Ergebnis 1 bis 9 von 9
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BGB/

    Registriert seit
    20.01.2014

    Fragen zum Zahnriemenwechsel, Kühlwasser und Ventildeckeldichtung; B7 2.0 TFSI

    Hallo liebe Leute,

    ich möchte demnächst bei mir den Zahnriemen wechseln, da wollte ich fragen, ob jemand vllt ein paar Drehmomentwerte für mich hat?

    Dann hatte ich vor ein paar Monaten einen Kühlwasserschlauch gewechselt und da waren im Schlauch kleine Stücke zu sehen, die waren weich.

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    Jetzt ist das natürlich getrocknet. Kann es sein, dass sich das g12 und g30 nicht vertragen, denn das wurde vom Vorbesitzer gemischt?


    Dann habe ich noch eine Frage, ob ihr auch sagen würdet, dass es an der Ventideckeldichtung liegt?
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    Und meine letzte Frage, wenn ich morgens den Motor starte, da viebriert die Leitung von der Vakuumpumpe zum Bremskraftverstärker, und nach ner Zeit hört es auf. Man kann bei Motorstillstand die Leitung ein kleines Stück aus der Pumpe ziehen, also da stimmt ja was nicht.

    Wie ist die Leitung denn da befestigt? Hilft da nur ne neune Pumpe?
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    Fahrzeug:
    Audi A4 2.0 TFSI Quattro BJ 2005 Motorcode: BGB

    Ich hoffe ihr könnt mir helfen,
    vielen Dank.

    MFG

  2. #2
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    Limousine
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    2005
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    2.0 TFSI Quattro
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    Hallo,

    habe angefangen mit dem Zahnriemenwechsel,
    wollte mal fragen ob ich den ZR Spanner richtig spanne.

    Wenn ich den ZR drauf habe, dann spanne ich soweit, bis der (Pfeil) ganz rechts an der Makierung ist ?

    MFG

  3. #3
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    – Spannen Sie den Zahnriemen. Drehen Sie dazu den Innensechskantschlüssel am Exzenter nach rechts (Pfeilrichtung) bis die Kerbe oberhalb von der Nase steht.
    – Entspannen Sie den Zahnriemen wieder.
    – Spannen Sie jetzt den Zahnriemen bis sich die Kerbe und die Nase gegenüberstehen.
    – Ziehen Sie die Befestigungsmutter der Spannrolle fest.
    – Kurbelwelle zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung weiterdrehen bis der Motor wieder auf OT steht. Dabei ist es wichtig, dass die letzten 45° (1/8 Umdrehung) ohne Unterbrechung gedreht werden.
    – Zahnriemenspannung nochmals prüfen. Sollwert: Nase und Kerbe stehen sich gegenüber.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #4
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    2005
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    2.0 TFSI Quattro
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    20.01.2014
    Super vielen Dank ,

    Werde ich gleich in Angriff nehmen .

    MFG

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Veiti
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
    Motor
    1.9 TDI PD
    MKB/GKB
    AVF / HPP

    Ort
    D- Hamburg
    Registriert seit
    07.08.2011
    Moin

    brauchst du die Drehmomentwerte?
    multitronicforum.de
    Multitronic Service Raum Hamburg / VCDS HEX-CAN-USB Service Raum Hamburg

  6. #6
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Registriert seit
    20.01.2014
    Moin,
    Ja die könnte ich gebrauchen .

    MFG

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Veiti
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    07.08.2011
    Hat alles geklappt?
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  8. #8
    Benutzer
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    20.01.2014
    Hallo,

    hat alles super geklappt ,
    danke an Veiti und mounty .

    Hatte ja auch das Schubumluftventil gewechselt, bei dem alten Ventil war die Membrane gerissen.

    Jetzt habe ich wieder 200Ps .

    Ventildeckeldichtung war wie Glas und Stößel für die Hochruckpumpe habe ich auch gewechselt (man hat aber am alten Stößel nich viel sehen können)

    MFG

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von Veiti
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    Bitte
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