mehr Druck durch Wind im Kanal

**Teilzeitfussel** · 08.05.2014, 16:24

Moin Motorenpäpste

Hat schon Mal jemand ein 1.6 mit Turbo gebaut?
Die SuFu gibt leider nix her.

Hier liegt ein 1.8T mit totem Block rum, ein 1.6er Block liesse sich organisieren.

Nein, ich will keinen 1.8T. Ansonsten für alle Ideen und Anregungen offen.

Beste Grüsse

**Nightfly** · 08.05.2014, 17:54

Dann hast Du nicht ordentlich gesucht!

Voila!

http://www.a4-freunde.com/forum/show...beim-A4-1-6-B5

**Teilzeitfussel** · 08.05.2014, 19:31

Hm, den Faden kannte ich schon.
Leider steht nix zu dem drin, was ich hier vorhabe.
Trotzdem danke dir.

**A4.Freak** · 09.05.2014, 01:05

ich habe noch nie was davon gehört das jemand diesen motor aufgeladen hat, interessant wäre dieses projekt allerdings schon. ich würde damit anfangen nach schwachstellen im motor zu suchen (eventuell: pleullager, kolben etc...)

**Teilzeitfussel** · 09.05.2014, 17:54

Die Lager und der Kurbeltrieb sollten halten... was sich zeigen wird. Hier lasse ich es einfach mal drauf ankommen und vertraue auf den doch sehr konservativen Motorenbau von VAG.
Das Problem ist der Kopf. Wenn der “steck & spiel“ ist, ist das schon mal die halbe miete. Optimal wäre es, wenn der Brennraum so groß wäre, das die statische Verdichtung bei 7-7,5:1 liegt. (Ich hab echt keine Ahnung von den Köpfen. Da traue ich mich nicht, den Brennraum zu bearbeiten.)

Fassen wir mal zusammen

- Block und Kopf verheirateten
- Turbogedöns und Einspritzung übernehmen
- Turbo auf Pop-off Ventil umrüsten, gibt auch dieses schöne “oldschool PÖPpfff“
- Verteiler umbauen, alternativ programmierbare 1-2-3 Ignition
- Benzindruck erhöhen

Damit sollte sogar die Ecu aus dem 1.6 klarkommen.
Wenn Probleme auftauchen, Ecu vom 1.8T...

Was vergessen?

**A4.Freak** · 10.05.2014, 04:06

software brauchst du eine vernünftige, eventuell LMM, ölversorgung für den turbo? usw. der kopf wird wohl das kleinste problem

**MrNett** · 10.05.2014, 07:37

Warum nicht den Weg andersrum gehen?

Du hast doch einen kompletten 1.8t mit totem block?! Nimm den einfach den Block und Kopf und baue den Rest vom 1.8t ran.

**Teilzeitfussel** · 10.05.2014, 11:00

@MrNett
Naja wurde schon zigmal gemacht. Mit 2500 Euronen, Flohbucht, örtlichem Schrottler und Forum sollte die Sache mit 2 Wochenenden Schraubarbeit erledigt sein.
ABER! Macht das Sinn? Nö, da würde ich nach einem 1.8T suchen und gut isses. Da hab ich "was solides" ohne Bastellösungen.
Wenn's nur um Leistung gehen würde, könnte man ja den VR6 nehmen, das geht noch ohne Quattro. Aber wozu? Im Stau steht es sich mit 100 PS genauso gut wie mit 400 PS.
So rum betrachtet kann das ganze eigentlich lassen.
Auch hier ein aber...
Mir geht es um die technische Umsetzbarkeit und darum dem Motörchen das "asthmatische" zu beheben.

@A4.Freak
Ich denke und hoffe mal, das der Block identisch ist und die entsprechenden Bohrungen geöffnet werden müssen.

Über die Ecu mach ich mir noch Gedanken, sollte aber passen, da nur 1 Parameter geändert wird.
Ich geh mal Teile suchen...

**SI0WR1D3R** · 10.05.2014, 11:13

Interessant, interessant...

**Teilzeitfussel** · 11.05.2014, 12:40

Also...

