ABT Powertage oder auch wie gibt es %

[dct]

Der 2.7 ist im A6 'ne ganz andere Kiste. Mein Onkel hatte als vorigen Geschäftswagen einen 4F 2.7 TDI quattro mit Automatik, und längs war der träger als meiner, trotz 8kW mehr. Aber ja, die großen 2.0 TDI sind nicht weit von dem entfernt. Wenn ich einen Passagier und etwas Gepäck mit drin habe komme ich von 'nem Golf mit 125kW-2.0er überhaupt nicht weg.

Mit 'nem Boxter von 'nem S4 Avant verblasen? Auf wie viel hast du deinen denn? Unabhängig davon, selbst unterdurchschnittlich talentierte Fahrer sollten dich haben, sobald eine halbwegs ernstzunehmende Kurve kommt

[AndiS4]

Ich habe zZ ca 325PS und ca 520 Nm maximales Drehmoment. 0-100 mit Perf. Box gemessen 5s, 100-200 mit Perf. Box 14,7s.

Natürlich gings hier vorrangig um die Längsdynamik....

Aber wie du schon sagtest, kann man als geübter/langjähriger Rennfahrer auch in Kurven einem Boxter, mit vieeeel Arbeit am Lenkrad einer Gummikuh-S4-Avant-Famalienklitsche, etwas vor machen.

[dct]

Joa, das schon 'ne Hausnummer. Ich kenne jetzt die Luftwiderstandszahlen der beiden jeweils nicht wirklich, aber aufgrund der querdynamischen Auslegung ist die bei Porsches ja (gerade bei hohen Geschwindigkeiten) eher bescheiden, von daher ist das gut vorstellbar.

Ja klar, in Kurven ist man mit A4s (bis auf den RS4 vllt., aber beim B5 auch nicht wirklich ) außer Konkurrenz. Na klar kann man das, der Fahrer entscheidet deutlich mehr als das Auto. Ich muss auch immer schmunzeln, wenn die ganzen Leute auf der Gerade auf dicke Hose machen und man ihnen in der nächsten Kurve wieder fast auf die Stoßstange fährt

[AndiS4]

Jo, aber wie gesagt...


Wenn im Porsche ein einigermassen guter Fahrer ist, habe ich in Kurven NULL Chance...
Dasmuss ich zugeben...

[dct]

Jo. S4 B5 und Porsche 911/Boxster sind aber auch vom Konzept Fahrzeuge die bis auf's Leistungsgewicht vielleicht wenig miteinander zu tun haben; auch die Zielgruppe, sowohl vom Anspruch als auch vom Preis, haben eine eher überschaubare Schnittmenge

Aber nun genug des ganzen OTs. Wir waren hier ja beim... ja, bei was genau eigentlich?

[Rush]

Hihi, der Thread ist mal komplett abgerutscht. Und die Antwort kam aber, glaub ich, schon. Ich würde auch nicht zu ABT oder MTM gehen. Ist mir zu teuer und der Tuner, bei dem ich jetzt bin hat mein vollstes Vertrauen.

Der 2.7T hat halt ne schöne Leistungsentfaltung. Ist sozusagen der "Diesel unter den Benzinern". Ich fahr ihn gern.

[mounty]

Ich hab ja geschrieben, große Schluffen und niedrige Drehzahl. Was hat denn ein 3.0TDI bei 2000Umin für eine Leistung. Schätze mal max. 150PS. Da kann dann ein 2.0 TDI bei richtiger Drehzahl locker mit seinen 180PS mithalten.

Glaub ich eher weniger

Der aktuelle 2.0l tdi mit 150PS Max. Drehmoment : 320/1750 - 2500 Nm bei min -1
Der Aktuelle 3,0l tdi mit 245PS Max. Drehmoment : 500/1400 - 3250 Nm bei min -1

[Auditec]

Glaub ich eher weniger

Der aktuelle 2.0l tdi mit 150PS Max. Drehmoment : 320/1750 - 2500 Nm bei min -1
Der Aktuelle 3,0l tdi mit 245PS Max. Drehmoment : 500/1400 - 3250 Nm bei min -1

Hab von einem gechippten 2.0 TDI geschrieben und der Leistung des 3.0 TDI bei 2000 Umin. Die 245PS hat er ja erst bei 4000Umin schätz ich mal. Kenn die Leistungsdiagramme jetzt nicht auswendig. Oder glaubst du auch das die 245PS immer anliegen!? Ich glaub ich ruf meine komplette Leistung des Motors nur auf der Autobahn ab, meist dümpel ich wohl mit 100PS rum.

[dct]

Der 3.0 TDI hätte mit der Kennlinie bei 2000/min P = 2*pi*f*M ≈ 105 kW, also etwa 143 PS.

[A4-Avant-FSI]

Hab von einem gechippten 2.0 TDI geschrieben und der Leistung des 3.0 TDI bei 2000 Umin. Die 245PS hat er ja erst bei 4000Umin schätz ich mal. Kenn die Leistungsdiagramme jetzt nicht auswendig. Oder glaubst du auch das die 245PS immer anliegen!? Ich glaub ich ruf meine komplette Leistung des Motors nur auf der Autobahn ab, meist dümpel ich wohl mit 100PS rum.

du vergleichst Äpfel mit Birnen...
wenn der 3.0 TDI 2000 dreht...wie hoch dreht dann der 2.0 TDI...der is nicht viel kürzer übersetzt und dreht deshalb auch nicht mit Nenndrehzahl der vollen Leistung...
also der Vergleich hinkt....
und ein auf 180PS gechipter 2.0 TDI sieht geg. einen normalen 3.0 TDI nicht mal annähernd Land....
da muß beim 2.0TDI schon eine dicke 2 vorn dranstehn das es was wird....

