegt um ihn abdrücken zu können und das sollte auch beim 1,8t das gleiche sein.
Vor allem wird's SUV ja durchs N249 angesteuert und soll ja den vor der Drosselklappe herrschenden Ladedruck abbauen. Wenn es also schon bei 0,5 bar öffnen würde dann müsste er ja auch Leistungsverlust haben da ja sein Serienladedruck dann auch das SUV aufdrücken würde.

[1.8TEE]

Da beim normalen Abdrücken des Ladeluftsystems das SUV nicht öffnet und Druck ablässt, muss ja irgendwas falsch sein beim Threadersteller. Ich habe bei meinem nie die SUV abgebaut oder tot gelegt um ihn abdrücken zu können und das sollte auch beim 1,8t das gleiche sein.
Vor allem wird's SUV ja durchs N249 angesteuert und soll ja den vor der Drosselklappe herrschenden Ladedruck abbauen. Wenn es also schon bei 0,5 bar öffnen würde dann müsste er ja auch Leistungsverlust haben da ja sein Serienladedruck dann auch das SUV aufdrücken würde.

...vermutete ja Hille schon.Deshalb wird er auch den "flatternden" Ladedruck haben.

Gruß Steffen

[Makke]

Genau deshalb bin ich am verzweifeln.
Hatte auch schon überlegt ob ich irgendwo einen Denkfehler habe und das SUV falsch eingebaut ist.
Aber der Anschluss der seitlich zur Membran ist sitzt in dem Druckschlauch der an den Turbo geht.
Ich habe es zum Spaß einfach mal andersherum eingebaut.
Dabei kam es zum gleichen Phänomen.

Leistungsverlust habe ich und der Motor läuft jetzt im Notlauf wegen zu fettem Gemisch.
Ist ja auch logisch wenn plötzlich weniger Luft da ist, als der Motor berechnet hat.

Die Videos die ich gemacht habe laden gerade hoch und ich werde Sie gleich hier noch verlinken.

Ich bin mit meinem Latein echt am Ende und verstehe es nicht mehr.


*EDIT*
Hier jetzt mal die Video Links.
Bitte mit Ton anhören und bei dem einen Video die Hintergrundmusik ignorieren



- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Hier noch zwei Links, da er leider meckert, dass ich nur 1 Video pro Antwort hochladen kann und bei einer weiteren Antwort die Beiträge zusammengefügt werden.


http://youtu.be/SKCs86Euc58

http://youtu.be/VUtSyJVa-As


Vielleicht kann ein Admin die ja irgendwie noch einfügen.

[Hille 1,8T]

Mir fällt da noch ganz spontan das check valve der Kwge ein
Wenn undicht verliert man auch dort Ladedruck .Kwge mündet ja auch in ansaugschlauch vor Turbo also evtl mal das prüfen

Sitzt unter der Ansaugbrücke in einem T-Stück

[Makke]

Der Ansaugschlauch ist ja aus der Gleichung raus.
Ich drücke von dem Auslassschlauch nach dem Turbo bis zum Ende des Schlauches vor der Drosselklappe.

Und auf dem letzten Video filme ich ja auf der Kolben SUV und dort strömt die Luft raus.
Spürt man auch wenn man die Hand davor hält.

[1.8TEE]

Und auf dem letzten Video filme ich ja auf der Kolben SUV und dort strömt die Luft raus.
Spürt man auch wenn man die Hand davor hält.

...ja und auf dem anderen Video sieht man das Kolbenventil welches falsch rum eingebaut ist.
Besorg dir noch mal ein neues Original Ventil. Vielleicht hat ja Gaston doch recht und die Membran ist defekt.

Gruß Steffen

[Makke]

wieso ist das Kolbenventil falsch eingebaut. Der Ladedruck geht seitlich auf den Kolben.
Wenn ich das anders herum einbaue macht das noch früher auf.

Das was man in dem Video sieht ist die Unterseite des Kolbens und die kommt ja dann in den Schlauch der wieder zur Ansaugung führt.
Oder sehe ich das jetzt falsch???

