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[category=]Audi A4 B7[/category]
[category=]Audi A4 B6[/category][category=]Bremsen[/category]
[template=]Warnhinweis | Achtung! |Dieser Umbau ist eintragungspflichtig und sollte nur durch geeignetes Fachpersonal durchgeführt werden. Für evtl. Schäden, Folgeschäden oder Unfälle, die durch Einträge und/oder Tipps und Tricks unsererseits oder anderer entstanden sind, oder noch entstehen werden, übernimmt der Betreiber und seine Mitarbeiter sowie Autoren von Beiträgen keinerlei Verantwortung![/template]
Motivation:
Im Audi A4 8E findet man bei B6 und B7 oftmals deutlich zu kleine Bremsanlagen vor. Gerade nach einer Leistungssteigerung ist ein Upgrade der Bremse ein Muss!
Zudem sind einige Serienbremsen schon mit ihrer Aufgabe regelrecht überfordert. Dies betrifft vor allem die „kleineren“ Motorisierungen. Beispielsweise der 140PS TDI im B7 ist nur mit 288mm vorn und 255mm hinten unterwegs. Gleiches gilt für die 1.9 TDI im B6. Beim 170PS TDI im B7 wechselt man von 312mm vorn und 255mm hinten- gleiches beim B6/B7 1.8T.
Ziel:
Eine größere Bremsanlage am Fahrzeug, die auch mit leistungsgesteigerten Fahrzeugen klarkommt. PR-Code 1LA/1LC und 1KW.
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[h=1]Vor dem Einbau, vor dem Bestellen und Sammeln![/h]
Sprecht euer Vorhaben unbedingt mit dem TÜV oder DEKRA ab! Ohne Eintragung verliert das Fahrzeug seine Betriebserlaubnis!
Bereitgestellte Unterlagen:
Vielen Dank an dieser Stelle an den User logo103d für die Bereitstellung der Unterlagen!
[h=1]Benötigte Teile[/h]
Hier eine Auflistung mit Teilenummern für den kompletten Umbau. Die aufgeführten Bremsleitungen sind ganz normale von Audi. Sofern ein besseres Ansprechverhalten erwünscht ist, sollte man unbedingt eine Stahlflexbremsleitung verbauen. Wichtig ist, dass man die Leitungen nach Bedarf beim Umbau tauscht. Gerade beim B6 (älter) sollte man schauen, ob man nicht gleich auf neue Bremsleitungen setzt! Stahlflexbremsleitungen kann man in verschiedenen Farben z.B. bei fischerflex bestellen. Nach dem Einbau muss die Bremsanlage mit neuer Bremsflüssigkeit entlüftet werden.
Vorderachse:
- Sattel und Träger vorne links (4F0 615 123 und 4F0 615 125)
- Sattel und Träger vorne rechts (4F0 615 124 und 4F0 615 125)
- 2x Bremsscheibe (8E0 615 301 AD) wahlweise gelocht (8E0 615 301 AE)
- Bremsbeläge (8E0 698 151 G)
- 2x Bremsschlauch (8E0 611 707 G)
Hinterachse:
- Sattel und Träger hinten links (8E0 615 423 H und 8E0 615 425 H)
- Sattel und Träger hinten links (8E0 615 424 H und 8E0 615 425 H)
- 2x Bremsscheibe (8E0 615 601 M)
- Bremsbeläge (8E0 698 451 J)
- 2x Bremsschlauch (8E0 611 775 N)
- Luftleitbleche quattro links (8E0 615 611 Q)
- Luftleitblech quattro rechts (8E0 615 612 Q)
- Luftleitblech Frontantrieb links (8E0 615 611 P)
- Luftleitblech Frontantrieb rechts (8E0 615 612 P)
Hinten werden entweder die quattro ODER die Frontantrieb Luftleitbleche verwendet!
(Passende Bleche anhand der vorhandenen Antriebsart aus der obigen Liste entnehmen!)
Der Umbau ist mit neuen Originalteilen sehr teuer (insgesamt ca. 2200€ ohne Stahlflexbremsleitung). Die Erfahrung mehrere Mitglieder hat gezeigt, dass man Sättel und Träger am besten gebraucht kauft (Teilemarkt etc.). Bremsscheiben und Beläge sollten unbedingt neu verbaut werden. Dort werden meist ATE Bremsscheiben verwendet. Entweder mit normalen Belägen, oder mit staubarmen Ceramicbelägen.
