Servus Zusammen,
ich muß mich nach längerer Zeit ohne Probleme am Audi, nun mal wieder an Euch wenden.
Im Moment habe ich das Problem, dass mein Bremspedal am A4, 8E, 1,9tdi, AWX-Motor, EZ.2003, Handschalter, nach ein paar Stunden Standzeit hart ist. Beim Anlassen gibt das Bremspedal recht langsam nach. Bremsleistung ist vorhanden, aber der benötigte Druck auf's Pedal ist höher als eigentlich normal.
Erneuert hab ich deswegen: (alles mit, wenn überhaupt, nur kurzfristiger Verbesserung)
-Tandempumpe (Unterdruckanschluss war locker und somit undicht)
-Bremskraftverstärker, hier nochmals Danke an slovin für seine Unterstützung! (beim Abnehmen vom HBZ ist mir die innere Kolbenstange entgegen gefallen, also BKV defekt)
-Unterdruckrohr mit Rückschlagventil vom BKV zur Spritzwand, Tülle Spritzwand, Unterdruckrohr mit Schlauch zur Tandempumpe
-Soweit möglich, Schläuche Richtung Turbo, AGR-Ventil
Nachdem bei Unterdruckverlust im BKV eigentlich überwiegend das Unterdruckrohr mit Rückschlagventil zuerst als Ursache genannt wurde, hab ich dieses als erstes komplett erneuert. (BKV - Tandempumpe).
Keine Änderung, Unterdruck haut ab, Pedal immer noch hart.
Beim Unterdruck messen mit einem Manometer, ist dann der Anschluss der Tandempumpe aufgefallen, also Pumpe erneuert.
Keine Änderung, Unterdruck haut ab, Pedal immer noch hart.
Somit blieb jetzt nach intensiver Recherche im Internet, nur noch der BKV übrig. Letzte Woche also nagelneuen BKV eingebaut.
Keine Änderung, Unterdruck haut ab, Pedal immer noch hart.
Was ich die nächsten Tage noch Prüfen werde, ist, ob am Rückschlagventil zum BKV, die 0,9 bar Unterdruck ankommen.
Die einzige Situation in der sich meine Bremse wirklich "normal" verhält, ist morgens, wenn ich an der Tanke Zeitung hole. Hier stelle ich den Motor ab, bin etwa eine Minute Zeitung holen, dann wieder rein in's Auto, Fuß wie gewohnt auf die Bremse, und dann Motor an. Bei diesem Tritt auf die Bremse, also ohne Motor an, lässt sich das Pedal "butterweich" drücken, also so wie ich es eigentlich gewohnt war, und es auch sein sollte.
Vom Bremsgefühl würde ich sagen, dass sich bei laufendem Motor irgendwo Gegendruck aufbaut, wodurch ich mehr Kraft auf's Pedal brauche.
Ist dies Möglich, und wenn ja, wo kann sich da im System Gegendruck aufbauen?
Nachdem der BKV, die Unterdruckrohre, das Rückschlagventil und die Pumpe neu sind, wo kann hier noch Unterdruck verschwinden, und das Pedal nach nur wenigen Stunden hart werden lassen?
Kann ein Leck im Unterdrucksystem Richtung Turbo verantwortlich dafür sein, dass ich z.B. morgens keinen Unterdruck mehr im BKV habe? Theoretisch doch eigentlich nicht?
Ich würde mich freuen wenn Ihr mir Tipps geben könntet in welche Richtung ich noch suchen sollte,
Grüße,
Richard
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