Ich habe zwei S3 SUV hier liegen, die ich vor kurzem hier im Forum gekauft hatte.
Habe die auch durchgewechselt und kann ehrlich gesagt nicht glauben dass zufällig beide defekt sind.
Aber vielleicht kaufe ich doch nochmal ein neues.

Wie wundert nur, dass das Kolbenventil das gleiche verhalten zeigt.


Schnell mal ne kleine Skizze gemacht.
So müsste der Einbau doch stimmen oder?

[Hille 1,8T]

Gibt es die SUV nicht mehr bei Audi ?
Waren deine demnach gebraucht?
Anschluss Skizze ist für ein originales richtig

[1.8TEE]

Das Kolbenventil wird nicht so eingebaut wie die originalen.Und wenn es laut deiner Aussage noch früher aufmacht,dann musst du es dem Ladedruck anpassen.Das geschieht bei manchen Ventilen entweder durch eine andere Feder oder durch drehen des Deckels im Uhrzeigersinn.Je nach System halt.
Das Kolbenventil ist nicht für deine Einbauvariante gedacht,da der Ladedruck seitlich auf den Kolben strömt und es an dieser Stelle nicht dicht ist.
Saug mal an dem Anschluß für den Unterdruck von den original Ventilen ob sich überhaupt ein Unterdruck aufbaut.wenn nicht kannste die zwei Dinger gleich in die Tonne kloppen.

Gruß Steffen

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Gibt es die SUV nicht mehr bei Audi ?
Waren deine demnach gebraucht?
Anschluss Skizze ist für ein originales richtig

Die Originalen gibt es schon noch bei Audi.Allerdings werden diese nun nicht mehr von Bosch gefertigt sondern von Kaiser und diese scheinen in der Qualität nicht so besonders zu seien.In meinem und in zahlreichen anderen Fällen verursachen die Teile Resonanzgeräusche.
Weshalb der User Malanca hier eine Alterative gesucht hat.

Gruß Steffen

[crestron]

Mach halt mal nen Stopfen mit 25mm anstelle des SUV rein und fahr dann mal.

Gruß Tom

[Makke]

Okay, dass das Kolbenventil anders herum eingebaut werden muss war mir wirklich nicht bewusst.
Dann werde ich das mal mit ner anderen Feder ausrüsten und nochmal testen.

@Crestron
also zwei 25mm Stopfen und damit dann die beiden Eingänge verschließen (einmal Druckschlauch und einmal Ansaugschlauch).
Wie schaut es dann mit dem Lader aus? Ist für längere Fahrten wahrscheinlich nicht so förderlich oder?

@1.8TEE
Unterdruck baut sich an den originalen SUV auf.
Mit der Handpumpe muss ich auf 0.4bar Unterdruck gehen, bevor sich die Membran hebt!



Erst schon mal vielen Dank, dass ihr mir alle mit euren Ratschläge zur Seite steht!!!

[crestron]

Für längere Fahrten ist das nichts, aber zum testen geht das schon mal...

Genau, einfach bei zu

[Makke]

Wie es scheint hatte ich Erfolg mit dem Hinweis von 1.8TEE.
Natürlich auch danke an alle anderen für die Anregungen und Hinweise.

Ich habe das Kolbenventil jetzt umgekehrt eingebaut und vorher ne stärkere Feder rein gepackt.
Was soll ich sagen?

Der Wagen so gut wie noch nie seit ich ihn habe.
Er hält unter Volllast seine 0,6-0,7bar (laut Torque) und bringt im Overboost etwa 1,2bar bis er dann einregelt.

Jetzt kann ich auf der Bahn sogar im 5ten und 6ten Gang noch beschleunigen.
Das hat er vorher bei ner kleinen Steigung NIE geschafft.

Bin euch so dankbar!

Gebe mal nen virtuellen Kasten Bier aus! *g*

[1.8TEE]

Toll das es geklappt hat.
Wenn du zum Gesamttreffen kommst, kannste den Kasten Bier sogar ganz real ausgeben

Gruß Steffen

[Makke]

Hehe. Wann ist das nochmal?

[1.8TEE]

30.08.2014

Gruß Steffen