Zündaussetzer Zylinder 2 bei 1,8T

[querys]

Guten Morgen zusammen,

seit einer Woche habe ich bei kaltem Motor und Benzinbetrieb ein Ruckeln. Gestern blinkte das erste Mal die MIL, sobald auf Gas umgeschaltet wird, erlischt die MIL.

Habe gestern mit einem Kollegen den Fehlerspeicher ausgelesen.
Folgende zwei Fehler waren drin:
16684 P0300
- Verbrennungsaussetzer erkannt sporadisch
16686 P0302
- Zylinder 2 - Verbrennungsaussetzer erkannt sporadisch
Anschließend gelöscht.

Habe dann gestern hier nachgesehen und auf Zündspule für Zylinder 2 geschlossen. Habe dann Zylinder 1 und 2 miteinander vertauscht (Zylinder 1 ist für mich der am Kühlergrill und Zylinder 2 der nächste?).

Gerade eben nochmal ausgelesen und es sind immer noch die gleichen Codes im Steuergerät drin + wieder die MIL heute morgen.

Hab ich die falschen Zündspulen verdreht oder kann es was anderes sein?

Herzlichen Dank euch

[el_genzoo]

Werden schon die zündspulen. Zylinder 1 ist immer an der Getriebe Seite, wenn ich mich nicht irre. Demnach hast du die falschen Spulen getauscht.

[querys]

Ich kenn's halt nur "gegenüber Kraftabgebende Seite ist 1"
Bin mir aber nicht sicher ob VW sich dran hält

[mounty]

Ich kenn's halt nur "gegenüber Kraftabgebende Seite ist 1"
Bin mir aber nicht sicher ob VW sich dran hält

Tun sie, ist Weltweit so.

[querys]

Könnte es der Injektor sein, der in den Zylinder 2 rein sabbelt. Denn sobald auf Gas, ist es ja weg.

[el_genzoo]

Ich kenn's halt nur "gegenüber Kraftabgebende Seite ist 1"
Bin mir aber nicht sicher ob VW sich dran hält

Ja stimmt so war's....hatte ich jetz falsch im Kopf. Ich nehme zurück und behaupte glatt das Gegenteil.

[BE472]

Einspruch. Wenn man tief in die Mottenkiste greift, finden sich bei VW Beispiele, wo es nicht so ist. Beim Käfer ist der 1. Zylinder in Fahrtrichtung vorne rechts, also am Getriebe. Laut der Regel wäre er aber hinten links. Da hat sich der Meister bei ATU bei meinem Käfer, wo ich mal zur ASU war, schonmal einen Wolf gesucht, weil er den Zündzeitpunkt nicht prüfen konnte. Aus Mitleid habe ich ihn dann aufgeklärt.

Ist diese Zählweise bei Porsches Boxern heute eigentlich noch immer so?

Es grüßt

Bernhard

[querys]

So hab jetzt gerade mit Audi telefoniert. Die Zündspulen wurden vor ca. 3 Jahren im Rahmen der Serviceaktion 28E9 bereits getauscht.
Spricht also eher für was anderes.

Weiß jemand wie viel Arbeit es ist die Einspritzventile querzutauschen?

[mounty]

Ist diese Zählweise bei Porsches Boxern heute eigentlich noch immer so?

Ist nur bei den Käfern/Bus und dem Porsche 356 so, alle anderen werden dann wie bei V oder Boxer Motoren von der Rechten Seite her gegenüber der Kraftabgebenden Seite angefangen zu zählen.

Es gibt Abweichungen von dieser Norm DIN 73021 : Zum Beispiel beginnt bei den Vierzylinder-Boxermotoren des Porsche 356 und VW Käfer/Transporter die Zählung „an der kraftabgebenden Seite in der rechten Zylinderreihe“ (das heißt rechts vorn der 1. Zylinder, rechts hinten Nr. 2, links vorn Nr. 3 und links hinten die 4). Zündfolge: 1-4-3-2

[querys]

Guten Morgen zusammen,

ich habe es nochmal ausprobiert.
Also auf Gas habe ich das Ruckeln auch. Der Motor muss kalt sein (ersten 5km) die Drehzahl muss niedrig sein (~1200rpm) und man fährt unter Last.
Dann blinkt die MIL irgendwann. Wenn man weniger Last anfordert, hört das Blinken auf und die MIL ist aus.

Bleibt für mich nur Zündspule oder Zündkerze. Zündkerzen sind vor ca. 28.000km bei der letzten Wartung bei 240.000km im Herbst neu rein gekommen. Habe die originalen von VW geholt, wie alle anderen Teile auch.

Jemand noch weitere Ideen dazu?

Herzlichen Dank

[querys]

So ich nochmal.
Am Wochenende hatte ich mal Zeit die Zündkerzen querzutauschen. Habe jetzt Zyl1 und Zyl2 verdreht und die Zündspulen wieder richtig herum.
Leider ist alles beim alten geblieben. Immer noch Zündaussetzer auf Zylinder 2 und den "allgemeinen" Zündaussetzer.

Wenn der Wagen warm ist, ist alles super und es gibt auch keine Einträge im Fehlerspeicher. Bin jetzt echt ratlos.

[YoshIV]

Nabend,
ich würde mich hier mal einklinken. Habe exakt dasselbe Problem, allerdings ist es bei mir Zylinder 1. Zündspulen und Zündkerzen auch schon getauscht, hat nix geändert. Immer Zylinder 1.
Hab auch eine Gasanlage verbaut. Ist auch die ersten ca. 5min wenn er kalt ist.
Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich über 2000 U/min bleib ist das ruckeln weg und auch die MIL blinkt nicht.
Vielleicht hat ja doch jemand nen hilfreichen Tip.

[querys]

genauso ist es bei mir auch!
Was für eine Anlage hast du drin? Ich habe BRC.
Welche Gas-Injektoren sind bei dir verbaut? Ich gucke jetzt mal nach, welche ich drin habe.

[YoshIV]

Also bei mir ist ne Prins-Anlage drin.
Gas-Injektoren weiss ich jetzt nicht. Hab das Auto auch grad nicht da und kann nicht nachschauen.

[querys]

ich habe übrigens BRC Orange Injektoren drin.

[Gaston]

Tropfende Einspritzdüse?

[querys]

Tropfende Einspritzdüse?

Meinst du die Gasdüse oder die Benzin-Düse.

Habe ich auch schon daran gedacht, habe aber bisher den Aufwand gescheut die gegenzutauschen. Neues Einspritzventil schlägt ja auch kräftig in die Geldbörse ein.
Wollte auch hier mal Zyl. 1 und 2 quertauschen, muss aber vorher neue Dichtungen besorgen.

Muss ich beim Quertausch was beachten?

[crestron]

Kompression hast schon gemessen?

[Gaston]

Die Benzineinspritzdüse, weil der läuft im kalten Zustand nur mit Benzin und erst ab einer gewissen Betriebstemperatur wird auf Gas umgestellt.
Im Gasbetrieb könnte die Düse noch weiter tropfen, dabei durch ein zu fettes Gemisch die Aussetzer verursachen und bei höheren Drehzahlen ist das wieder in der Toleranz.

[querys]

Ist aber nur wenn er kalt ist. Wenn warm macht es keinen Unterschied ob auf Gas oder Benzin. Auch im Kalten gibt es auch einen Teil wo ich üblicherweise schon auf Gas fahre wo es aber auch noch ruckelt.

Kompression kann ich erst am WE messen unter der Woche ist einfach zu wenig Zeit.