[mounty]

Hab von einem gechippten 2.0 TDI geschrieben und der Leistung des 3.0 TDI bei 2000 Umin. Die 245PS hat er ja erst bei 4000Umin schätz ich mal. Kenn die Leistungsdiagramme jetzt nicht auswendig. Oder glaubst du auch das die 245PS immer anliegen!?

Du weißt aber schon das bei gechippten Fahrzeugen meist die Leistung erst später anliegt als bei Serienfahrzeugen.

[dct]

Freunde, es geht für ihn darum, dass der 2.0 TDI wegkommt wenn man ihm bei 3800/min gibt und der 3.0 TDI gleichzeitig bei 1800/min rumrödelt...

[d^gn]

Freunde, es geht für ihn darum, dass der 2.0 TDI wegkommt wenn man ihm bei 3800/min gibt und der 3.0 TDI gleichzeitig bei 1800/min rumrödelt...

na aber was ist das denn fürn vergleich ... da kann ich ja genauso sagen wenn ein Aventador sich an die 50 innerorts hält und ich mit 65 vorbei ziehe das ich den verblasen habe?

[dct]

na aber was ist das denn fürn vergleich ... da kann ich ja genauso sagen wenn ein Aventador sich an die 50 innerorts hält und ich mit 65 vorbei ziehe das ich den verblasen habe?

Mein Reden

[cort1983]

Um etwas Sinnvolles beizutragen: Ich würde auch nicht zu einem der "großen" Tuner gehen. Die kleineren Läden sind oft nicht minder erfahren und widmen sich dem Auto intensiver/persönlicher, als es ABT und co. tun. Mein Auto wurde intensiv abgestimmt, ich habe keinen Datensatz "von der Stange" und ich habe 1/10 des im ersten Post genannten Preises gezahlt ...

[sTk]

Eine Frage am Rande: Was kann eigtl. "schief" gehen dabei? Ich überlege auch meinem Bomber ein bisschen mehr Druck zu verpassen...

[cort1983]

Die Kupplung und das ZMS können potenziell eher den Geist aufgeben und grundsätzlich werden alle Komponenten im Antriebsstrang stärker belastet, WENN man die Leistung überproportional oft abruft - Stichwort Ampelstarts ...
Bei Turbomotoren muss man eben auch darauf achten, erst Vollgas zu geben, wenn das Öl auf Betriebstemperatur ist und das Auto nach einer Autobahn-Vollgas-Etappe nicht sofort auszumachen, sondern den Turbo erst ein bisschen abkühlen zu lassen.

[sTk]

Die Kupplung und das ZMS können potenziell eher den Geist aufgeben und grundsätzlich werden alle Komponenten im Antriebsstrang stärker belastet, WENN man die Leistung überproportional oft abruft - Stichwort Ampelstarts ...
Bei Turbomotoren muss man eben auch darauf achten, erst Vollgas zu geben, wenn das Öl auf Betriebstemperatur ist und das Auto nach einer Autobahn-Vollgas-Etappe nicht sofort auszumachen, sondern den Turbo erst ein bisschen abkühlen zu lassen.

Danke für die Info! Und beim Anpassen an sich? Also kann die Anpassung an sich irgendwelche ungewollten Nebeneffekte mit sich bringen (z.B. wenn der Anpasser kein Plan hatte)? Ich stelle die Frage deshalb, um den richtigen dafür zu wählen

Dass alle Elemente der Kraftübertragung mehr beansprucht werden, sollte dabei ja Jedem klar sein. Bei meinem Nachbar (Golf 6 GTI Frontkratzer - MTM auf 270ps) kam bereits nach einem Monat der Anpassung seine Kupplung^^

[cort1983]

Keine Ahnung, aber klar ... man kann da sicherlich so richtig was verkacken

[AndiS4]

In 99% der Fälle spielt der "Anpasser" nur Software auf, die er vorher gekauft hat.

Es gibt nur wenige, die das Handwerk der softwareseitigen Leistungssteigerung wirklich beherrschen...

Fast alle "Tunerschmieden" sind nur Vertriebe.

Diese "Vertriebe" können nicht viel Verbaseln. Wenn hier der Flashvorgang nicht ordnungsgemäss abläuft, startet dein Auto auch nicht... Das ist dann aber auch alles.


Anders ist es, wenn der Programmierer, bzw. tatsächliche Tuner, der die Software für das Auto schreibt einen Fehler macht.

Sagen wirs mal so...

Wenn du magst, schreibe ich dir KFPED (Gaspedalkennfeld Winkel zu gewollter Last in %) invers (andersrum), und setze dir deine Abregeldrehzahl auf 10000 Upm (wird nen Serienmotor nicht mögen).

Will heissen, wenn der Abstimmer Mist macht, ist im schlimmsten Fall dein Motor hinüber.


Aber keine Angst, bei Tuningfachbetrieben dürfte das nicht vorkommen... Aber ebay und co würde ich nicht trauen.

I mmer nach dem Motto... Verbaue nur, was du kennst/verstehst...