Motor 1.8T APU Luftmassenmesser bze. Ruckeln

**Laitec** · 02.03.2013, 21:51

Hallo,

Der Audi macht mal wieder Probleme, und zwar will der Motor unter Last nicht richtig ziehen.
Folgendes, man fährt los und tritt z.B. im 3. Gang auf`s Gas, der Audi "stürmt" kurz nach vorne, macht dann ne kleine Pause, zieht kurz weiter, wieder Pause, zieht kurz weiter, kurz Pause und so weiter. Alles sehr zäh, der Ladedruck geht dann immer von etwa 0,3-1,0Bar.
Getauscht wurden schon die Kerzenstecker/Spulen und Zündtreiber.
Turbosystem ist dicht, habe es abgedrückt.

Jetzt kann es eignetlich fast nur noch der LMM sein oder eine kleine Druckleitung vom Taktventil oder dergleichen, was ich aber hätte merken müssen beim abdrücken.

Wenn der Benzinfilter zu wäre würde er bestimmt stottern oder kotzen wenn er zu wenig Sprit bekommt, macht er aber nicht.

Fehlerspeicher auslesen kann ich nicht, mein Adapter wird nicht erkannt obwohl Treiber Aktuell. Gut, ist so ein Billigteil, aber die Software VCDS erkennt zwar den Anschluß, aber nicht das Interface.

Jetzt die Frage, der LMM Bosch 0280218032 hat ja auch eine Audi Nummer 06a 906 461D, habe gesehen im Motorrad habe ich einen Bosch 0280217xxx jedoch mit der Audi Nummer 06a 906 461D, würde der auch passen?

Und bei EGay gibt es auch welche ab 30.-€, jedoch keine Bosch, gibt es da gravierende Qualitätsunterschiede oder dergleichen?

Danke und Gruß Harald

**schwen** · 02.03.2013, 21:56

Habe gerade heute bei einem Diesel den Kraftstofffilter gewechselt und der hatte die gleichen Symptome wie du

.

Könnte wie du sagst, aber natürlich auch der LMM sein.

**Laitec** · 02.03.2013, 22:05

Hallo,

Ich dachte eignetlich das wenn ihm der Sprit ausgeht das eher schlagartig ist, also ein abruptes Abbrechen der Leistung, was ich nicht habe, es ist eher wie eine Welle. Spritfilter wollte ich ah am Montag wechseln, da ich ihn mal gut leergefahren habe und schon 190000km auf der Uhr habe und leider nicht weiß wie lange der Filter schon drin ist. Der Filter ist unten am Tank?

mfg Harald

**schwen** · 02.03.2013, 22:10

Ja Harald der Benzinfilter ist unten am Tank, ich glaube da ist noch eine Platte vorgeschraubt, musste mal gucken. Da der Filter nicht teuer ist und die Arbeit auch eher "gering" solltest du das nochmal probieren, bis der LMM an der Reihe ist. Mein Kumpel hatte zwar einen Diesel, aber auch sein Wagen zog eben nicht mehr richtig und lief auch unrund im Leerlauf. Jetzt nach dem Filterwechsel ist alles wieder ok (soll beim Diesel alle 60.000 km getauscht werden).

mfg Sven

**Laitec** · 02.03.2013, 22:26

Hallo,
Leerlauf ist gut und starten tut er auch Super trotz schlechter Batterie. Kann man das erkennen wenn der Benzindruck wegbricht z.B.?

mfg

**Laitec** · 05.03.2013, 19:02

Hallo zusammen,
Also Spritfilter war es nicht, der ist jetzt neu.
Jetzt schau ich morgen nochmal nach den Leitungen und Schläuchen.

mfg Harald

**mounty** · 05.03.2013, 20:43

Such dir einen für ne Messfahrt des LMM, ich tippe stark auf den und JA es gibt Gravierende Unterschiede zwischen den Billig 30€ LMM und den org Bosch/Audi LMM. Spätestens wenn den Motor dann nen Loch im Kolben hat wegen Abmagern hat wirste es merken. Und NEIN dein Mopped LMM passt nicht bei dir im Auto!

**Laitec** · 05.03.2013, 20:49

Hallo,

Also ist die Bosch Nummer ausschlaggebend und nicht die VAG/Audi Nummer.
Baugröße wäre gleich, nur habe ich am Mopped den Sensor voll belegt, sprich alle 5 Pins da ich da gleich die Ansaugtemperatur mit raushole.

Danke und Gruß Harald

**mounty** · 05.03.2013, 22:57

Was fürn Mopped hast du von nen Baugleicher LMM wie beim 1,8 drin ist? Und es sind beide Nummern ausschlaggebend, ist halt wenn du bei Bosch kaufst die Bosch Nummer und für VAG Kauf die VAG Nummer interessant. Letztendlich kommt die eine Nummer raus wenn du die andere bei Google z.b eingibst als Vergleichs/Referenznummer. Bei Bosch sind die LMM meist noch 10-15€ günstiger als bei VAG.

**Laitec** · 07.03.2013, 17:27

Hi,

Also, der Luftmassenmesser ist getauscht, Erfolg negativ.
Nochmal Abgedrückt, nichts undicht. Nur das Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung ist hinüber, das läßt in beide richtungen voll durch.
Und dann werde ich mal das Taktventil tauschen, habe im Mopped eins vom S2 drin, passt das bzw. ich kann ja dann die teilenummern vergleichen.

