Wie hören sich eure 2.0 TFSIs an? Dieseln? Vorsorge?

[emkey83]

Hatte bei dem NW Versteller auch überlegt... es ist ja alles auseinander. Allerdings bin ich dann zum Entschluss gekommen, kein funktionierendes Teil gegen teuer Geld zu ersetzen. Zumal viele Mechaniker auch gesagt haben, dass der NW Versteller nichts mit dem Kettenrasseln zu tun hat und solange der NW Versteller keinen Fehler wirft kann dieser drinne bleiben.

NW Versteller bringt also ne Fehlermeldung bevor es kracht ?

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BJ 05 und KM 120.000

BJ 07 und ca 117000km

[V6Quattro]

Der bringt keine Fehlermeldung, denke mal beim zerlegen hat sich gezeigt das der in Ordnung ist und deshalb drinnen blieb. Bei mir blieb der NWV auch drinnen da sich meistens nur die Kette längt mit der Zeit und deswegen das "rasseln/dieseln" auftritt


Edit: Bei mir wars : Bj. 05 und 119.000 km

[oophilippxx]

Hi,

doch doch, sollte der NW Versteller nicht mehr funktionieren (nicht in Zusammenhang mit dem Rasseln zu sehen) wirft dieser einen Fehler: "Nockenwellenspätverstellung..." evtl. auch inklusive der MKL.

Mir konnte auch noch niemand erklären, wie ein NW Versteller ein derartiges Rasseln verursachen könne. Viele reden immer das nach dem Wechsel des NW Verstellers alles wieder leise ist... meine Theorie besagt, dass in diesem Zuge auch immer Kette und Spanner mitgewechselt wurden und dadurch kein Rasseln mehr vorhanden war. Das hat aber primär nix mit dem NW Versteller zu tun.

[LY9B]

Bin zwar nicht der Threadersteller - habe das aber auch gemacht / machen lassen im Januar.
Dazu noch die Einlassnockenwelle - die war auch verschlissen durch den Becherstössel.
Habe noch Inspektion dabei gehabt:

Steuerkette 48,30
Kettenspanner 83,20
Stößel 29,30
Dichtungen 13,20
Nockenwelle Einlass 220,00
Dichtmittel 45,20
(netto Preise)

+Ein / Ausbau Kosten
+Inspektion mit Öl und Filtern

gesamt 1280 € incl mswt

Mache gerade dasselbe Programm durch...
Leider auch mit neuer Nockenwelle. Steuergehäuse (wird bei VW oft auch getauscht) und NWV lass ich auch die alten drin. Spezialwerkzeug hab ich mir bei ebay und den Steckeinsatz woanders im Netz für ca. 70 Euro alles organisiert. Immer noch billiger als in der Werkstatt

Ich kann sogar verstehen warum die Arbeitszeit bei der Reparatur so teuer ist bzw. viele Werkstätten es gar nicht machen wollen. Es ist schlicht eine Katastrophe beim Längseinbau an die ganzen abzubauenden Teile ranzukommen

[emkey83]

Also dann kommen. Kette und Spanner neu rein , wer Langeweile hat darf gerne kommen und Helfen hahaha :P

[oophilippxx]

Mache gerade dasselbe Programm durch...
Leider auch mit neuer Nockenwelle. Steuergehäuse (wird bei VW oft auch getauscht) und NWV lass ich auch die alten drin. Spezialwerkzeug hab ich mir bei ebay und den Steckeinsatz woanders im Netz für ca. 70 Euro alles organisiert. Immer noch billiger als in der Werkstatt

Ich kann sogar verstehen warum die Arbeitszeit bei der Reparatur so teuer ist bzw. viele Werkstätten es gar nicht machen wollen. Es ist schlicht eine Katastrophe beim Längseinbau an die ganzen abzubauenden Teile ranzukommen

Du sagst es, die Schraube des NW Verstellers soll wohl das große Finale sein...

Warum neue Nockenwelle? Was passiert?

