Ölpumpenschaden 2L TDI BJ 2007

**Scharlachdorn** · 05.11.2016, 22:12

Mahlzeit,

Auch wenn hier kein Mensch zur Hilfe bereit war, möchte ich denjenigen helfen, die ein Fahrzeug mit dem fehlkonstruierten Motor besitzen und weiterbetreiben wollen. Ich habe den VORSORGLICHEN Umbau auf die einfache Ölpumpe der früheren Motorengeneration mit etwas Unterstützung selbst durchgeführt und bin seit 30 Tkm zufrieden damit. Ausfallwahrscheinlichkeit geht gegen null. Ein verändertes Vibrationsprofil durch das fehlende AGW-Modul ist so gut wie nicht zu spüren. Der Umbau hat insgesamt unter 400 Euro gekostet. Folgende Teile sind notwendig (alle Angabe ohne Gewähr - bitte prüfen!)

Kurbelwellenritzel Ölpumpenantrieb - 06a 105 209 b (Nach Entfernung des alten Ölpumpenausgleichswellenmodulantriebsritzels wird das neue Kettenritzel bei ca. 150 Grad C aufgeschrumpft. Heißluftföhn empfehlenswert)
ALH Ölpumpe: 06a 115 105 b (Kettenrad hat 31 Zähne, ALH Kettenspanner und Kette verwenden).
ALH Kette Ölpumpe: 038 115 203 (lange Kette)
ALH Kettenspanner: 06a 115 130
ALH Bolzen Ölpumpe, 3 Stück 907 040 07 (M7x55)
1.8T Saugrohr Ölpumpe - 06b 115 251 (je nach Ölwanne muss Ansaugtrichter ggf. gekürzt werden, oder anderes Ansaugrohr probieren)
ALH Schwallblech - 06b 103 623 a (03G 103 623 A)

(Des Weiteren kann alternativ ein etwas kleineres Ölpumpenritzel verwendet werden, was bei niedrigen Drehzahlen etwas mehr Öldrucksicherheit gewährt. Ich habe daher dieses eingebaut. Teile aus obiger Liste entsprechend ersetzen)
BRM Ölpumpenritzel 038 115 121a (23 statt 31 Zähne. ACHTUNG: es muss der BRM Kettenspanner sowie die kürzere BRM Kette verwendet werde. Falls eine ALH Pumpe umgebaut wird muss die Schraube des neuen Ritzels eingeklebt werden)
BRM Kettenspanner 038 115 130
BRM Kette 038 115 230 a (kurze Kette)

Sehr wichtig: die Ölversorgungsbohrung für des AGW-Model im Motorblock wird nicht mehr benötigt und MUSS verschlossen werden, da sonst nur unzureichend Öldruck aufgebaut würde. Ich habe dies bewerkstelligt durch schneiden eines kurzen Gewindes und Verschluss mit Schraube (aus Erinnerung M12 oder M14). Die Schraube ist einzukleben und muss nach dem Anziehen abgeflext werden (Kurbelwelle, Pleuellager etc. abdecken!). Ein paar Körnerschläge um den Schraubenstumpf herum geben zusätzliche Sicherheit.

Gute Fahrt.

Scharlachdorn

**Bacardifan86** · 06.11.2016, 00:04

Das System mit der Kette bekommt man aber eigentlich nicht mehr bei Audi

**freak** · 06.11.2016, 05:24

Für die alte Motorgeneration ganz ohne AGW Modul wirds das schon noch geben.

**Scharlachdorn** · 06.11.2016, 08:58

Zitat von freak

Für die alte Motorgeneration ganz ohne AGW Modul wirds das schon noch geben.

Ich habe den BLB umgerüstet. Alle Lochbilder im Gehäuse sind passend. Ein AGW-Modul ist nicht notwendig - wie viele andere Motoren von "VAG" zeigen.

**Bacardifan86** · 06.11.2016, 10:07

Also ich hab nur die Wellen getauscht und was unter 250€

**Scharlachdorn** · 06.11.2016, 11:56

Klar kann man machen. Und nach 60, 80, 100 Tkm dann mit sicherem Gefühl durch die Gegend fahren, weils ganz bestimmt nie wieder kaputt gehen wird?!

Der BLB ist das metallgewordene Versagen der Ingenieurskunst. Ich bin froh wenigsten eine latent tödlich Schwachstelle los zu sein. Außerdem dreht er jetzt viel flotter an in den unteren Gängen, weil jede Menge rotierendes, schweres Eisen (doppelte Kurbelwellendrehzahl) weg fällt.

Mahlzeit.

**Scharlachdorn** · 29.11.2019, 11:26

Moin,

auch auf die erhöhte Wahrscheinlichkeit hin, dass es keinen interessiert: ich fahre den alternden, rostenden Youngtimer noch immer und der Umbau tut seit über 100.000 km seinen Dienst. Nur falls noch mal jemand Zeit und Geld in so ein Altteil investieren möchte, aber unsicher ist.

MfG

SD