Wir haben uns gestern durch die Materie gewühlt.
Alles würde passen, die Blöcke sind sogar identisch - aber: dadurch, dass man KW, Pleuel und Kolben übernehmen muss, hat man am Ende wieder einen 1.8T.
Um einen echten 1.6T zu bauen bräuchte man spezielle Muldenkolben. Das übersteigt den Kosten/Nutzen-Effekt bei weitem.
Insofern ist für mich das Projekt gestorben.
Schade eigentlich...

**Ossi** · 11.05.2014, 19:43

20 Jahre altes Auto.Wo soll der Sinn eines Umbaues sein ? Fahren so wie er ist und gut.

**Danny** · 11.05.2014, 19:58

Der Sinn besteht darin, etwas zu haben was sonst keiner hat und wenn die Teile schon rumliegen und nicht gebraucht werden, warum nicht?

Ich versteh nur grad eines nicht so ganz:

Block sind beim 1,6er und 1,8er gleich. Warum muss man da KW, Pleuel und Kolben übernehmen? Wenn die Blöcke identisch sind, sollte es doch reichen den 1,8er Kopf auf den 1,6er Block zu bauen inkl. dem 1,8er Krümmer wegen dem Turbo. Oder hab ich da was missverstanden?

**Teilzeitfussel** · 11.05.2014, 22:23

Zitat von Danny

Der Sinn besteht darin, etwas zu haben was sonst keiner hat und wenn die Teile schon rumliegen und nicht gebraucht werden, warum nicht?

Ich versteh nur grad eines nicht so ganz:

Block sind beim 1,6er und 1,8er gleich. Warum muss man da KW, Pleuel und Kolben übernehmen? Wenn die Blöcke identisch sind, sollte es doch reichen den 1,8er Kopf auf den 1,6er Block zu bauen inkl. dem 1,8er Krümmer wegen dem Turbo. Oder hab ich da was missverstanden?

Die Köpfe sind leider auch gleich. Wenn man nur den Kopf umbaut, hat man einen 1.6 20V. Damit kommt aber die statische Verdichtung nicht runter. Man könnte zwar Kolben vom Golf/Vento 3 nehmen, die 'kürzer' sind, aber dann wären Teile des Blocks auch Brennraum. Dafür sind Blöcke aber nicht ausgelegt. Keine gute Idee...

**Danny** · 11.05.2014, 22:26

Hmm... Und einfach drauf ankommen lassen und die Verdichtung so lassen wie sie ist?

**A4.Freak** · 11.05.2014, 23:13

andere kopfdichtung?

**Gaston** · 12.05.2014, 00:39

Die Verdichtung so lassen ginge auch. Das wurde in den 80ern beim Golf 1 GTI, war glaub ich Schrick, auch schon so gemacht. Der Ladedruckverlauf und das Zündkennfeld müssten entsprechend angepasst werden. Dadurch war die Mehrleistung nur bei etwa 30 PS und eine Drehmomentzumahme von 65 Nm.

**Teilzeitfussel** · 12.05.2014, 08:39

Doppelte Kopfdichtung ist schon eine arge Bastellösung...
Die Idee von Gaston hat was, ich befürchte, da wird der Karren lange auf dem Prüfstand stehen.
Da der 1.6 einen Verteiler hat, kann das lustig werden...
Aber wir sind gerade am überlegen und prüfen, welche Teile sich kombinieren lassen.
Das Thema ist nicht aus der Welt!

Um jetzt auf die schnelle was zu bauen, suche ich grade eine 2 ltr Passat B3 Rumpfmotor.
Da kommt der Kopf vom 1.6 drauf, Düsen vom AGR und höheren Benzindruck, geht auch gut voran...

**speedrs4** · 12.05.2014, 10:15

Dickere Kopfdichtung für den 1,8T gibt es bei HR&S Wolfenbüttel und somit
0,4-0,5/1 verringerte Verdichtung.
Hat der Kopf Quetschkanten so kann man diese auch entfernen und kommt
nochmals weiter runter mit der Verdichtung.

Tom

**Teilzeitfussel** · 12.05.2014, 13:46

Zitat von speedrs4

Dickere Kopfdichtung für den 1,8T gibt es bei HR&S Wolfenbüttel und somit
0,4-0,5/1 verringerte Verdichtung.
Hat der Kopf Quetschkanten so kann man diese auch entfernen und kommt
nochmals weiter runter mit der Verdichtung.

Tom

Das ist mal ne Ansage! Damit kann es losgehen...