[LY9B]

Mein durchgebrochener Becherstössel (Bild müsste in einem anderen thread zu finden sein) war nicht das einzige kaputte...
Benzinpumpe hatte eine angeschliffene Kolbenstange und die Nockenwelle nur noch leichte Nocken für den Pumpenantrieb. Den Rest hats genommen Konnte glücklicherweise von crestron eine einzelne Kolbenstange für die Pumpe bekommen und musste keine neue kaufen! Danke nochmal an ihn!

[LY9B]

Hier noch Bilder der verschlissenen Nocke:

[turbogeil]

Das sieht ja mal derbe aus! So ähnlich sah meine aus nach Ausbleiben des Öldrucks an meinem alten 4er 1,8T aus

[oophilippxx]

Wie lange hast du eigentl. gebraucht für den ganzen Spaß? Ging die Schraube des NW Verstellers gut runter?

[LY9B]

Ich bin noch dran... Fast fertig. Hab seit letzten Freitag wegen Beschaffung NW ne Pause einlegen müssen. Leiterrahmen runter etc. säubern das alles dauert.
Die Schraub eging super auf, war kein Problem. Schlimmer ist es die Schrauben wieder reinzufummeln für die Anbauteile. ebenso die 2. Hochdruckpumpenleitung mit Hohlschraube von unten (Version mit 2 starren Metallleitungen) bringt einen zur Verzweiflung

[oophilippxx]

Zu der Schraube an der Leitung: Stecke ganz viele kleine Verlängerungen zusammen (40cm oder mehr) dann hast du gut Platz und kannst schön weit von unten Schrauben. Damit geht's!!!

[LY9B]

Ich habe aber von oben geschraubt Beim Einbau ging aber alles schon viel leichter!
Er läuft wieder ganz ruhig, man hört im warmen Zustand nur noch das leise Hochdrucktickern

Hier nochmal ein Bild wo man deutlich sieht, wieviel Hub des Pumpenantriebs schon gefehlt hat. Daher gabs immer den Fehlercode mit fehlendem Druck bei Vollast auf der Bahn.

Hab die Welle übrigens ohne Ausbau des Zahnriemens getauscht. Das geht mit ein paar speziellen Lösungen zum NW fixieren

[oophilippxx]

Ja, klar von oben. Mit nen paar zusammengesteckten Verlängerungen kannste dann super die Ratsche drehen (bist dann in dem freien Raum beim Ölfilter).

Super Arbeit !!!

[Marc79]

So,

werde das nächstes Jahr angehen (Etwa 9 Jahre dann mein Avant & ca. 138 tkm gelaufen)...Zahnriemen + alle Rollen, WaPu etc. dazu NWV, Kettenspanner & Kette, SUV neu.

Danach gibt´s ´ne kleine Leistungskur .

[oophilippxx]

Kettenspanner nicht vergessen und wenn er eh ne Kur bekommt, dann gleich noch nen neues SUV und KGE, das fällt dann auch nicht mehr ins Gewicht.

[Marc79]

KGE!?

[oophilippxx]

Kurbelgehäuseentlüftung, oft auch PCV genannt.

[j.j.]

Grüßt euch werte Leidensgenoßen,
Zu eurer Überraschung sag ich euch erstmal, das meiner mit rund 129tkm auch deutlich nagelt.
Bei mir wird dieser Effekt etwas verstärkt, weil ich meine Unterbodenverkl. nicht montiert hab (hab 2 durch die Tieferlegung abgerissen).

Dass das Symptom ab 90tkm zunimmt ist leider fakt. Allerdings hat man leider kaum Chancen "das richtige" zu reparieren. Ich habe bereits an einigen Motoren dieser Art gearbeitet, jedes mal mit dem gleichen Verlauf...
Habe ich mit den Stösseln angefangen war es der Kettenspanner.
Habe ich mit dem Spanner angefangen waren es die Einspritzdüsen.
usw...

Es ist tatsächlich mehr ein "Akustischer Fehler", und ändert nicht viel an der Substanz oder der Zuverlässigkeit des Motors.
Vorausgesetzt man ist sich sicher das nichts defekt ist was von Relevanz ist!

[Marc79]

Hi J.J.,

aber wie kann man sich sicher sein, dass nichts Defekt ist, sondern es wirklich nur das "Standard-nageln" ist? Das ist ja genau der Punkt...