Die Umbaukosten werden so deutlich minimiert.
Sättel und Träger bekommt man für etwa 350€, Bremsscheiben mit Ceramic Bremsbelägen um ca. 320€ und dazu passende Luftleitbleche und Stahlflexbremsleitungen. Insgesamt hat man somit Ausgaben von etwa 800€.
Die größeren Bremsscheiben und Beläge kosten nur minimal mehr, als die kleinen Bremsscheiben! Die „Folgekosten“ durch solch einen Umbau sind als gering einzustufen.
[h=1]Farbe an den Sätteln[/h]
Man kann teure Farbe von foliatec kaufen, oder in den Baumarkt gehen. Es wird abgeraten die Bremse mit Hammerschlag zu streichen, jedoch wurde dies bereits mehrfach positiv getestet: Keine Probleme! Der Lack brennt nicht weg oder ähnliches.
Eine kleine 200ml Dose reicht um die Sättel vollständig zu streichen. Die Vorarbeit mit Flex und Drahtbürste sollte allerdings geleistet werden;-)
Beispiele:
[image=]blau_hammerschlag.jpg | thumb | left | Hammerite Hammerschlag dunkelblau und grau[/image] [image=]DTM_gold_silber.jpg| thumb | left | Hammerite gold und silber[/image]
[h=1]Optik am Bremssattel[/h]
Wer möchte, der kann die kleine Klammer am Bremssattel durch eine große tauschen.
Dabei gibt es zwei Möglichkeiten:
- S4 Klammer 8E0 615 269
- R Klammer 1K0 615 269 B
[image=]S4_Klammer.jpg | thumb | left | S4 Klammer[/image] [image=]R_Klammer.jpg | thumb | left | R Klammer[/image]
[h=1]Einbau[/h]
Da es hier im sicherheitsrelevante Teile des Fahrzeugs geht, werde ich hier den Einbau nicht weiter beschreiben.
Alle Teile passen jedoch Plug & Play an das Fahrzeug!
[h=1]Codierung[/h]
Selbstverständlich muss das Fahrzeug auf die neue Bremsanlage angepasst werden. Die Codierung kann man durch die Werkstatt, oder durch VCDS selbst erledigen. Entsprechende Kenntnisse werden vorausgesetzt.
Man unterscheidet die ESP/ABS Steuergeräte in 2 Versionen, B6 Bosch ESP 5.7 und B7 Bosch ESP 8.0
Hier wird beschrieben wie man beim B6 mit ESP 5.7 den Login und die Codierung durchführt:
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...28Bosch_5.7%29
http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...odierung+A4+B6
Und hier wie es beim B7 mit ESP 8.0 durchführt:
http://www.a4-freunde.com/showwiki.p...tronik+ESP+8+0
Erst wenn die Codierung an die Bremsanlage angepasst wurde, entfaltet die größere Bremsanlage ihre volle Bremsleistung
[h=1]Hinweise zu Felgen[/h]
Die größere Bremse am Fahrzeug wirkt sich auch auf eure Felgen aus- indirekt. 16" Stahlfelgen sind nicht mehr fahrbar, da der Bremssattel nicht genug Platz hat. Originale 16" Alufelgen passen größtenteils. Allerdings muss man auch hier darauf achten, dass die Wuchtgewichte nicht im Weg sitzen.
Beispiele für passende Felgen:
[image=]8e0601025ae8z8-1.jpg | thumb | left | 7x16 ET42 Scheibenrad Alu[/image] [image=]4f0071496a666-1.jpg| thumb | left | 7x16 ET42 Aluminiumfelge 7 Speichen[/image] [image=]8e0601025bz17-1.jpg| thumb | left | 7x16 ET42 Scheibenrad Alu Avus-Silber[/image]
[h=1]Impressionen[/h]
[image=]DTM_gelocht_Seite.jpg | thumb | left | DTM Scheiben gelocht - Seitenansicht[/image] [image=]DTM_gelocht_vorne.jpg| thumb | left | DTM Scheiben gelocht - vorne[/image]
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