Höhenmesser, hat der Audi sowas???

mfg Harald

**mounty** · 07.03.2013, 21:13

Wenns Druckbegrenzungsventil kaputt ist, dann kannste da auch dein Problem mit gefunden haben. Was hastn für Mopped das da nen N75 drin ist oder was meinst du mit Taktventil? Das vom S2 passt nicht du brauchst das 06A 906 283 E zu 45,82€

**Laitec** · 07.03.2013, 21:19

Hallo,

Mit Taktventil meine ich das Berühmte N75, also das was das Wastegate ansteuert.
Das Mopped ist ein Eigenbau auf Basis einer Kawasaki Z1000, jedoch mit Wassergekühltem Turbomotor und Einspritzanlage.
Daher habe ich die Teile da auch verbaut bzw. gleichwertige.

Kann ich das Druckbegrenzungsventil einfach mal rausmachen und die Löcher verstopfen zum Probefahren oder ist das weniger gut? Bzw. muss/soll ich nach dem LMM Tausch mal ne neue Einlernphase machen oder den Fehlerspeicher löschen lassen falls was drinsteht?

mfg Harald

**mounty** · 07.03.2013, 21:24

Nein das Druckbegrenzungsventil musste schon drin lassen, wenns durchlässig ist muss es eh neu da es Verhindert das Ladedruck ins Kurbelgehäuse kommt. Würde nachdem du alle Teile getauscht hast, also auch das N75 ruhig nen Reset machen und der Höhengeber sitzt bei deinem schon im Motorsteuergerät integriert.

**Laitec** · 08.03.2013, 09:27

Hallo,

Was mir noch einfällt, damals, als ich den Motor gewechselt habe habe ich nen kleinen Schlauch vergessen zu stecken, irgendwo vorne am Kühlwasserbehälter. Als der Schlauch nicht gesteckt war zischte das SUV immer wenn ich vom Gas ging, hörte man schön im Innenraum. Dann Schlauch gesteckt und das zischen war weg. Weiß aber nicht mehr welcher Schlauch das war.

mfg Harald, der jetzt teile holen geht

**sNAKOR** · 08.03.2013, 09:44

das wellenartige beschleunigen hatte ich bei mir als ich neu silikonschläuche verbaut hatte von n75 zum turbo und zur druckdose hin.
die leitungen waren abgeknickt montiert, so dass sie nur stossweise steuerdruck durchgleassen haben, sowas kan man dann mit abdrücken nicht feststellen da es ja dicht ist.

bei dir wird es wohl dann das n75 sein, das falsch taktet. das kann man natürlich eingebaut auch nicht beim abdrücken entlarven.

**Laitec** · 08.03.2013, 19:41

Hallo,

Der Freundliche hat die teile auf morgen bestellt.
Weiß jemand zufällig ide Belegung des N75? Also wo Plus sein soll und wo Masse/Stg?
Muss zum Messen der Motor laufen oder reicht da Zündung an?
Irgendwie messe ich da nur 6-8V, ist etwas wenig.

mfg Harald

**mounty** · 08.03.2013, 20:16

Das N75 wird über die Masse vom Motorsteuergerät angetaktet und somit das N75 geschaltet. Gelb/Weiß in 0,35mm² geht ans Motorsteuergerät und schwarz/Blau in 0,5mm² geht in den Kabelstrang Motorraum an dem die Einspritzventile sitzen und der dann von der Sicherung 32 mit Strom versorgt wird.
Das N75 kann auch per VCDS und der Stellglieddiagnose angesteuert werden.

**Laitec** · 09.03.2013, 14:12

Hallo,

so, das Druckbegrenzungsventil (20€) war es auch nicht, keine Besserung.
Jetzt taste ich mich zum Taktventil N75 vor, habe da noch eine Frage. Die 12V wo da anliegen, die liegen an sobald ich die Zündung an mache, richtig? Ist ja angeblich die gleiche Versorgung wie die Einspritzventile.
Jedoch habe ich andere Kabelfarbe, ich habe einmal Gelb/Weiss und einmal Grün/Gelb.
Die Einspritzventile haben einen Schwarz/Blauen Anschluß.
Auch finde ich am Steuergerät weder ein Gelb/Weisses noich ein Grün/Gelbes Kabel, jedoch am LMM ist ein Grün/Gelbes verbaut.

Hat einer vielleicht nen Stromlaufplan der Geschichte?

mfg Harald

**mounty** · 09.03.2013, 15:03

Ohh, sorry hab beim Falschen Motor geschaut es gibt einmal Ab Modelljahr 1999 und einmal ab Modelljahr 2000.
Bei deinem gehen tatsächlich ein Gelb/Weißes und ein Grün/Gelbes ans N75, das Gelb/Weiße muss am Motorsteuergerät an Pin 104 ankommen und das Grün/Gelbe geht über den Leitungsstrang Motorraum rechts an die Sicherung 34 (15A) die übers Kraftstoffpumpenrelais ihren Strom bezieht. Wenn also da nix ankommt am N75 kann das Kraftstoffpumpenrelais defekt sein.

**Laitec** · 09.03.2013, 16:00

Hallo,

So, nun ein kleines Feedback.
Nachdem am Stecker vom N75 Spannung ankommt und der Ausgang auch Taktet und das N75 29Ohm hatte und auch Taktet habe ich da mal reingepustet.
Und Tatsache, das N75 war zu, kein Durchgang Spannungslos, mit Spannung hat es durchgang vom langen Anschluß zum Wastegate.
Habe dann mit ner Nadel etwas Dreck rausgepult und mit Bremsenreiniger und Druckluft gereinigt.
Wieder eingebaut und POW! wieder ruckfreies Beschleunigen jedoch mit weniger Punch

Vorher Ladedruck bis etwa 1,0 Bar, jetzt gefühlt weniger.
Also wieder alles in Butter, mal sehen wie lange das N75 "Repariert" hält

Danke für all eure Bemühungen, jetzt kann ich mich wieder den alten Problemen widmen wie dem ABS-Lämpchen.

mfg Harald