1.9TDI chiptuning mit 400.000km - Langzeitbericht

**Marc1054** · 29.08.2013, 11:37

Hat er denn vorher mit dem porösen Luftschlauch Falschluft nach LMM gezogen? Würde ja dann den jetzigen LD-Abfall erklären bzw. den vorher erhöhten.

**torax** · 29.08.2013, 11:39

Zitat von Marc1054

Hat er denn vorher mit dem porösen Luftschlauch Falschluft nach LMM gezogen? Würde ja dann den jetzigen LD-Abfall erklären bzw. den vorher erhöhten.

Er hat keine Luft gezogen, wurde nur provisorisch getauscht.

Ich glaube das der neue LMM nichts bringen wird, bin mir sogar sehr sicher. Aber schauen wir mal. Ist das der fall muss ich wohl so rum fahren weil der Tuner auch nicht weiter weiß.

**Artik** · 29.08.2013, 17:59

Lass die alte Software zurückspielen, Geld zurück und ab zu einem anderen Tuner!
Meiner ist übrigens auch bei Turboperformance vom Vorbesitzer gemacht worden....

**torax** · 29.08.2013, 20:07

Ich warte ab ob der LMM was bringt. Falls nein werd ich drauf bestehen das sie die software mal überprüfen.. sollte das auch nichts bringen werd ich wohl mein geld zurück haben wollen, auch wenn ich nicht weiß wie ich das hinbekommen soll, denn die 30 tage geld zurück sache ist durch.

**SI0WR1D3R** · 29.08.2013, 20:44

Na komm torax, wenn die Software nix taugt dann verlang das Geld zurück!

Auch wenns 30 Tage waren - der Wagen läuft mit der Software nicht so wie sie sollte/muss, also wofür dann Geld ausgeben?

Aber erstmal checken was der LMM bringt!

Ebenso die MWB immer im Auge behalten!

**fctriesel** · 30.08.2013, 10:31

Was soll nur der Kram mit dem LMM? Hier gehts um Ladedruck.

**torax** · 30.08.2013, 10:36

mir wurde gesagt: der ladedruck berechnet sich durch die luftmenge und die einspritzung. ist der lmm defekt -> wird weniger eingesptizt -> nicht der volle ladedruck wird angefordert -> 0.9bar statt 1.3 bar.

so sagts mein tuner. irgendwie erzählt jeder was anderes und jeder weiß zu 100% er liegt richtig. ich hab mittlerweile überhaupt kein durchblick mehr, wobei mir das was der tuner sagt irgendwie sinnvoll erscheint (spritzt weniger ein -> weniger ladedruck)

**crapSen** · 30.08.2013, 10:38

Fahr zu Robin, der hat Ahnung...

**haviii** · 30.08.2013, 10:41

Würde ich auch sagen. Mal ne echte 2. Meinung reinholen vor Ort.

**fctriesel** · 30.08.2013, 11:17

Wieviel mg/H Luftmasse hast du denn überhaupt?
Bei weniger Einspritzmenge hast du theoretisch weniger IST-Ladedruck, das ändert aber nichts an deinem Sollwert von 0,9. Auf den Wert wird immer geregelt.

**torax** · 30.08.2013, 11:55

Zitat von fctriesel

Wieviel mg/H Luftmasse hast du denn überhaupt?
Bei weniger Einspritzmenge hast du theoretisch weniger IST-Ladedruck, das ändert aber nichts an deinem Sollwert von 0,9. Auf den Wert wird immer geregelt.

Messe ich jetzt.

**torax** · 30.08.2013, 12:24

Bei Vollgas 750-770mg/h.
Zu wenig oder? Er geht manchmal ganz kurz auf 800, für 0.5 Sek

**mounty** · 30.08.2013, 15:25

Ihr guckt soviel in anderen Foren rum, aber sowas findet ihr dann nicht? http://community.dieselschrauber.de/...pic.php?t=3347

**-Robin-** · 30.08.2013, 20:33

Zitat von torax

Bei Vollgas 750-770mg/h.
Zu wenig oder? Er geht manchmal ganz kurz auf 800, für 0.5 Sek

Damit muss er trotzdem vollen Ladedruck schaffen.

