Defektes Druckregelventil

[big-boss]

Ja ich weiß für was es da ist und was es macht ... Aber trotzdem danke für die Erklärung....
Aber um dies zu tun müsste es ja andersrum verbaut sein !?
Wie gesagt an der ansaugseite (F) kann ich ansaugen wie ich will da tut sich null ....
Auf der anderen Seite (K) spürt mann den wiederatand ....

[A4cabCH]

was kostet denn das Ventil? Könnte evtl. mein Fehlerbild auch davon kommen? http://www.a4-freunde.com/forum/show...unterschritten

[big-boss]

Weiß nicht mehr genau... Ca. 25€

[A4 DTM Edition]

Ein weiterer Indiez dass, das DRV defekt ist, wenn sich der öldeckel sehr stark ansaugt.
Dann herscht zu viel unterdruck im KG
Hatte ich letzte woche bei meinem 2,0TFSI auch als Fehler war leckluft im Ansaugsystem abgelegt
Einfach tauschen da es bei euch nicht die welt kostet beim B7 kosten Ventil und dichtung ca 70€

PS: Meins hat auch nicht den anschein gemacht als ob es defekt wäre, angesaut und es hart zu gemacht
war aber doch hinüber

[A4cabCH]

dann kann ich das schonmal ausschliessen...mein öldeckel hüpft

[BreiteSeite]

dann kann ich das schonmal ausschliessen...mein öldeckel hüpft

Das sollte beim 2.0 TFSI nicht sein. Er muss leicht angesaugt werden im Leerlauf...

[A4cabCH]

ich rede aber vom 1.8T im b5

[Bane]

Jap, hab ich auch schon oft gelesen dass der öldeckel beim B5 und glaub sogar beim B6 hüpft, wenn alles okay ist. Schade dass das beim B7 nicht ist, so isses schwerer auszuschließen.

[Liegerad-Andreas]

Hallo,

kann es sein, dass es egal ist, wie herum man das Ventil einbaut?

Wir haben auch einen Citroën in der Familie, der hat ziemlich sicher das gleiche Ventil, aber da geht der seitliche Anschluss in das Rohr vor dem Turbolader:



LG
A.

[mounty]

Nein egal ist das nicht

Hier mal die Funktionsbeschreibung:

Das Druckbegrenzungsventil begrenzt den Unterdruck im Kurbelgehäuse. Übersteigt der
Unterdruck im Kurbelgehäuse einen bestimmten Wert, wird die Membran gegen
die Federkraft auf den Stutzen gezogen und verschließt ihn. Das Ventil ist so gestaltet, daß
es im geschlossenen Zustand eine verringerte Menge durchläßt. Dadurch wird ein Mitreißen
von Motoröl in den Ansaugtrakt verhindert, ohne die Motorentlüftung zu beeinträchtigen.

[Liegerad-Andreas]

Hallo,

anscheinend habe ich meine Frage missverständlich gestellt.

Nein egal ist das nicht denn es soll ja schließen wenn im Ansaugsystem Überdruck herrscht damit keine Überdruck in die Kurbelgehäuseentlüftung strömt

Was Du beschreibst, gilt für das kleine Rückschlagventil, auf meinem Foto im Schlauch (1).

Ich meine aber das große Ventil, auf meinem Bild zwischen (4) und (5), welches den Querschnitt verringert, wenn dort deer Unterdruck zu groß wird (damit das Kurbelgehäuse nicht "leergesaugt" wird).

LG
A.

[mounty]

Meine Beschreibung bezieht sich auf das Ventil zwischen 4 und 5.

[Liegerad-Andreas]

Hallo,

ja, ich stand wohl auf dem "Schlauch"





Die Funktion scheint zu sein, dass dieses "Ufo" den Querschnitt verkleinert, wenn der Turbolader aktiv ist, damit das Kurbelgehäuse nicht "abgesaugt" wird und dadurch zu viel Ölnebel verloren geht. Das große "Hauptrohr" wird von der Membran verschlossen und es bleibt nur noch die "Nebenöffnung" frei (Pfeil im zweiten Bild).

So wie ich das sehe, ist es unerheblich, wie der Unterdruck in das Ufo kommt, Also ob vom seitlichen oder vom unteren Anschluss.

LG
A.