2.0 TFSI seit Wochen schlapp im Durchzug

[quattro-3ver]

Teilenummer u. Bilder der Einbaulage hatten wir HIER

[fanalord]

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[crestron]

Da hast du was falsch verstanden. Niederdruck liegt zwischen 4 und 7 Bar.

Der Hochdruck muss deutlich über 100 Bar gehen!

[fanalord]

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[fanalord]

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[crestron]

100 Bar sind zu wenig!

Entweder Pumpe, zugehöriger Stößel oder Ventil kaputt.
150g Luftmasse ist auch recht wenig. 160 sollten es schon srin

[quattro-3ver]

Wenn ich mir den ersten Log so anschaue kommt er ja schon knapp über 100 Bar. Könnten schon 110 Bar sein, ist aber aufgrund der eingestellten Skala für den Raildruck schlecht rauszulesen.

Und die Luftmasse erreicht wohl nur 150g weil auch nur knapp über 5000 1/min gedreht wurde. Oder Tom?

[crestron]

Ich kann das mit dem Iphone leider nicht vernünftig anschauen.
Hab mich jetzt drauf verlassen, dass er nur etwas über 100 Bar macht

[fanalord]

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[the_quick_Brisco]

Im Kaltstart riecht es schon mal nach unverbranntes Benzin. Wenn die Lambdaregelung aktiv ist schau doch mal in den MWB 32 (glaube ich). Befindet sich der Wert innerhalb von -10% bis +10% bei Teillast ist alles i.O. Im Leerlauf sollte es -4% bis +4% sein.

[fanalord]

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[mounty]

Kenne ich so normal auch eher vom Diesel das die ne Weile brauchen bis Leistung vorhanden ist.

Kenne ich von keinem Auto, wenn mal davon absieht das bei einigen im kalten die Max Drehzahl begrenzt ist.

[fanalord]

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[RCole]

Ich beobachte bei meinem 20. TFSi im B8 die gleichen schwankungen.. mal geht er wie sau.. dann hab ich einen unsichbaren Betonklotz am Heck..
Generell stellt der Motor sich ja auf die Fahrweise ein. Wenn man kein DriveSelect hat steht er ja quasi immer auf "Auto".
Aber da mir das auch mächtig auf den Senkel geht, dass ich schon 5 min. vorher hohe touren fahren muss um später an der Ampel mal Gas zu geben, werde ich nächste Woche bei der Inspektion mal nachfragen ob das wirklich ok ist. Wenn es echt von der Einstellung kommt, rüste ich mir das Select für 150 Euro nach.

[mounty]

Generell stellt der Motor sich ja auf die Fahrweise ein. Wenn man kein DriveSelect hat steht er ja quasi immer auf "Auto".

Der Motor sollte Immer Leistung haben, da stellt sich nix auf den Fahrstil ein! Das gibt's nur bei Automatikgetrieben.

[oophilippxx]

Oder ist das die normale Arbeitsweise eines Turbobenziners das er nach niedertourigem dahingleiten und spontanem Vollgas erst mal Druck aufbauen muss und erst nach ein paar mal Vollgas richtig antritt?


Fana

Trifft in etwa auch auf meinen Wagen zu. Zig Logfahrten und Ventile getauscht aber manchmal (besonders nach niedrigdrehzahl Fahrten) will ich durchlatschen und denke * HALLO? LEISTUNG BITTE *.... Und dann gibt es wieder Tage wo er besser geht...


Inzwischen ist es so, ich lasse in kurz auf 2.000 upm und dann latsch ich erst rein.

[fanalord]

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[RCole]

Ich erlebe es genau so wie fanalord es beschreibt.
Bummelt man länger vor sich hin ist mit spontanem Gas nichts. Runterschalten Fuss drauf und es fühlt sich an als ob einer den Karren festhält.
Da das aber häufig im Bereich 3 bis 4T Touren passiert hatte ich auch den Turbo schonmal unter verdacht (Ladeluftumschaltung oder so)

[fanalord]

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[oophilippxx]

Vielleicht ist es auch bei unseren alten B7 normal... Evtl. der Lader / Druckdose oder sowas nicht mehr ganz okay. Ich habe ja nun schon alle Komponenten in der Ladeluftstrecke samt denen in der Kraftstoffstrecke erneuert und das Problem tritt sporadisch auf.

Beim unserem Audi 1.8T ist es völlig anders, der hängt richtig schön am Gas, auch untenraus...

Hab mich bei meinem dran gewöhnt und mit abgefunden, wenn allerdings andere Leute den A4 fahren/mitfahren sind alle total begeistert von der Kraft....

Habe auch das Gefühl, dass der A4 2.0 TFSI sehr lang übersetzt ist.... der TT hingegen hat ja auch nur 5 Gänge....