1,3 mit dem alten Lader kann sein, wenn er denn zb eine klemmende VTG hat, ist alles möglich *gg*

**torax** · 30.08.2013, 23:55

ok ich fasse jetzt das ganze nochmal zusammen. so wie ich das verstanden habe. der SOLL ladedruck errechnet sich durch die luftmasse pro hub und die einspritzmenge, wobei sich die einspritzmenge durch die luftmasse errechnet.
der LMM misst aktuell bei 100% pedalstellung, im dritten gang, maximal 770mg/h. laut anderen seiten/foren sollte ein gechippter TDI mit voll funktionsfähigen (neuem) LMM über 1100mg/h messen, was dafür spricht, das der LMM einen defekt hat, was wiederrum erklären würde, warum der SOLLDRUCK bei 0.7-0.9 bar ist (denn weniger luftmasse -> weniger einspritzung -> weniger ladedruck, oder?!)
jetzt sagte man mir aber, das bei vollgas der solldruck bei 1.3 bar liegen sollte -> kann er doch aber nicht, wenn der LMM viel zu wenig mg/h ausgibt?

Hab ich nun n denkfehler, oder hab ich was falsch verstanden? Darüber spekulieren was ich machen soll wenn es nicht der LMM ist will ich garnicht, kann jetzt schon nichtmehr schlafen wegen dieser scheisse.

fakt ist, wenn es mit neuem LMM nicht geht, MUSS es ja theoretisch am turbo liegen, da es ja erst seit ladertausch probleme gibt. nur dann frage ich mich, wie soll der lader dem MSG sagen er soll nur 0.9bar liefern, kann er ja nicht, weil er bekommt ja die werte von MSG bzw. den unterdruck über das N75 an die druckdose, welche das VTG gestänge bewegt, was wiederrum bedeutet das an der software - oder einem anderem elektronischem teil liegt, oder etwa nicht?
der solldruck wird immer erreicht, der N75 regelt problemlos. nur so nebenbei..

gehe ich jetzt nochmal aufs Robins letzte aussage ein, das er mit 770mg/h die 1.3 bar SOLL ladedruck erreich muss, explodiert mein kopf. (weil dann kommt für mich nur noch ein ergebniss raus: der AFN lader ist nicht baugleich zum AVG lader und deswegen bekomm ich nur 0.9 bar SOLL druck)

**-Robin-** · 31.08.2013, 00:29

Deine 1100mg/r vergess mal. Was diverse Werte haben SOLLEN, ist eine ganz andere Sache.
Vorgabe sind 850mg/r bei ~3000u/min.

denn weniger luftmasse -> weniger einspritzung -> weniger ladedruck, oder?!

Luftmasse zu niedrig, reduziert die Einspritzmenge.

Warum sollte immer und sofort der Druck gesenkt werden?
Wenn ich mir so nen 2000'er 110PS File ansehe, hat der zwischen 35-45mg/r vollen L-Druck.
Und bei 750mg/r gibt der in der Rauchgebrenzung auch mehr wie 35mg/r frei. Ergo vollen Ladedruck.
Erst ab 650mg/r und weniger sind es um 33mg/r was dann tatsache etwas weniger Druck bedeutet.

Da bist Du lauf Deinen Infos drüber. Ergo wo ist das Problem?

Was bei Dir aktuell programmiert ist, ist sicher eine andere Geschichte, aber ohne wirkliches Wissen darum ist es RATEN. Und da habe ich nicht wirklich Lust drauf.
Mein Vorschlag mit der Diode wurde auch ignoriert - oki. Ich geht TV schauen

**torax** · 31.08.2013, 00:39

nein der wurde nicht ignoriert, habe mir auf dieselschrauber nur erstmal mehr dazu durchgelesen um den hintergrund der diode zu verstehen. würde es gern ausprobieren, allerdings habe ich da nicht all zu viel plan von, also such ich mir jemand mit dem ich das testen kann.
mal andersrum gefragt -> angenommen im dioden test läuft der wagen 1a und der solldruck passt, was ist dann defekt?
/nachtrag: zitat von dieselschrauber:

"Werden unter gleichen Bedingungen mit der Diode deutlich kürzere (bzw. die "normalen") Zeiten erreicht als mit angeschlossenem LMM, so wird eine Reinigung / Tausch des LMM den Fehler in der Regel beheben - es sei denn, die sonstigen elektrischen Anschlüsse bzw. Anschlusswerte für den LMM sind nicht in Ordnung, oder es liegt ein anderer (exotischer) Fehler vor. "

Also kann ich mir den Test ja spaaren, da der neue LMM morgen früh in meinem Briefkasten liegt (hoffentlich)

**-Robin-** · 31.08.2013, 01:26

Sparen kann man sich ne Menge. Zb sabbeln nimm eine Diode für 10 Cent zum testen. Aber nein, schnell ma nen teuren LMM gekauft (der ggf nicht mal nötig ist)

Allder allder...

**torax** · 04.09.2013, 18:10

LMM getauscht, keine änderung. konnte nun auch den tuner überzeugen und habe morgen einen termin um 17 uhr um die software zu checken. werde berichten.