Ölpumpenschaden 2L TDI BJ 2007

**Benutzername** · 02.01.2014, 14:25

Weiss jemand was es kostet das ganze vorab auszutauschen?

**senti** · 02.01.2014, 14:27

Wobei das Ölpumpenproblem nicht das einzig große Problem beim 2.0TDI ist.

**Sukeban** · 02.01.2014, 14:28

Zitat von Benutzername

Weiss jemand was es kostet das ganze vorab auszutauschen?

keine 10sec in der Suche - wurde schon 1000x diskutiert...

http://www.a4-freunde.com/forum/show...n-verhindert!&

Kommt auch drauf an was du alleine machen kannst, lässt du 100% beim

machen dann über 1000,00Euro oder mehr...

Wenn du alles alleine machen kannst, fällt nur die Überarbeitung des Moduls zu buche das sind dann 300-400Euro.

**Benutzername** · 02.01.2014, 14:31

Zitat von senti

Wobei das Ölpumpenproblem nicht das einzig große Problem beim 2.0TDI ist.

Bei ca. 88000km brauchte mein 2.0 TDI einen neuen Zylinderkopf .....

Hoffe ich bleib vom Ölpumpenproblem verschont, aktuell hat mein Audi 117800km drauf ....

**Sukeban** · 02.01.2014, 14:34

Zitat von Benutzername

...hoffe ich bleib vom Ölpumpenproblem verschont, aktuell hat mein Audi 117800km drauf ....

Beim Bekannten ist es bei 68.000km passiert, gibt aber auch Leute die fahren damit 200.000km... rund wird er in jedem Fall!

**senti** · 02.01.2014, 14:35

Bei ca. 88000km brauchte mein 2.0 TDI einen neuen Zylinderkopf .....

Das meinte ich damit. Live dabei gewesen als es auf der AB schwarz raucht und es dann Sekunden später nen lauten Knall gibt und alles ist vorbei. Schön ist anders.

Aber hier gehts ja um die Ölpumpe also [/Offtopic]

**krammer** · 02.01.2014, 14:40

Früher oder später laufen alle rund.

Warum es bei manchen so extrem früh kommt würd mich mal interessieren.

**Sukeban** · 02.01.2014, 14:42

Zitat von krammer

Früher oder später laufen alle rund.

Warum es bei manchen so extrem früh kommt würd mich mal interessieren.

Die TN von dem 6Kant hat sich ja auch geändert, auch das Modul - ist sicher eine Frage der Material-härte, der Fahrweise und wie schnell der 6Kant Spiel bekommt...

**Gaston** · 02.01.2014, 18:24

Zitat von krammer

Früher oder später laufen alle rund.

Warum es bei manchen so extrem früh kommt würd mich mal interessieren.

Das hängt sicher damit zusammen was für Oel verwendet wurde, Fahrprofil usw.
Ich kann es nicht geunug sagen, verwendet das Mathy Additiv. Damit können die Teile 4x höher belastet werden bei gleichzeitig verringertem Verschleiss.
OK, wenn die Teile schon fast hinüber sind kommt man nicht um einen Austausch herum.

Norman@Knolle · 02.01.2014, 18:26

Kann mir mal jemand genau erklären, welche Wirklung das Öl hat, welches man fährt und wie sich der Fahrstil auf den 6-Kant auswirkt?

Das kann ich mir nämlich leider nicht zusammenreimen.

**Gaston** · 02.01.2014, 18:44

Die Schmierfähigkeiten der Oele sind unterschiedlich wenn auch nur minimal. Bei den einen tritt der Verschleiss früher auf, bei anderen etwas später.
Betreffend Fahrstil: Ist doch klar, bei abrupten Lastwechseln treten höhere Massenträgheitsmomente auf als wenn jemand mit sanftem Gasfuss fährt. Dabei kann es schon mal vorkommen dass der Schmierfilm abreisst und so Metall auf Metall kommt und so immer ein wenig davon abträgt bis es zum Ausfall kommt.

**Pustekuchen** · 02.01.2014, 18:47

Ich glaube nicht dass das Öl eine große Rolle spielt. Es geht ja in diesem Fall nicht um ein Reibungsproblem (ok ein wenig) Das Ding ist formschlüssig verbunden und nudelt sich durch die geringe Härte rund. So wie das auch bei ner billig Stecknuss passiert.

**Stefan2.0TDI** · 02.01.2014, 19:11

Das Problem sind die hohen Lastwechselzahlen beim PD TDI am Kurbeltrieb und damit am Antrieb der Ölpumpe.

Das Öl spielt hier absolut keine Rolle.

Norman@Knolle · 02.01.2014, 19:29

Lastwechsel-> Gangwechsel und Gas -geben,-wegnehmen, -geben?

**ste60** · 02.01.2014, 20:00

Zitat von Stefan2.0TDI

Das Problem sind die hohen Lastwechselzahlen beim PD TDI am Kurbeltrieb und damit am Antrieb der Ölpumpe.

... verbunden mit (zu viel) Spiel des 6-Kants (Kraftübertragung findet offensichtlich nur auf ca. 1mm an den Kanten statt und der geringen Einstecktiefe von 1,5 cm auf der Antriebseite vom AGW her. Auf der Ölpumpenseite beträgt die Einstecktiefe ca 4 cm, dort sieht man keinen Verschleiss, nur leicht blanke Stellen (Habe den 6-Kant vorsorglich tauschen lassen)

Ste60

**votex** · 02.01.2014, 20:06

Das ganze Teil ist einfach eine massive Fehlkonstruktion, da muss man nicht die Nadeln suchen

**Adamski** · 02.01.2014, 21:29

So was nennt man heute Geplante Obsoleszenz

Scheinbar fangen die KFZ Hersteller wie VW sich auch an das Thema heranzutasten.
Aber das ist nur meine Vermutung und Meinung dazu.

**mounty** · 02.01.2014, 21:35

Wieso, das Modul ist auf Fahrzeug Lebensdauer ausgelegt, also heutzutage nur noch auf 6-7 Jahre!

**Axialis** · 02.01.2014, 21:43

Man weiß mur nie was man machen soll. Habe einen neuen Motor 2011 bekommen und jetzt 100tkm runter. 6kant tauschen oder kompletten Antrieb überarbeiten lassen? Und wann sollte man das am besten machen? Das wirklich zu bescheuert das ganze.

**Ben87** · 02.01.2014, 21:44

Das krisensicher machen der Ölpumpe kostet wenn du das Modul selber ausbaust und einschickst gute 400€ und wenn du das ganze Auto hinstellst und Ausbau und Einbau auch gemacht wird ca 850€.
In der früh hinstellen und um spätestens 15 Uhr hat man sein Auto fertig wieder und für immer ruhe von dem Thema. Hab es heute machen lassen, ist genial es wird nicht nur ein einsatzgehärteter längerer sechskannt verbaut sondern auch die Gegenseite in der der sechskannt steckt abgeändert.