A4 TDI BRD stottert im 5. und 6 Gang zwischen 1700 und 2000 UPM

**B7 S-line** · 12.01.2013, 21:50

Bei meinem schwiegervater war das problem auch, das der Motor gestottert hat und nicht die volle Leistung hatte, nach dem Wechsel der PD Elemente.
Ich habe dann den öffnungsdruck der PD Elemente neu eingestellt.
Jetzt läuft der Motor einwandfrei.

Vielleicht hilft dir das bei deinem Problem.

Ps. Er fährt auch einen BRD

**PAOX7** · 12.01.2013, 21:53

Zitat von B7 S-line

Bei meinem schwiegervater war das problem auch, das der Motor gestottert hat und nicht die volle Leistung hatte, nach dem Wechsel der PD Elemente.
Ich habe dann die öffnungszeiten der PD Elemente neu eingestellt.
Jetzt läuft der Motor einwandfrei.

Vielleicht hilft dir das bei deinem Problem.

Ps. Er fährt auch einen BRD

Hi, wie hast du diese mit VCDS neu eingestellt? Habe eigentlich alles durchgesucht aber so eine Adaption bzw Grundstellung habe ich noch nicht gefunden?

MFG

**Stefan2.0TDI** · 12.01.2013, 21:55

Ich denke er meint die mechanische Einstellung.

Das Spiel zwischen PD Element und Nocke kann man einstellen, ähnlich dem Ventilspiel.

**B7 S-line** · 12.01.2013, 21:56

Ne mit VCDS geht das nicht.

Ventildeckel runter, dann siehst du an der Schwinghebelachse die einstellschrauben für die PD Elemente.

Falls du mehr Informationen brauchst bitte per PN.

**PAOX7** · 12.01.2013, 22:00

Zitat von Stefan2.0TDI

Ich denke er meint die mechanische Einstellung.

Das Spiel zwischen PD Element und Nocke kann man einstellen, ähnlich dem Ventilspiel.

Aso die Schraube welche bei dem Repsatz dabei ist, welche dann auf der Kipphebelwelle mit einer Mutter gekontert wird. Diese wurden nicht verstellt, werde aber bei Gelegenheit mal mit der Schieblehre prüfen ob diese alle gleich eingestellt sind.
Wobei meine Leerlaufruhewerte sind eigentlich ganz gut, sollte damit ja auch zusammenhängen?

MFG

tom

**B7 S-line** · 12.01.2013, 22:18

Zitat von PAOX7

Aso die Schraube welche bei dem Repsatz dabei ist, welche dann auf der Kipphebelwelle mit einer Mutter gekontert wird. Diese wurden nicht verstellt, werde aber bei Gelegenheit mal mit der Schieblehre prüfen ob diese alle gleich eingestellt sind.
Wobei meine Leerlaufruhewerte sind eigentlich ganz gut, sollte damit ja auch zusammenhängen?

MFG

tom

Genau mit dieser Schraube wird der Öffnungsdruck eingestellt.

Bei meinem Schwiegervater wurde auch nichts verstellt, aber da hat nichts gestimmt nach einbau der PD Elemente.

Der Leerlauf war ganz normal nur bei Volllast hat der Motor gestottert.

**mounty** · 13.01.2013, 10:47

Zitat von B7 S-line

Bei meinem Schwiegervater wurde auch nichts verstellt, aber da hat nichts gestimmt nach einbau der PD Elemente.

Tja, also Fehler der Werkstatt denn die werden grundsätzlich bei Jedem Aus/Einbau geprüft und eingestellt. Die Einstellung bzw Überprüfung erfolgt übrigens per Meßuhr, nicht mit ner Fühlerlehre.

**PAOX7** · 13.01.2013, 12:47

Hi, ich habe jetzt die Öffnungszeit eingestellt, teilweise hat es schon ein bischen gefehlt. Leider hatte ich keine Messuhr. Habe den 4. Gang eingelegt und den Wagen so lange geschoben bis die Kipphebelnocke mit der Rolle meiner Meinung nach ganz oben war. Dann die Mutter gelöst und die Einstellschraube ganz rein gedreht bis der deutliche Wiederstand spürbar war. Danach 180 Grad zurückgedreht und wieder gekontert.
Der Motor läuft genauso wie vorher, merke eigentlich keinen Unterschied. Auch das Stottern ist noch da, mir kommt es sogar vor als ob es noch stärker geworden ist.

Na dann geht die Suche weiter.....

ich habe heute Nachmittag mal den Luftmassenmesser abgesteckt, das einzigste was ich nach dem Abstecken feststellen konnte war, das die Glühwendel im Cockpit angefangen hat zu blinken. Der Wagen fuhr sich ganz normal, na ja, bis auf mein Stottern. Kein Leistungsmangel oder ähnliches. Ist das normal?

was sagt ihr zu meinen Leerlaufruhewerten? Laut VCDs sind diese noch im Rahmen aber darauf kann man sich Erfahrungsgemäß auch nicht immer verlassen. Zylinder 1und 2 liegen ziemlich nahe beieinander nur 3 und 4 weichen etwas ab.

Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name: ppdlrw.png
Hits: 84
Größe: 91,5 KB
ID: 173707

**Stefan2.0TDI** · 13.01.2013, 19:23

Hast du den LMM etwa noch nicht getauscht?
Wäre doch sehr naheliegend gewesen und sicher auch billiger als andere Dinge die du schon gemacht hast.

Abstecken bringt nicht viel.
Wechseln mussst du den!

p.s. Wenn du einen zum Testen brauchst, sag bescheid. Hab noch einen original Bosch liegen der in Ordnung ist.
Kannste leihweise haben.

**PAOX7** · 16.01.2013, 17:28

Hi Stefan,

danke für das Angebot! LMM habe ich gestern von einem Freund getestet. Hat leider nix gebracht. War alles genauso wie vorher.

Hi Jungs, welche genaue Aufgabe hat eigentlich das Ventil auf dem Dieselfilter? Ich habe dies soeben ausgebaut und geprüft. Ich kann bei diesem von beiden Richtungen durchblasen, ist das normal ? Wenn ich dieses schüttle höre ich im Inneren ein rasseln als etwas lose wäre. Wenn ich von der Dieselfilterseite versuche durchzublasen passiert nichts, also Ventil ist dicht.

Des weiteren habe ich heute in meinem Öldeckel ganz leichte Ansätze von weisem Schmauch gefunden, wirklich nicht viel was auch von den vielen Kurzstrecken momentan kommen kann? Öl ist keines im Wasser. Somit noch die Frage an alle welche beim BRD schon einen defekten Zylinderkopf hatten:

Welche Symptome zeigte euer Fahrzeug?

MFG

Tom

**mounty** · 16.01.2013, 20:56

Das Teil aufn Filter (T-Stück) ist das Regelventil und regelt Temperaturabhängig den Rückfluß des überschüssigen Kraftstoffs in den Filter. Unter 20 Grad ist der Zufluss zum Filter geöffnet um ihn im Winter auch vorzuwärmen und ab 60 Grad ist der Zufluss dann geschlossen..

**PAOX7** · 17.01.2013, 19:41

Hab das Regelventil heute mal getauscht, kostet ja nicht die Welt. Doch leider konnte ich aufgrund der Witterungsverhältnisse bei uns nicht wirklich vernünftig fahren, um zu testen ob das stottern weg ist. Heute bei der sanften Fahrweise im Schnee konnte ich kein Stottern feststellen. Mal schaun wie es morgen ausschaut.

MFG

Tom

**tygrys** · 17.01.2013, 20:52

Zitat von PAOX7

Die Werte sind i.O. Hast Du es beim warm oder kalt getestet?

Zeige mal auch werte von Kanal 4 im Leerlauf.

Hast Du schon mal probiert bei ca. 50km/h 6 Gang einzulegen und auskuppeln und ohne Gas zu fahren? Wie stark sind da die Vibrationen? Lässt sich überhaupt so fahren bei dir? Hast du schon Zwangsfreibrennen DPF-s gemacht?

Mein ZMS ist auch leicht hin, aber bei normalfahrten spüre ich nichts. Weißen Schaum hatte ich nocht nie gesehen unter Öldeckel.

AGR-Ventil hast Du schon getestet? Eigentlich sind das keie typischen Anzeichen für dessen fehlfunktion aber das ding ist etwas komplex. Ich teste die Abgassrückführungsanlage so in dem ich dieses Leitung dicht mache beim Abgasskrümmer. Wenn keine veränderung festzustellen ist ist die AGR-Anlage i.O.

**PAOX7** · 17.01.2013, 21:32

Hi, Motor war warm. Kanal 4 poste ich morgen. Im 6. Gang kann ich im Standgas fahren sind auch keine Vibrationen zu spüren.

**tygrys** · 17.01.2013, 23:24

Dann denke ich das ZMS wäre eher in ordnung.

**PAOX7** · 18.01.2013, 05:20

Schön langsam schliese ich das auch aus.... Mal abwarten irgendwann geht nix mehr dann weis ich was es ist....

**PAOX7** · 18.01.2013, 19:08

Zitat von PAOX7

Hab das Regelventil heute mal getauscht, kostet ja nicht die Welt. Doch leider konnte ich aufgrund der Witterungsverhältnisse bei uns nicht wirklich vernünftig fahren, um zu testen ob das stottern weg ist. Heute bei der sanften Fahrweise im Schnee konnte ich kein Stottern feststellen. Mal schaun wie es morgen ausschaut.

MFG

Tom

HI, das Regelventil hat auch nichts gebracht. Stottert immer noch.

Bin heute mal 50 km auf der Autobahn gefahren um das Stottern mal besser zu verfolgen. Es bleibt definitiv die Leistung weg wenn er stottert. Somit schließe ich die Kupplung erst mal aus. Werde morgen erst mal nochmal eine Logfahrt machen und versuchen die relevanten Werte während des Stotterns als Screenshot festzuhalten. Evtl sehen die Profis dann was.

MFG

Tom